互聯網+物流創新與實踐——實現經濟發展轉型升級

物流互聯網公司G7北京彙通天下物聯科技有限公司(以下G7)與騰訊達成投資協議，完成C輪3000萬美元融資，G7早期投資人鍾鼎創投再次跟投本輪融資交易。

中國最大的物流市場集中在公路運輸，中國的物流貨車達到2000萬台，體量達到3萬多億元人民幣(據國家發改委的統計數據，2014年物流業總收入7.1萬億元)，遠遠超過其他國家，這也意味著利用互聯網提升物流效率的空間極大。

G7的團隊在物流互聯網領域已經奮鬥10多年，中國超過500台車的物流公司(德邦、佳吉、華宇、順豐、中通、韻達、中鐵快運、DB、DHL等大型物流公司)幾乎都是G7平台的客戶，G7采集車毫秒級的車輛大數據(出發與到達時間、實時位置、發動機轉速、瞬時油耗等)，每天為數萬個車次卡車航班提供安全、准時、成本信息服務。

事實上，G7自始至終都在做著同樣一件事：用互聯網連接車主、貨主和司機。G7是從貨運的航班時刻表進入物流市場的，首次用實時監控替代了以往完全依靠人工電話反複確認貨車位置的繁瑣工作，正是在這樣信息透明對稱的基礎上，G7貨物運輸獲得了物流用戶的信任，在新技術(傳感器利用等)幫助下，提供日益完善的服務，形成全流程的監控，不僅可以提高物流配貨的效率，還可以監測到司機的開車行為習慣、貨車油耗狀況等，客觀記錄數據用於績效管控，實現精細化管理，產生准確的評價。

現在的G7貨物運輸平台按照每日每車的計量方式收費，可以讓車主准確掌握司機一天的裏程與油耗，根據事實數據發放工資，指導司機如何規范行車，成為可以拿到更多工資的好司機;G7貨物運輸積累的數據可以准確了解每位司機的行車水平，每個車隊的運營狀況。

對於一個跑長途的貨車司機來說：能夠有固定的貨源，回來不空車就很好了。但是貨源一般都挑不得，這不行，那不符合就沒貨了，所以一般就只能湊合。最要命的是貨主一般不太相信司機，總是要挑熟人，想另辟蹊徑接其他單的話就得讓人介紹。“能找到合適的貨源，節約下時間，有時間陪下老婆孩子。”這大概是3000萬貨車司機的渴求。

互聯網時代的到來，手機配貨軟件的出現改變了這一現狀。物流也變得不一樣了!這是貨車司機張師傅最大的感受。

“我又用手機接到單了!”早上10點,剛運貨到廣州市白雲區大源北路的貨車司機張師傅高興地對本報記者說,“跟以前不同,現在我們接受單子都是從手機配貨軟件叭叭速配上找到的，上面貨源很多，找貨很方便，互聯網時代的物流真的不一樣了。”

張師傅口中的“配貨神器”叭叭速配是近年來風靡貨運市場的軟件，一走進物流園，十個貨車司機至少有一半都在談論叭叭速配。行業人士評論：叭叭速配之所以能從市場上200多個車貨匹配軟件中脫穎而出並深受貨車司機歡迎是它運用信息化和物聯網,創造性解決了物流行業的信息不對稱、成本高企及誠信缺失等問題。

老魏來自山東,是一個運輸個體戶,已經開車8年了,開著大貨車幾乎跑遍了全國每一個省份。以前找到運貨的機會難,運完一次都要跑到當地的物流園找貨主,看看哪個貨主願意把貨物交給自己運。

後來聽跑運輸的行家說可以在手機裏下一個軟件,找起貨源很方便。他就在物流園的工作人員指導下用上了手機APP“叭叭速配”。自從16年9月初下載使用後,老魏發現的確方便多了。首先是可以通過手機隨時隨地查看貨源信息,系統還能智能匹配適合自己的貨源信息。以前每次卸貨後,他都要空車開去物流園找貨源，經常一等就是兩三天。現在就算在外地卸完貨,他也可以直接打開軟件,馬上就可以看到當地有哪些貨要發往全國各地,不僅可以節省往返物流園的時間和油費,還能從中挑選自己想去的目的地。“以前沒有什么自由,為了賺錢各地的貨都要拉。有時去到一個地方還不一定馬上有回程的貨可以拉,司機每次拉貨都要把回程的成本也算上,做好拉不到回程貨的准備。即使找到回程貨,也要用上一兩天時間,這幾天的吃飯住宿和停車費也是一筆不少的費用。”

現在,老魏就比以前輕松了,接受采訪之前他剛接到一單滿意的貨,是從東莞拉到山東濟寧。從手機上查找貨源再到簽好協議,全部時間只需半個小時,簽好協議後馬上就可以去東莞裝貨了。“自從有了互聯網+物流,可以用手機APP來找貨。現在我都可以在上面找到來往廣東和山東間的貨物,平時還可以抽空回趟老家。以前幾天找一單貨,現在用一個上午就可以找到。這樣一來,節省了不少時間成本,我一個月可以多跑幾趟。”老魏說。

吸引老魏等貨車司機使用“叭叭速配”這個APP的另一個原因是解決了行業誠信問題。

叭叭速配APP上面聚集著60萬貨車司機、40萬貨主，每個會員都有一個誠信檔案,所有成為會員的貨主和司機的誠信等級都會在手機上顯示出來。昔日物流行業的參與者總是處在提心吊膽的狀況下——貨運司機擔心被騙放空,結不到運費,貨主失蹤。發貨商則擔心被司機詐騙運費,貨物被轉賣、丟失損壞無人賠償。對於物流行業的誠信問題,老魏深有體會:“以前我就試過在貨運到後被對方挑毛病,說貨損壞了。然後以此為借口把運費扣下來。為了解決這一問題費了不少時間,我們司機其實很需要一個平台來跟貨主溝通。”叭叭速配就為此打造了一套誠信服務體系,包括入會實名制、交易驗證制、誠信曝光台和誠信評級等。只要是叭叭速配會員的發貨方和司機,都可以查到彼此的交易信息,有沒有不良記錄等信息。

創立於2014年的叭叭速配，是一個專注長途幹線車貨匹配的互聯網+物流平台，隸屬於深圳龍遊雲技術有限公司，總部坐落於深圳南山科技園，全國各地現已有網點分布。自主研發的手機APP“叭叭速配”運用了最先進的定位技術、系統算法將平台上的貨車司機與貨主進行精准、高效匹配。其注冊用戶已達100萬，其中貨車司機60萬，貨主40萬，強大的用戶數據沉澱使得快速配貨得以實現。

創始人饒小波出生於物流世家，對物流行業有著深刻的理解，他說：用互聯網、移動互聯網線上的方式對傳統的物流行業進行改造，進而促進傳統物流企業向網絡化、信息化、標准化、集約化和互聯網化方向的轉型升級。叭叭速配的使命是用自己掌握的先進的互聯網技術提高中國公路物流效率，提升社會整體物流效率，降低物流成本，助力經濟發展。

深圳市大東車慧科技股份有限公司為物流行業全流程全生態圈提供IT信息雲平台服務，2016年經濟觀察報評為全國最具創新能力的新銳企業。公司董事長黃輝有著二十多年的交通運輸企業創業、經營和管理經驗，他在接受采訪時表示，中國物流行業效率低，成本高，流程不透明，上遊貨源與下遊車源很難實現信息匹配。此次交通部本著降本增效的目的，推進無車承運人物流創新改革，用互聯網+的思維發展智慧物流，相信中國物流行業將迎來黃金十年。

他認為，無車承運人的創新改革的關鍵在於建立一個基於雲端的物流行業IT技術的服務平台。這個平台能實現“人、車、戶”信息的共享，交易動態以及曆史運單進行查詢;對實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸許可證以及駕駛員機動車駕駛證和從業資格證等進行審核;為托運人和實際承運人提供信息，交易貨物的跟蹤和結算服務;對交易，運輸，結算等各環節進行全過程，透明化的動態管理。

“經濟界流行一個詞，“共享經濟”，此次提出的無車承運人的改革便是信息共享的一種模式，這樣的模式在國外非常流行，以全球最大的公路運輸巨頭美國的羅賓遜物流為例，這家物流公司雖然是互聯網公司，但是沒有一輛自己的車。”黃輝說，在互聯網+思維指導下的無車承運人物流行業的改革創新，要求物流企業形成信息共享的觀念，只有實現信息流的互聯互通，才能重構產業的競爭力，實現產業有序的可持續發展。這種全新的物流新業態可以形成全產業鏈，並會使物流行業的供應鏈發展成共營鏈，進而成為共贏鏈。

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