共享單車市場成為資本的寵兒

12月13日，優拜單車正式對外宣布，獲得黑洞投資1億元的A+輪投資。這是繼11月獲得1.5億元A輪投資後，優拜單車短期內獲得的第二筆投資。

優拜單車同時也宣布與上海嘉定汽車城、芝麻信用、揚子江航空達成合作協議，解決共享單車的種種發展痛點。優拜單車創始人兼CEO餘熠表示，優拜單車與芝麻信用已達成了“免押金掃碼租車”服務協議，只要芝麻信用評分達到650分以上，用戶無需押金即可租車。此外，正確履約使用優拜單車還會提升用戶A信用，惡意濫用、損毀車輛，則會給用戶的信用記錄帶來不良影響。

餘熠表示，“共享單車的押金問題，成為單車公司發展的一大痛點。與芝麻信用合作則能很好地解決這一問題，加速用戶轉化。合理的獎懲機制不僅是幫助用戶改善體驗，更重要的是幫助用戶積累信用，形成良性的循環。”此外，未來將在場景投放、用戶服務等方面，與上海嘉定汽車城、揚子江航空進行合作。

共享單車市場成為資本的寵兒。除優拜單車外，摩拜、ofo也在攻城掠地，此外，包括騎唄以及官方力量等一批共享單車玩家近期也在資本簇擁下摩拳擦掌，這個被譽為互聯網產業下一個風口的行業一時熱鬧非凡，雖然與滴滴同屬共享經濟，但是自行車這個載體的環保以及對解決擁堵的貢獻讓政府和從業者更為興奮，有過過山車式O2O經曆的互聯網行業對風口也應該有更深的理解，如何防止市場過熱產生泡沫、如何抓住適合自己的切入點與運營同樣重要。

據不完全統計，目前已有十餘家公司進入共享單車市場，且背後的資本勢力有滴滴、騰訊、阿裏以及各路官方力量。

在此之前，摩拜和ofo都拿到了數額不小的投資，投資機構不僅包括頂級投資機構，還有出行領域的巨頭滴滴，兩者在市場上的分量也越來越重，甚至有些聲音說，未來共享單車的競爭就是橙黃之間的競爭。

但餘熠認為，優拜並不落後，因為，“共享單車拼到最後，還是要靠產品說話”。優拜的投資人中路資本合夥人沈文傑說，競爭是分階段的，會經曆一個從量變到質變的過程。競爭初期，車輛供不應求，大家會多安裝幾個App，按照優先級來選擇，但當車輛供需達到平衡，甚至供大於求時，功能、體驗、形象、氣質都是用戶會考慮的因素。

優拜的底氣就在於，他們借助了永久的研發優勢。永久不僅具有多年的自行車生產經驗，還是此前有樁公共自行車最主要的運營服務商。而永久也是投資方中路的子公司，因此會把資源全面開放給優拜，據邦哥了解，永久的幾位高層工程師，都參與到了優拜的研發當中。

餘熠說，優拜將要推出的自行車，無論從外觀還是騎行體驗上，都會比摩拜經典版更好(抱歉因為沒有看到真車，創業邦(微信搜索：ichuangyebang)無從佐證……)，但成本只需要千元左右。優拜單車同樣使用了同摩拜經典版相同的軸傳動技術(無鏈條)，但傳動效率更高，騎起來會更加輕快，也改善了之前摩拜被吐槽的刹車失靈等問題。在耐用性上，會真正做到4年免維護，尤其是軸傳動，因為目前市面上的其他軸傳動，包括摩拜，還都是需要每半年到一年進行潤滑維護。

然而，優拜希望把具體的細節以及核心技術指標留在發布會的時候公布，留一些懸念，所以邦哥無力獲得更多信息。目前能夠知道的是，優拜單車在技術上使用了很多進口配件，為了保證輕快，還用了很多特殊材質，尤其軸傳動系統，使用是所有公共自行車都沒有使用過的原件。

“成本低不低和車好不好是不完全關聯的兩個參數，通過合理的設計、強大的供應鏈管理，以及成熟的生產技術、產線，就可以實現低成本，而不是將材料降級。此外，摩拜之前被詬病的很多問題，並不是無法解決，只是需要一個周期。借助永久的經驗，優拜已經度過了這個周期。”餘熠說。

即便有了質量不錯的車，要拼的還是數量。到12月底，優拜會投放10萬輛單車，而這些車大部分會被投放在上海。

餘熠說，以摩拜進入的城市和數量而言，的確有一點領先和品牌的優勢，但目前市場還處於極大的空白中，無論是在全國還是上海都是如此。以上海為例，自行車的保有量為1200萬，主要投放在郊區的永久有樁自行車有10萬輛，摩拜不到3萬輛，大家能占到的份額都很有限，因此，要拼的就是速度和市場投放量，在這個過程中，產品的優勢也會逐漸顯現。

從財務模型來看，以目前優拜所透露的成本來看，假設每天每輛自行車使用6次，半年就可以收回成本。而影響收益的因素有幾個方面：

1.自行車的耐用程度;

2.自行車的維護費用;

3.每輛車每天的使用次數;

4.自行車等有效供給量。

沒有好的產品無法支撐財務模型，假如自行車投放市場後損壞過快，或者用戶不願意使用，必然影響收益。維護費用不僅包括自行車的損耗，也包括地面的運營。餘熠說，永久自行車做有樁公共自行車的經驗雖然不完全適用於無樁，但也基本符合，包括當地政策，老百姓的出行習慣等，都可以給優拜的具體運營作出參考，數據加上網絡體系，對潮汐現象有預警地作出響應，從而增加自行車的有效供給量，讓自行車出現在用戶需要的地方。

而除了單車業務本身，優拜看中的也是後端的大數據。

餘熠說，相比打車數據，自行車的數據更為精細，因為打車所跨的區域較大，目的地很多時候也並不精確，和生活的半徑差異較大，而自行車和生活的半徑、路徑更加相關。“如果通過用戶的單車使用數據畫出熱力圖，就可以很精確地知道用戶在哪裏工作、生活，平時行進的路線，從哪裏坐了地鐵幾號線，在哪裏出站，騎到了哪個辦公樓等等，這在大數據方面很有價值。”

顯然，優拜的野心不只是單車的分時租賃業務，它希望能夠建立生態。餘熠說，除了希望能夠在出行領域拿下一定的市場份額，未來優拜希望能購連接人和生活服務的場景，做更多場景化的運營，為用戶提供增值服務，因為出行本身就是人和生活服務中的一環。而這也是餘熠所擅長的，他來自於大眾點評，做過技術，團購負責人，也做過電影票的全國負責人，熟悉生活服務等資源之間的關系和連接。

但在創業邦(微信搜索：ichuangyebang)看來，在滴滴的壓力之下，優拜想實現這一步仍舊困難重重。而餘熠認為，滴滴能夠給到ofo的支持很有限，因為用戶的屬性、場景都有所不同。

沈文傑說，明年1月1日會是一個分界點，到那時候，規模、能力都會構建出較深的壁壘，對於新進入者而言，門檻會很高，因此會進入已有玩家快速開始產量、進入城市，拼運營，進行深度競爭的階段。而政府也一定會參與進來進行監管，比如，安排專有停車位，制定事故責任制度，規定故障車的回收處理，對投放量進行監管等等。

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