投資與創業像不同的拉力賽

隨著經濟的發展，一部分人手中的閑散資金或優質項目缺運作資金的情況越來越多，經濟的發展帶來了個人、家庭、企業對財富增長的迫切性需求，但一方面現行銀行存儲回報率低，樓市呈現疲軟態勢，理財機構五花八門，另一方面民間投資行業缺乏清晰、透明與規范，投資人更是缺乏專業的投資經驗和眼光。

在這樣的背景下，投資人只有自己變得更專業，才能降低投資風險、贏得更高收益保障。但國內經濟的發展程度決定了國內大多數投資人並沒有很強的資金規模或很專業的操作經驗。

於是，一些金融機構借助自身的資源優勢，搭建項目和資金的整合平台，將職業投資人發展成一個新興的理財業務，讓職業投資人的角色也發生了變化。

黎仕禹，筆名“小黎飛刀”，廣西賀州人，1981年出生，前民間股評人士，財經博主，現為廣東斯達克投資總經理，私募基金經理人。

已經過世的著名作家路遙在《人生》中引用了作家柳青的一句話，“人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當人年輕的時候”。想想這個世界上沒有一個人的生活道路是筆直的，在人生道路上可能會遇到各種各樣的誘惑、困難、挫折。也許只是小小的一步，就可能讓人生從此別有洞天，廣東斯達克投資管理有限公司總經理兼基金經理黎仕禹的經曆便是如此。

2001年，黎仕禹高考失利，原本報考了四川烹飪學院，准備當個大廚師的願望，也因此被擊碎。經曆了人生的一次打擊，黎仕禹開始反思自己的人生。在複讀期間，黎仕禹突然想起了小時候熱播的一部關於炒股和股指期貨的香港電視劇《大時代》，他第一次對證券投資產生了興趣。劇中方展博的世界是股票，他在股票投資中，從一個窮小子變成了腰纏萬貫的大富豪。劇情打動了黎仕禹的心。因為家境比較貧寒，急切想要擺脫這樣的狀況，股票投資好像是一條捷徑。於是第二次高考的時候，黎仕禹毅然報考了廣東金融學院的證券投資專業。

懷揣著改變命運的志向，黎仕禹一進學校便如饑似渴地學習理論知識，並且用一點零用錢進行實戰，每天看盤之後，他都會把自己的一些感想，以及對後市的判斷，集結成文字發表在博客上。慢慢的，因為他對市場的看法比較准確，黎仕禹在自己的圈子裏積攢了一些名氣，也逐漸有些朋友讓他幫忙理財。

不過一次投資失敗，也讓黎仕禹吃盡了苦頭，2003年一個要好的朋友，拿出10萬塊錢讓黎仕禹幫忙操作，當時談好的條件是，黎仕禹只負責操作，不承擔風險，如果盈利，朋友幫忙給黎仕禹交當年的學費，如果出現虧損，由朋友單方承擔。當時因為是第一次操作這么大的資金，再加上急於求成，黎仕禹高價買了中國聯通(600050,股吧)，買後不久，中國聯通出現暴跌，黎仕禹一下子傻了眼，“跌得太迅猛，我都不知道該如何操作，很快朋友給我的錢虧掉了一半。不過虧錢還是其次，更重要的是，我連朋友都沒了”。備受打擊的黎仕禹開始重新審視自己的投資邏輯，對於風險他也有了更進一步的體會。

讓黎仕禹聲名鵲起的還是2007年那波超級大牛市。“我的第一桶金是在2007年賺得的，當初時我的本金是10萬，到了2008年我抽身的時候賺了200萬，獲利20倍。很幸運，我把握住了改變我人生的第一次機會。”

黎仕禹當初撤退的時間是在大盤跌至4500點的時候。對於為何如此幸運，黎仕禹稱“市場見頂或見底都是有跡可循的”。他說：“30日均線是中線操作的生命線，60日均線是季度線。當30日均線金叉60日均線後，就是兩根均線的方向都保持向上時，此時是判斷大盤或個股見中期底部的標志性信號，同時也預示著一波中級行情的來臨。這個信號出現的時候，就是可以大膽展開操作的時候。反之，當高位出現30日均線死叉60日均線後，就是兩根均線的方向都保持向下時，此時是判斷大盤或個股行情終結的信號，則必須要空倉。”

作為職業投資人，黎仕禹認為，單靠技術指標是不可能取得完勝的，還必須靠基金經理豐富的實戰經驗與能力。其實，他還很贊同一句話，那就是“高手其實都是用錢虧出來的”。他認為，一個投資者，如果在炒股生涯裏，虧損的金額都沒有超過500萬，那就不可能成為一個真正的投資高手。因此，關於這個虧損資金的額度，已經把絕大多數散戶拒於高手的“門外”了。

談到對指數和大盤的看法，黎仕禹認為：“我們不得不去分析銀行和地產股的價格走勢!因為銀行和地產股在指數裏占的權重比例太大了，而它們的價格走勢就直接可以影響大盤的方向，所以我們之前常說，銀行和地產是大盤的‘定海神針’，只要它們形成連續上漲的趨勢，那么大盤也必然會上漲，比如去年國慶節後市場走出的一波逼空上漲行情”。

針對銀行股——

黎仕禹稱，各大銀行在2009年進行了大規模放貸，而且很多人以為這些資金都是放貸去了地產行業，卻不知很多資金其實是去了低風險的基建行業，而不是房地產行業。2008年房地產行業綁架了銀行業，所以國家不敢動房地產的調控，但是等2009年銀行業逐漸降低了對地產行業的依存度，2010年，國家直接拿房地產行業開刀了。這些房貸形成的放貸風險，隨著國家對地產調控的深入，風險也在加劇。但問題是，這些投資者只想到壞的一面，而沒有深入去思考好的一面。這些銀行在2009年大規模放貸，而它們同樣也在2010年在二級市場上進行了天量融資，這些大家擔憂的風險都進一步下降了。一旦這些風險逐漸減小，那么銀行的利潤就因為2009年的天量放貸而形成業績爆發式的增長。試看，2011年第一季度各大銀行股的業績就超市場預期了。

銀行股後市有行情，且波段上漲行情已經來了，從大象股農業銀行(601288,股吧)、工商銀行(601398,股吧)和建設銀行(601939,股吧)的價格趨勢走勢即可以看出;但是，它們更多的作用和表現是波段反複上漲去激發市場的投資人氣!

針對地產板塊——

而針對於地產板塊，它們的走勢就相對難以分析和比較複雜了，但是，無論地產股遇到什么利空，它們現在都變成“小強”一樣打不死了。最主要的原因是地產股的這兩年的業績無需擔憂，因為很多上市的地產公司已經提前把業績和利潤留給了今年甚至明年了。再加上地產板塊從去年以來調整至現在，底部橫盤的時間已經大概1年了，技術上已經調整得足夠充分了，再加上2010年優異的年報業績，因此，其實目前地產股的利空也是被投資者人為的恐懼因素放大了，所以目前的廉價地產股其實也是被低估了。

國家未來對房地產行業的發展格局必將是保障房和商品房“雙管齊下”的發展思路，所以，針對那些房價要“暴跌”的言論，筆者是極其不贊同的。房價會跌，但是絕對不會暴跌。究其深刻原因，大家通過對筆者上面分析的了解之外，還可以深入研究。

透過對銀行股和地產股的行業分析和政策理解，結合這兩大板塊的市場技術價格走勢，它們目前都已經通過大概1年的時間底部長期橫盤之後，機構的籌碼也吸納得非常充分了。目前，它們的技術走勢正突破年線，均線系統也呈現多頭排列了，後市會有一波上漲行情!所以，對於後市的市場行情分析，黎仕禹認為，在大方向上，是堅定看多的，但是對於那些高估值和高市盈率的創業板和中小板，以及2010年被機構爆炒的醫藥和釀酒類個股，比較看空。

與其他創業者不同的是，報廢專家的創始人賴曉淩擁有8年專業投資人經曆，曾成功投資孵化易到用車、車易拍、273線下汽車交易平台等公司。當他深耕汽車領域，看到汽車報廢市場空間之後，決定進軍報廢汽車服務領域，當“破爛大王”。

在望京SOHO的辦公室內，41歲的賴曉淩操著福建普通話講述了他正在做的事情。

2015年時，身為創新工場合夥人的賴曉淩已經成功投資孵化了易到用車、車易拍、美圖秀秀等公司。資本市場的狂熱，讓他不想再繼續花高價錢做其他投資。與此同時，汽車電商、4S店上網等新車後服務領域正變得非常火爆。“當時我想往新車方面嘗試，做新車試駕，或往銷售方面轉換，以租賃切入銷售的模式。但這個模式碰到一些挑戰。一是資金的問題，二是團隊的問題。”賴曉淩說。

所謂新車試駕是指公司提供新車給用戶試駕，在此過程中可能產生購買需求，轉化為新車銷售。一般來說，試駕6到8個月後的樣車，可通過融資租賃方式轉交給滴滴、易到等專車平台承接。

賴曉淩介紹，在尋找客戶的過程中，他發現，北京很多新車的銷售都是通過二手車置換的形式，其中，還有很多舊車是已經報廢的汽車。

根據北京市環保局發布的數據顯示，截至2015年底，北京市機動車保有量已達561萬輛，淘汰老舊車38.9萬輛，其中報廢16.3萬輛，轉出22.6萬輛，報廢率僅2.9%。參照歐美發達國家成熟汽車市場6%至8%的報廢率，國內明顯存在報廢車回收效率低下、大量流入黑市的情況。

經過市場調研走訪，賴曉淩發現，國內報廢車市場存在嚴重的信息不透明，不少車販子從二手車市場等地收汽車零部件，再在黑市上交易。賴曉淩說，舊件拼裝早已經成為一條產業，沒有被正規渠道報廢的舊車零件，很容易被拼接成為一輛“翻新”車。與此同時，國內500多家正規拆解廠卻門可羅雀。

“拼裝的汽車一旦上路，就是一顆定時炸彈，隨時可能引發交通事故，並給零部件母車車主帶來連帶責任。”賴曉淩迅速切換公司模式和方向，決定改“新車駕到”為“報廢專家”，並上線自己的網站。

報廢專家是切入汽車報廢領域推出的服務平台。通過互聯網彙聚人流、車流、信息流、資金流，旨在打破傳統報廢行業暗箱操作的方法，讓車主安全便捷地報廢。車主足不出戶，在家便可以完成汽車報廢流程。

值得一提的是，通過互聯網將報廢流程可視化，使得車主能夠隨時隨地查詢舊車報廢流程。抓住車源是汽車報廢專家切入該領域的一點，最重要的是通過老舊車的報廢，將新車購買的車主串聯，發揮後端的作用。

去年6月份後，報廢專家的微信平台、400免費服務電話上線，公司客服中心單月最高收到7000多進線量。賴曉淩預計，到2020年，整個行業市場規模會在百億以上，國內將至少產生三家上市公司。截至去年年底，全國汽車總保有量已達1.72億輛，僅次於美國，居全球第二。未來3至5年，汽車報廢的需求會尾隨二手車的交易迎來一個高峰期，整個行業增長空間很大。

參照汽車大國美國，汽車報廢領域很有可能誕生偉大的企業。比如目前美國專業拆解企業超過12000家，專業破碎企業超過200家，零部件再制造企業達5萬多家。此外，每年國內或有數百萬輛“報廢車”流入黑市，“報廢專家”這樣的平台針對的就是龐大的“目標車輛”基數，讓用戶去選擇正規報廢，淘汰掉“黃牛”。

目前，報廢專家已經聯手北京市環境交易所老舊機動車服務平台，通過互聯網方式打造從車輛報廢到補貼領取的全方位服務平台，補全汽車流通環節的最後一環。車主通過線上申請，即可享受便捷服務，以及高於市場標准的報廢補償。和“黃牛”黑箱操作不同的是，車主可以隨時了解汽車報廢拆解動態。

報廢專家將整合國內多家汽車拆解廠、汽車生產企業、汽車維修企業等，建立統一、公開的信息共享平台，打破產業鏈上下遊溝通壁壘，通過市場化運作促進汽車零部件供需對接，讓報廢汽車零部件價值最大化。報廢專家還將建立覆蓋全國的網點，方便車主線下辦理報廢咨詢、面簽補貼等業務。

未來，報廢專家將提供汽車產業鏈大數據服務。例如汽車零部件供需數據可輔助汽車拆解回收企業優化銷售網絡、升級拆解設備與工藝;用戶數據可幫助汽車生產企業了解市場需求及產品零部件使用壽命，促進生產研發改進。平台彙聚的大量用戶及企業數據也能幫助政府進一步了解汽車後市場，優化汽車產業模式政策。

京華時報：投資和創業有什么不同?賴曉淩：投資與創業都像是一場拉力賽。投資就像坐在副駕駛座位上，看到有好的車手就坐在副駕駛上，一起參加比賽。真正在轉彎的時候，還是應該由車手自己去選擇。但是對於投資人來說，他不需要考慮車況、刹車、轉彎的具體操作。

真正創業以後，就是自己當車手。這個過程壓力很大，要考慮團隊的士氣、節奏、速度的快慢以及公司的模式。

在這次創業中，我得到了不少支持，讓我在很多方面要輕松很多。但是這些資源也帶來一些負面影響。資源越容易得到，就越不容易珍惜。其實創業最重要的，還是靠整個團隊如何用好已有的資源。

京華時報：如何看待創業者和投資人之間的關系?

賴曉淩：過去我在當投資人的時候還很克制，保持在一個合適的位置。盡量不去搶車手的油門和刹車。現在自己創業發現，還真的是很難，很多投資人有的時候真的是會站著說話不腰疼。

這也同時說明，優秀的團隊和創業者，會被投資人寄予很大希望。但是這種指望，在我親身創業時候發現，其實是很難實現的。創業公司要找團隊，找方向，並把很多東西加進去做細。

現在確實有一些創業者不珍惜投資人的錢。作為一個創業者，如何給投資人做一個承諾很重要。創業者應該對投資人提供的資金負責，力求花好每一分錢。

另外，創始人對自己生意形態應該真正紮進去。報廢專家作為O2O線上和線下結合模式，對線下依賴很重。如何優化傳統報廢流程的不透明，如果你不懂得整個行業的水有多深，在創業開始就注定永遠不能“與狼共舞”，更別說改變環境並優化。所以說，創業者一定要努力明白自己要做的事情，如何賺錢，怎么長遠地賺錢。

另外，創業者還要學會主動跟投資人溝通，不能只報喜不報憂。投資人需要和創業團隊保持順暢的溝通，並在局外提供指導。團隊的組建模式、技術人員管理等方面，投資人需要了解並提供好的建議。

京華時報：創業過程中對創始人最重要的品質或能力是什么?

賴曉淩：不能要求每一個創業者都能有很多的資源積累。但是創業能夠成功的人，的確在一定程度上都是比較有積累。創業前，應該多想想，不能因為不想上班，一咬牙一跺腳就說“我不幹了”。這個時候就去創業，基本不會成功。如果一個人連打工都打不好，那你真的不能去創業。

創業初心想好之後，做什么、怎么做也是需要不斷摸索思考的。創業者應該在摸索過程中找到自己的機會。如果找到之後，還要留給自己一些試錯空間。學會聰明的快速嘗試，盡快找到能夠自己可以做的那件事情。

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