21世紀造船業最終可能屬於中國

機器人也能“上崗”焊接造船了!由中國船舶重工集團研制的我國首套具有完全自主知識產權的船舶制造多功能艙室焊接機器人，已在大連船舶重工集團有限公司順利通過“試用期”，正式“上崗”焊接造船。該機器人的研制成功打破了國外壟斷，使我國成為世界上第四個擁有該種先進技術裝備的國家。

這是記者日前從中國船舶重工集團獲悉的。據介紹，通過配備多種焊接機器人替代人工作業，船廠的車間也越發“智慧”。一線員工只要在信息化電子終端操作機上使用條形碼數據采集技術，就可以實時跟蹤制造情況、采集數據和信息等。

由於智能化自動化水平不足，此前，我國大部分船企造船效率僅是日韓水平的30%。中國船舶重工集團有關負責人介紹，船舶制造多功能艙室焊接機器人“上崗”後，我國船舶的分段制造能力接近日韓先進船舶企業水平，車間能耗降低10.8%，設備有效利用率提高30%。

到2018年，中國船舶重工集團將建設7家智能制造試點示范企業，在2020年前建立起較為完善的智能制造標准體系，實現基礎共性標准和關鍵技術標准全覆蓋。

作為我國首個國際郵輪產業園區，上海中船國際郵輪產業園在上海揭牌，將借助上海吳淞口國際郵輪碼頭的運營優勢和上海外高橋造船有限公司的建造優勢，不斷完善配套延伸中國郵輪產業鏈。

上世紀初，占據全球造船業半壁以上江山的曾是“大英帝國”，二戰後便呈直線下滑，最終在2000年左右從全球市場消失。英國以外的歐洲曾一度崛起，但隨後與英國呈現同步衰落。

美國在一戰和二戰期間異軍突起，最高時幾乎占據全球造船量的90%，但戰後便回歸常態。在英國造船業衰落的同時，日本隨之崛起，目前其產量雖然仍占據全球總量約三分之一，但近年來所占份額也在下降。

伴隨著歐洲的衰落，韓國則逐漸崛起，在上世紀90年代占據了全球市場的20%，兩倍於歐洲。

21世紀最終可能屬於中國，從2000年到如今，中國的份額由5%升至35%。

豪華郵輪被稱為“造船業皇冠上的明珠”，是最頂級的船型產品，代表著造船工業的綜合實力，是目前我國造船業唯一尚未攻克的難題。豪華郵輪盡管單船造價高、附加值大，但要按期建造出用戶滿意的郵輪，並實現盈利並非易事。據外媒報道，日本三菱重工近日宣布，由於新接訂單大幅萎縮以及郵輪業務巨額虧損，公司決定停止承接大型豪華郵輪訂單。

目前，豪華郵輪訂單主要集中在德國、意大利、法國等國家的造船企業手中，亞洲唯有日本建造過豪華郵輪，但卻因安全問題和巨額虧損而被迫暫停。

中國造船企業此時踏入豪華郵輪市場是否能夠擁有美好未來?今年7月4日，中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司在上海正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》。根據協議，雙方將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司，上海外高橋造船有限公司將負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。

初出茅廬的中國豪華郵輪建造商受到了市場的關注。9月23日，在天津舉行的第十一屆中國郵輪產業發展大會上，中外多家郵輪集團及造船公司共同簽署2艘13.35萬總噸大型豪華郵輪的建造意向書，上海外高橋造船有限公司將負責上述郵輪建造。這標志著我國首艘國產大型豪華郵輪建造項目正式進入實施階段。

在上海中船國際郵輪產業園揭牌儀式上，中國船舶工業集團公司總經理、黨組副書記吳強表示，豪華郵輪建造供不應求，目前的訂單已經排至2023年，每年全球的豪華郵輪產量為7至8艘，中國造船企業的加入將提供重要補充。中國建造的首艘豪華郵輪爭取於2021年完工。

豪華郵輪的建造設計到上千個產品部件，國內的建造和配套基礎還十分薄弱。據介紹，中國船舶采取與國外企業合作的方式更符合市場發展的需要，預計中國建造的首艘豪華郵輪將達到5%的國產化率，未來將逐步提高。

上海市寶山區委書記汪泓表示，未來20年內，中國將成為全球最大郵輪旅遊市場之一，要讓郵輪經濟不成為“過路經濟”，必須培育郵輪產業新業態，延伸郵輪產業鏈，其中郵輪的建造、配套、運營就是最重要的方面。

豪華郵輪被譽為“浮動的城市”，60%的建造與城市綜合體有關，40%的建造與船體有關，因此，上海中船國際郵輪產業園引進的企業將涉及到機電液控設備等行業，以及相關裝飾、娛樂等產業。

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