拉美，無人機的潛力市場

當四年一度的奧運會拉開帷幕之時，在北半球的這一頭，大疆公關總監王帆卻為無法用無人機直播聖火傳遞而惋惜不已，“我努力半年還是失之交臂。”

盡管這樣的結果是巴西當地政局所致而與無人機安全關系不大，但無可否認，巴西當局對於無人機可能會對比賽安全構成的潛在影響還是有所顧慮。

2015年巴西國內對是否應該在比賽場館附近禁止無人機飛行展開激烈討論。下半年，巴西民航局對小型飛行器的管理規定征求意見稿。在奧運會開幕前，大疆表示應巴西空域監管機構要求，已經升級了軟件系統在場館附近設置了臨時禁飛區。

細心的觀眾會發現，今年奧運有不少中國元素，從奧運服裝、國旗到通信設備都有中國企業的身影。

據記者了解，本來無人機制造商大疆創新也能搭上奧運列車，協助今年5月到8月巴西境內的聖火傳遞，最後卻因為當地動蕩政局而失利。

作為該項目牽頭人，王帆親自聯系了巴西體育局，商量聖火傳遞的事情，然而，今年4月，巴西總統羅塞夫遭彈劾下台，隨即巴西體育部部長辭職，影響到本來已經談好的航拍計劃。“當時我們的合同都擬好了，但只能無疾而終。”談及此事，王帆不無惋惜。

官方拍攝途徑無法進行，而想體驗奧運臨場感的個人愛好者也會被拒之門外。

根據2016年2月1日最新規定，在巴西境內飛行無人機必須遵守多項規定，其中包括，飛行過程中遠離人群最少30米、不能使用FPV(第一人稱視角)並且無人機必須保持在操縱者可視范圍之內、無人機飛行高度郊區不得高於400英尺(約122米)、城市不得高於200英尺(約61米)。

雖然有法規護航，但是執行起來還是存在一定難度。據外媒報道，在開幕式當天，3台無人機盤旋在馬拉卡納體育館上空，雖然後來無人機並沒有產生任何不良影響，但其背後折射出目前對於行進中的無人機還存在監管的難度。“將已經在天上的物理設備弄下來，在執行操作上存在一定困難，每個國家都有其不同的辦法。”王帆說道。

對於大部分雜牌無人機，巴西軍方在此前向一家名為IACIT的英國公司購入了8台專門用於幹擾無人機的設備。這些設備主要通過釋放信號沖擊波幹擾無人機的控制。今年2月1日，巴西國家電信局正式授權武裝部隊在奧運會期間幹擾無線電信號。

同時，監管層面需要無人機企業在技術上提供支援，開幕式不久前，大疆就表示將配合巴西民航局要求，更新軟件系統在奧運場館附近設置禁飛區。比賽時段巴西當地對於無人機使用將會受到限制。

據了解，禁飛區的概念一般是針對民用機場、敏感地區進行設置，大疆是全球唯一使用geofencing地理圍欄系統的無人機企業，對其所有無人機產品都能設置禁飛區域。

而這項功能主要依賴GPS技術實現，當開機後GPS會啟動自檢，判斷機器所處位置，當發現身處禁飛區時就會啟動相應限制功能。如果從外部逐漸靠近禁飛區，則會在“緩沖區”內飛行時提示用戶正在接近禁飛區，會主動下降高度直至在禁飛區邊緣落地。

王帆表示，禁飛時間根據比賽時間從幾小時到全天不等，對一直舉行比賽並且賽程間隔較短的場館會實行24小時禁飛。

目前，大疆是巴西地區主要的無人機品牌，王帆向記者表示，拉美地區的無人機市場還處於挖掘初期。一方面，由於本地經濟打擊，從事無人機等硬件研發的創業團隊並不多導致國內缺乏自主創新品牌，其次拉美地區的高關稅讓大部分無人機品牌望而卻步。

據了解，由於稅負和物流成本的原因，一台精靈4在拉美的售價比中國售價貴了將近一倍。“拉美的價格可以在中國買1.8到1.9台，當地貧富差距比較大，消費能力無法支撐，富的人無所謂，窮的人想都不敢想。”王帆補充道。

事實上，在經濟發展較好的“金磚四國”中，巴西缺少嚴厲法規控制無人機使用，而被看作無人機的潛力市場，其曾經是拉美第一個出口國產無人機的國家。對於國產無人機品牌而言，拉美市場潛力巨大。目前，大疆在拉美地區的品牌代理商將近100個，據王帆介紹，主要客戶來自航拍團隊以及影像制作團隊，而個人消費者還是少數。“無人機用途和運用場景在巴西還處於萌芽階段，包括消費者認知、品牌建立等方面還有很長路要走。”王帆補充道。

2014年之前，沒有什么圈外人知道大疆的名頭，更沒人了解其行業——消費級無人機產業。實際上，大疆之前，世界范圍內都沒有消費級無人機的概念，汪滔是這個行業的“盤古”。

《華爾街日報》美國版在介紹深圳時稱：深圳是世界上最大的無人機企業的誕生地，也是世界上最大電信設備供應商華為、最大互聯網企業騰訊的總部。

這家全球最有影響力的財經媒體，將大疆放在華為和騰訊的前面，或許是因為在美國，大疆比另兩家企業更為知名。早些時候，《華爾街日報》還稱大疆是“首個在全球主要的科技消費產品領域成為先鋒者的中國企業”。

其他美國媒體同樣對其推崇備至。2014年，《福布斯》將汪滔放置封面，評價其為中美創新人物的代表。同年，《福布斯》、《時代》、《經濟學人》不約而同地將大疆產品“封為”年度最傑出的高科技產品之一。

國內媒體還沒有反應過來的時候，這家企業已經霸占了美國市場。美國聯邦航空管理局(FAA)的資料顯示：獲批使用無人機的129家公司中，61家在使用大

疆無人機，遙遙領先於第二位。另外695家正等待批准的公司中，有近400家公司申請使用大疆無人機。企業客戶之外，大疆更是美國個體消費者的唯一選擇。

按照大疆的說法，其占據了全球市場超過70%的份額。

大疆還幫其他人上了頭條。去年2月，汪峰在章子怡的生日派對上，從大疆無人機上取下了9克拉的“鴿子蛋”，並求婚成功。媒體紛紛撰文：汪峰老師可算是上了一次頭條!

發展“無人機+”的市場很難，那大疆能不能謹守消費級市場的地位，依賴市場規模實現成長?就目前看來，前景不容樂觀，其中最大的限制是政策。

美國是最先對消費級無人機進行管制的國家，FAA的一紙規定將Amazon幾千萬美元的投資化為0，Amazon air prime計劃不得不推到，重新來過。大部分航空設計公司，仍在一邊賺政府和軍方的錢，一邊觀望FAA的態度。

中國也開始重視對消費級無人機的管制問題，北京政府已經明文規定五環內“禁飛”，想要體驗無人機，請先驅車半小時。其他地方政府的相關政策也在制定當中。

政府對該市場進行管制，一方面是出於信息保護，更多則是出於安全考慮。無人機本身就存在上手門檻和技術風險，即便操作流程再簡化，“新手上路”也會出現很多“墜機”的風險。如果墜落區域恰好是鬧市區，危險程度可想而知。

綜上，被輿論吹捧上天的無人機產業，實際天花板並沒有那么高。一直風光無限的大疆，也已經走到路口，它迫切需要找到新的市場來維持高速增長，否則就得應對隨著時間推移，摩爾定律蠶食硬件利潤的困擾。

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