“保稅+”模式為外貿大省福建帶來了新業態

跨境海淘的升溫態勢已經是一個持續多年的熱門話題。早在今年3月25日三部委聯合公告海關新政時，“正面清單”就開始廣受關注。

為了促進“消費回流”，2012年年底海關總署就啟動了跨境電商服務試點的工作。而保稅進口的模式也因此在2013到2015年貼地起飛，獲得了快速發展。對跨境電商來說，過去真的是喜大普奔的三年。不但享受著50元行郵稅免征額的優惠，更是通過保稅區繞過了大量商檢國檢的繁複流程。

走進福建省莆田市的天喔保稅倉庫，上萬平方米的寬敞庫區，一排排貨架井然有序，拖車運載貨物繁忙進出。“這樣一個保稅倉，一年可以為企業節約10%的成本。”負責人周志民說，更重要的是，這種保稅倉儲模式，讓外貿企業看到了轉型的方向。

作為福建主要的輕工出口生產地，制鞋、電子貼牌代工為主的加工貿易在莆田經濟中占據重要位置，然而近兩年加工貿易持續下滑，產業外移、訂單轉出，讓企業開始摸索轉型之路。2014年，經海關批准，貿易類業務占據公司總業務量六成的天喔集團，設立了公用型保稅倉庫。

保稅倉儲讓企業獲得多重利好。周志民告訴記者，公司主要從歐美、澳洲等國家與地區進口紅酒、洋酒，進口貨物存放保稅倉庫，可暫時不用繳納海關關稅和進口環節稅。等國內經銷商下訂單以後，再集中報關納稅，這就大大減少了企業周轉資金的占用，也讓企業敢於擴大進口規模，與外商議價也更有底氣，“進口量越大，與外商議價的空間就越大，我們能拿到的進口價格更低，價格優勢讓業務量很快就沖上來了。”

天喔保稅倉庫運營1年多，累計申報入庫葡萄酒和洋酒600多萬升，進口酒類迅速增長成為天喔集團的主營業務之一。嘗到轉型甜頭的天喔集團正在建設總面積4萬平方米的保稅倉庫大樓，准備將業務向保稅展示交易、物流配送等環節拓展，力爭延伸產業鏈。

今年6月，隨著平行進口汽車保稅倉儲政策在福建自貿區落地，福州江陰港成為全國第二個進口汽車保稅倉儲政策落地口岸。在位於江陰港保稅區的展廳裏，幾百輛奔馳、寶馬、路虎等高檔進口汽車整齊列隊。進口商除了可享受暫緩納稅政策，還可以用“保稅展示交易”的方式，讓處於保稅狀態的平行進口車直接在展廳進行交易。

“客戶到展廳買平行進口車，價格一般會便宜兩到三成。”福建省平行進口汽車交易中心有限公司總經理張良平說，由於中間環節少、價格優勢大，目前平行進口車業務量增長極快，上半年公司已經采購奔馳、寶馬、奧迪等各品牌車輛約5000台，預計今年公司將有8000多台車輛到港。

福州保稅區海關關長黃健介紹，今年上半年江陰港區已申報進口汽車貨值同比增長近1.5倍，“我們力爭發揮更大的政策撬動作用，引導企業向整車倉儲、展示、銷售、金融服務等高附加值環節拓展。”

商務部部長高虎城曾公開表示，支持跨境電子商務將是商務部今年的重要任務，商務部估計今年跨境網上交易總額將達6.5萬億元。

業內認為，長期來看，新政的推出，行業將進入“由亂而治”時代。隨著消費需求的提升，保稅倉並不能完全滿足消費者，跨境電商勢必加大海外直郵的商品占比。相對而言，跨境直郵更適應消費者個性化、多元化海購需求，時效穩定且供應鏈風險較低。

網易考拉最近表示未來將加大海外直郵的比例。相關人士發現，小紅書也有類似動作。小紅書最近剛剛完成最新一輪融資，估值達到10億美元，投資方包括騰訊。

事實上，跨境直郵看起來很美，實際上難度巨大。洋碼頭創始人兼CEO曾碧波告訴澎湃新聞，跨境直郵不僅需要組織碎片化供應鏈，同時要具備物流全鏈條整合能力，短期內很難見成效，更重要的是，跨境直郵方式受限於航空運輸，成本很難降低，只能以長期經驗的積累對資源做出最合理的配置，獲得相應的成本優勢。

洋碼頭是極少數自建國際物流的跨境電商之一，其貝海物流已在全球建立了12個大型國際物流中心，並自主研發一套自動化倉儲管理系統，與海關對接入境包裹信息。目前洋碼頭海外直郵物品占平台80%，自營僅占3-4%左右。

曾碧波稱，新政實施後，跨境直郵將進一步提高海關通關效率，洋碼頭的物流成本將下降30%左右。“有了稅改政策以後，像北京、上海、杭州等很多口岸都可以進入，不像以前有一些准入門檻，現在打破了壁壘流動性更強，這樣我們就可以做物流分撥，時效能從七天縮短到五天。”曾碧波說。

保稅倉儲物流、保稅展示交易、保稅維修……“保稅+”模式為外貿大省福建帶來了新業態：保稅倉儲物流讓越來越多傳統外貿企業獲得轉型升級的機遇;福州、廈門自貿片區設立保稅展示交易中心和海外商城，讓消費者在家門口“海淘”購車;保稅維修讓飛機維修等具有高附加值的新業務蓬勃興起。保稅政策和新興業態的融合，加快破解外貿發展瓶頸，推動福建外貿回穩向好。

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