綠色電商物流是未來發展的趨勢

近日，國務院辦公廳印發《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》(以下簡稱《意見》)，明確了六大政策來助力電商和快遞協同發展：優化協同發展政策法規環境;完善電子商務快遞物流基礎設施;優化電子商務配送通行管理;提升快遞末端服務能力;強化標准化智能化，提高協同運行效率;強化綠色理念，發展綠色生態鏈等。

近年來，隨著網絡科技的不斷創新發展，在國際貿易蓬勃發展的今天，集裝箱運輸已經成為國際貿易的最重要運輸方式之一，在推動經濟發展和有效運輸產品方面發揮出巨大優勢。在近年湧現的一大批物流電商平台中，中外運旗下運易通物流電商平台的集裝箱O2O一站式物流創新模式，倍受業界關注。

中國外運作為國際國內領先的綜合物流企業，擁有完善的物流網絡，豐富的物流資源，先進的物流技術和信息系統，對全程物流擁有卓越的管控能力。在互聯網時代背景下，中國外運聚集客戶與合作夥伴的商業挑戰和壓力，傾力打造集物流交易、物流履約、供應鏈金融於一體的物流電商平台——“運易通”，作為物流服務領域的大型物流電商平台，它是中國外運聚焦B2B物流服務領域，打造集物流交易、物流履約、物流管理、信息及金融為一體的全國性物流電商平台，致力於為平台用戶提供簡單、便捷、節省、可靠的物流與金融在線服務。

運易通物流電商平台於2013年12月正式上線運營，為貨主、物流供應商、資方提供在線交易、物流履約管控、物流狀態追蹤、電子支付、金融增值等服務。運易通物流電商平台以中國外運全球的線下物流資源和物流服務操作能力為基礎，通過平台牽引，整合和打通交易、訂單、物流、操作、單證、結算、金融等供應鏈、價值鏈管理全過程。形成了物流資源在線交易平台、全程全透明物流可視化管理平台、物流服務履約保障平台、在線結算平台四大核心功能模塊。

就國內目前的集裝箱物流服務為分散式的環節服務模式，將一個完整的服務鏈分割成一塊一塊的操作區間，單證、數據、服務標准不統一;這種分散的環節服務模式帶來了高度分散的環節服務主體，各主體處於單邊作業狀態，資源利用不充分。這也是中國物流成本高的主要原因。市場厭倦了這種複雜分散的環節服務模式，對簡單、便捷、節省、高效的一站式服務提出了強烈的需求。中國外運在國際和國內布局了完整的服務網絡，擁有完善的物流服務體系和豐富的社會化物流合作夥伴。中國外運把走向全程供應鏈作為發展方向，並以一站式集成服務為視角，通過研發一站式服務產品和端到端服務通道或鏈路的建設，實現線上簡單、便捷的物流服務和線下節省高效的物流履約二者有機統一。在此基礎上不斷向全社會開放線上物流服務和線下通道或鏈路，並輸出物流技術，吸引社會資源和物流活動主體參與共享，共建。致力於提升物流行業的端到端服務水平，打造行業內以低成本、高質量端到端服務為特征，全社會資源開放參與的共建、共享、共生、共榮的物流服務生態。

電商和快遞之間是不可分開，但又存在矛盾的關系。許多電商的利潤就來自對快遞行業的壓價。而面臨像“雙11”這種產生巨大包裹量的電商活動之時，快遞的服務能力短板就凸顯出來，延時、爆倉、丟件等情況不斷發生。因此，電商與物流被視為整體成為《意見》的一個亮點。

中國快遞協會原副秘書長邵鍾林表示，這是第一次從國務院層面將兩個行業放在了同一個框架之內，對於梳理兩個行業間的關系具有重要的意義。

寧波大學商學院王昕天博士認為，該文件最大的意義在於國家開始日益重視物流信息化問題，“用電子商務行業所沉澱的信息技術去改善物流績效，並實現兩者的協同運作，將有效帶動物流信息化發展，提升快遞物流的服務效率。”

京東物流相關負責人在接受采訪時表示，此次國務院將電子商務與快遞物流統一規劃、統一發展、統一實施，進一步加強了兩個行業間的政策銜接與協同，對於促進兩個行業快速融合發展，提升社會消費升級，具有重要意義。

“最後一公裏”一直困擾著快遞行業，人力的有限和快遞數量的不斷增長使得矛盾越來越深。

《意見》明確，強化服務創新，提升快遞末端服務能力。鼓勵將推廣智能快件箱納入便民服務、民生工程等項目，推廣智能投遞設施;促進快遞末端配送、服務資源有效組織和統籌利用，鼓勵集約化服務。

菜鳥驛站的包裹代收，豐巢自提櫃，京東無人機、無人配送車等都是電商和物流企業不斷探索提升末端服務能力的方式。“隨著電商企業參與快遞物流行業的布局，在大數據、雲計算、物聯網等技術的助力下，相信‘最後一公裏’問題將得到有效緩解。”王昕天說。

而確認智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，又為快遞物流解決了末端服務產品普及的一大難題。智能快件箱遞易(上海)智能科技有限公司創始人兼CEO鄒建華表示，《意見》提出兩者需要納入公共服務設施的相關規劃，意味著以後這兩類末端網點進入小區、寫字樓等公共場所的難度將有所降低。

《意見》的另一大亮點就是，首次提出電商和快遞物流綠色發展的理念。商務部電子商務司司長騫芳莉表示，綠色發展是中國電子商務產業進入高質量、可持續、科學發展階段的必然選擇。這就是要將綠色發展的理念植入到電商和物流行業的發展中。

其實，推行綠色發展，相關的企業和政府部門已經在行動中。首先是材料的循環利用。蘇寧集團為應對去年“雙11”，在全國范圍內投放了5萬個共享快遞盒，以此減少快遞包裝材料的浪費。其次是推動綠色包裝，減少過度包裝。2017年國家郵政局等十部委聯合發布《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》的文件中，明確提出綠色包裝材料要“綠色化、減量化、可循環”。第三是配送服務的綠色化。就在國辦《意見》公布後的1月25日，京東集團宣布目前進出北京的所有京東自營貨車全部換成電動新能源車，並且承諾兩年之內將全國的京東自營貨車全部換成電動新能源車，還將以補貼的方式鼓勵合作夥伴使用電動新能源車。

“綠色電商物流是未來發展的趨勢，未來對物流快遞業的環保要求也會越來越高。”王昕天說。

面對線上產品越來越多的情況，蘇寧易購拿出了新的方案：不但要保證大件按時送達，還要做好對小件的處理，以滿足不同客戶的需求。

隨著越來越多的產品上線，建立更多自動化倉庫成為迫在眉睫的事情，所謂自動化，是要做到立體存儲、語音揀選、電子標簽揀選和自動包裝等，這些技術的投入，會大大提升物流配送的效率。蘇寧方面表示，一個自動化倉庫，能同時存儲300萬件貨物，每小時可以處理5000個訂單，滿足350家門店的調撥需求，並實現200公裏以內在一天裏送貨的需要。

依托強大的蘇寧商城，線上銷售網絡正向全國各地撒網蔓延，同時，蘇寧易購也在一些重點城市設立了小件配送模式，自建的毛細物流平台，更是承載了百貨、小家電等商品的配送任務，保證物品能夠快速准確地到達顧客手中。

想要搶占更多市場份額，電商便需在物流環節上做足功課，越是能縮短配送時間的電商，越能抓住顧客的心。目前，國內已經有好幾家電商逐步建立起物流系統，雖然能進行獨立操作的屈指可數，但這已然成為不可改變的趨勢：在互聯網經濟日益發達的今天，電商之間也開始激烈追逐，做自己的物流便是其中一個很重要的方面。

說到國內電商，阿裏巴巴一直保持較領先的地位，它也在建立自己的物流平台，去年9月已經宣布即將整合物流事業部和菜鳥網絡，並且加大此方面的投入，爭取早日創建數據化平台，從而幫助物流事業的發展。

可見，當傳統行業還在與電商打價格戰的時候，後者已經把重心放在了物流環節上，這更令實體店感覺措手不及，因此感覺到互聯網正帶著強大的氣勢走來。

如今，新零售市場呈現出“群雄逐鹿”的局面。先是，阿裏巴巴先後與銀泰百貨、蘇寧、三江超市、百聯集團形成戰略合作，還入股了歐尚、大潤發的母公司高鑫;之後，騰訊聯合京東、融創投資入股萬達商業，結盟永輝超市。各種類型的零售實體合縱連橫，新零售方興未艾。

但是，普通消費者還是看不明白：新零售的葫蘆裏究竟賣的是什么藥?一度被唱衰的實體店，要怎么搭上互聯網的班車，成為被追捧的香餑餑?新零售“分鍾級配送”，依托線下店的布局優勢，完全打通了線上線下，通過徹底縮短物流時間和空間，改變消費者對線上線下購物的區別體驗，也成為新零售布局的閉環。

早在2016年10月，就有業內人士表示“純電商時代”已經結束了。當時，大部分人對此斷言摸不著頭腦。其背景之一，是電商的線上流量紅利見底，獲客成本劇增，而傳統的線下商業邊際獲客成本幾乎不變。如此一來，實體零售重新出現的價值優勢，反而形成了回頭浪，一如傳統實體書店在新的購物中心商業模式中，被發掘出了吸引客流的新價值。

於是，近年來各方布局線下實體終端，開啟了這一輪新零售大戰。從線下到線上，再從線上殺回線下，中國商業模式走出了一個“否定之否定”。當輿論空間裏還是一片“網絡殺掉實體店”“被馬雲所害，清倉甩賣”的口水故事時，徹底打通線上線下的新零售時代已經悄然來臨。

可以說，中國實體零售面對的選擇是要么“閉店止損”，要么擁抱“互聯網+”，對線下渠道實現價值重估，利用數字化、雲服務等實現零售和線上電商的無縫融合;通過大數據、VR等技術革新，開拓線下場景和消費社交。2017年7月初，商務部發布的《中國零售行業發展報告(2016/2017年)》稱，今後中國零售企業將呈現線上線下全方位深入融合、社交化場景化多元消費場景、多業態協同提供一站式聚合服務、供應鏈體系智能高效等特征。

讓零售不再受時間、物理空間的制約，核心還是在於物流的變革。1月23日，國務院辦公廳在2018年1號文件《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》中強調，針對電子商務全渠道、多平台、線上線下融合等特點，要構建適應電子商務發展的快遞物流服務體系。傳統的倉配快遞面臨巨大的挑戰，這需要在更大平台通過全面數字化改造，完成“人、貨、場”的重構和升級。

“網上購物，樓下發貨”的物流革命，將改變傳統的網購的含義和外延。它不再是網絡下單，然後在接下來幾天裏對快遞小哥按門鈴的期待。它是下單後的“分鍾級”收貨體驗。它是讓傳統超市、百貨商店、藥妝店、電器商城甚至小型便利店，同時插上互聯網的翅膀，是社會資源、商品流、信息流的全面融合。傳統實體店的巨大人工成本、地租、運營成本等不利條件，也將基於新零售的模式，實現成本攤薄。

這意味著，之前勢同水火的網購和實體店之爭，也將終結。不是之前“網購吃掉實體店”的悲觀預測，而是線上線下的次元壁被徹底打通;實體店通過數字化實現賦能，讓銷售有更多的應用場景，消費者提升購物體驗，“分鍾級配送”消解了線上線下的二元對立。

2017年“雙11”當天出版的德國老牌時政雜志《明鏡》封面如下：中國國旗底色之上，用漢語拼音寫著“xing

lai(醒來)：為什么中國已是世界第一?西方起床號”。當前，中國的確在電子商務、智能物流等互聯網領域走到世界前列，但更可喜的是這些技術變革、模式變革正在呈現加速度，自我迭代、自我賦能的演進力量驚人。從領先世界、基於大倉的智能物流，到基於社會資源協同、打通線上線下的“分鍾級”物流，中國的新零售模式正在加速嬗變，實體店也在實現價值重估。

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