從共享單車誕生以來，押金問題一直是大眾關注的焦點

小藍和酷騎單車的押金退還問題還沒解決，11 月 23 日，小鳴單車又被曝出公司大量員工被裁，工資也出現了一定程度的拖欠。

仔細想想，好像行業裏二線的共享單車玩家都一下子就進入了「倒閉潮」，而相反的頭部玩家 ofo 小黃車、摩拜單車依然在海外市場打得火熱。

共享單車行業確實發生著巨變。

二線的單車企業相繼進入「倒閉潮」，而一線的廠商越發的出現瓶頸——我們在新聞報道中看到一個又一個的「單車墳場」，看到堆滿城市人行街道的共享單車，單車企業似乎也遲遲沒等來什么政策紅利期。

新的一批泡沫終究要破了，還是我們即將會迎來資本助推下的壟斷型單車企業?

目睹了這兩天單車行業所發生的事，總感覺這個分水嶺就要來了。

2016 年 4 月，摩拜單車率先在上海上線，走入城市化運營;6 個月後，ofo 小黃車也走出校園，中國單車的共享之風由此刮起。

隨之而來的就是大量的二三線玩家的湧入。根據公開報道，從去年開始到今年年中，陸續有超過幾十家的共享單車企業入局，不過，大都是從二三線城市切入，並沒有在大城市與頭部玩家形成直接抗衡。

但，雖然被冠以「共享單車」之名，說實在的，他們其實看起來更像分時租賃一些。所謂的共享單車，與 Airbnb 或者 Uber

不同並不是輕資產企業——其單車是由單車企業提供，並非用戶個人閑置共享之用，而生生造出的上億重資產，非要說共享，稱之為分享經濟 2.0 或許還說得過去。

大量的入局者，引發了巨頭之間的融資戰，尤其 ofo 小黃車和摩拜單車更甚。踩在ofo、摩拜之上的投資人堅定的認為自己投下的就是下一個出行帝國，打量著自己的小算盤;而沒有在搭上 ofo小黃車和摩拜單車這班車的投資人也勢必要在自己的生態和賽道上布下天羅地網。

幾個月時間，上百億的融資額大戰在單車行業上演。ofo小黃車、摩拜單車在最初的幾個月內，就快速完成了幾輪融資，融資度超百億，並占據行業的領先地位。而最終，這些資本的出口就是鋪車，占領更多的用戶，短時間內通過資金形成行業壁壘。

根據公開資料顯示。2016 年底，ofo、摩拜共計投放量分別為 80 萬、50 萬輛;而截止目前，ofo、摩拜投放量已分別超過 1000 萬、800萬輛。在一年的時間，從 130 萬輛，達到 1800 萬輛，看起來是實實在在的拯救了單車工廠。

更多的車輛意味著更多的城市，摩拜單車剛剛宣布，他們已經進入了全球范圍內的第 200 個城市。而最近的 ofo 消息顯示，ofo 已連接超過 1000萬輛共享單車，為全球 18 個國家 超 200 座城市2 億用戶提供了超 40 億次出行服務。

共享單車行業一點不輸 Uber 滴滴的瘋狂，除去口水戰、公關戰，還有紅包戰、價格戰。

市場分析報告上，他們也在行業第一的位置上呈現了你來我往的趨勢。不同的市場分析報告往往會通過真實的數據而因不同的角度的進行數據優化工作，而對應的，就是兩家企業分別引用不同角度的分析報告進行公關戰。

公關戰一直在持續，而到了在今年 2 月開始，對於用戶的新一輪的補貼戰打響。ofo 小黃車、摩拜單車先是推出全國免費騎行，後又推出「充 100 返200」的充返活動。

充返太簡單粗暴了?還有更簡單粗暴的。3 月開始，摩拜單車上線「紅包車」，騎車不光不要錢，還給你發錢。ofo 小黃車隨即跟上，也上線了「紅包車」功能。隨後，ofo 1 元月卡、摩拜 2

元月卡的包月優惠持續上演，最後分享小程序就能免費拿月卡，共享單車行業不斷地在免費上突破底線……

不管市場活動的名字怎么變，終究是拿錢補貼，讓更多的用戶全部湧入到自家平台，並持續使用下去。共享單車行業逐漸顯現的問題是，他們並不能在產品、策略甚至模式上形成一定的技術壁壘，就用一個簡單粗暴的方式，用錢耗死對方。

ofo 背後是阿裏巴巴螞蟻金服，摩拜單車背後是騰訊。而 ofo小黃車和摩拜單車的競爭，就是神仙打架，殃及池魚。第一耗不死第二，第三第四遲早得死。

說白了，二線玩家的理想出口，其實是摩拜、ofo或是滴滴——以一種行業第二三梯隊的姿態進入市場，只要在這個市場中占有一定的份額，站住腳跟，最後以一個高價格賣給 ofo、摩拜似乎是這些企業的最優解。

在這場共享單車資金鏈的生死時速中，在第二梯隊的酷騎單車的率先倒閉是一個信號。9 月 29 日，酷騎公告，因資金周轉出現問題，公司作價 10億元被四川某公司收購。

丁偉23歲，是標准的“富二代”：家族在江蘇周邊常年經營珠寶生意，平日生活富足;出入各種高檔場所，駕駛價值百萬跑車。去年底，在父親的支持下，丁偉創立町町單車，初期投資2000萬。“我爸媽來上海找我，發現我有跑車、轎車、代步車，為啥不開，要騎自行車?當時他們覺得模式不錯，去年7、8月摩拜也剛開始，大街上只有摩拜，Ofo還沒大批上路，我父親覺得可以copy一下，說‘咱們在南京也整一個’。”丁偉說。

雖然當時共享單車的行業模式並不清晰但憑借對媒體報道通過網上披露的共享單車和有樁單車數據的分析，加上自家在南京的社會關系，丁偉認為，入場後，還有機會。

他和團隊對比了當時摩拜和Ofo的打法後，選擇做精品車，先啃下摩拜和ofo尚未布局的南京市場。為此，他親自下工廠、改設計圖、沒日沒夜地熬著打磨車細節，為了提升用戶的品牌粘性，甚至專門運營了10個QQ粉絲群。同時用大訂單提升議價能力降低成本。“為什么現在還有100萬押金在工廠?因為下訂單量大。根本沒想到後面會出事，我就想不管什么單車，商標不重要，主要突出的還是單車。我想的是：必須把車做好。”

與巨頭正面遭遇：他們鋪得太快了!

雖然後來各地陸續出台限制措施，但這並不能阻止摩拜和ofo兩大巨頭擴張，和更多的玩家進場：白天不讓投放，大家就搞“夜襲”;今天被沒收100輛車?明天再投200輛。這種節奏讓人窒息：終於，町町單車等來了與巨頭正面“遭遇戰”。

那一晚，丁偉悄悄布下500輛單車，然而第二天，卻滿眼看到的都是ofo和摩拜。“別看500輛聽著少，鋪下去呼啦啦一片，挺多的。早上一看，一路上全是他們的車。”丁偉坦言，“他們鋪得太快了，說實話，挺佩服他們的。我也看到過(他們運車的卡車)，但沒想到他們卡車這么多。”

後來的日子，丁偉堅持抓產品質量、搞運營、拉粉絲，但市場在騰訊、阿裏和各路資本的裹挾下，早已用腳投票：摩拜和ofo二選一。其餘玩家，基本出局。

在被問及，回想起來，覺得是自己沒做好?還是資本面前，無能為力?丁偉回應道：“我認為沒輸給他們的人，團隊也沒輸。但融資上，犯了大錯。剛開始有投資方找我們，都是小投資。我們也挑，但看著摩拜ofo都是幾個億的融，我們只是幾百幾千萬。說實話，有點瞧不上。當時也沒缺錢，覺得能做好，後來找個商貿集團，說要長期投我們，後來我就把雞蛋放在一個籃子裏了。但你知道的，融資這事，前後談了三個月，失敗了。”

更糟的是，丁偉家的珠寶和其他生意，資金鏈出現了問題。對於家族企業而言，毫無疑問會波及到旗下的每一宗生意和公司。

“跟我爸媽有債務糾紛的人到公司來找我爸媽，我爸去天津了，討債的問‘丁總在哪?’，有人指著我說是丁總兒子，結果那人‘啪啪’打我兩巴掌，我就懵了。我問我爸怎么了，他說‘沒事兒’。後來我媽告訴了我實話。”據丁偉講，自己在町町並沒有實際財務權，“當家不做主”。今年8月，町町單車資金鏈斷裂倒閉，15萬用戶3000萬押金被挪用，此時，法人代表已變更成丁偉的父親。丁偉父母因為家族企業失敗，涉嫌“非法集資”被抓;由於是公司股東，丁偉也一度被牽連，在看守所裏度過40多天。

丁偉說，看守所的日子讓自己“從慌張變得平靜”。丁家在當地頗有名氣，裏面的人都很關照他，還給他起了個綽號叫“二代”，“他們說，‘二代’，你得挺住，你們家就剩你了，沒出息就完蛋了……很多鼓勵的話。”

走出看守所的丁偉，除了一句“如果想卷錢走，我就不造那么貴的車”，不再為自己辯解。但說起父母，他只希望拖欠款的供應商、債主和用戶“收起惡意的猜測和謾罵”。他說，“連我自己都覺得爸媽會給我留錢。這么大事兒，至少給我留點錢。結果連他們律師費都是我在湊，爸媽是撐到最後實在沒錢還才進去的。如果想卷錢跑，弄幾千萬可以往國外跑，有親戚，他們一直撐，後來借高利貸，一輩子的積蓄都垮了，整個家族生意全沒了。”

從腰纏萬貫，到幾乎身無分文。丁偉只身來到北京東南五環外的小廠房，住著員工宿舍，在朋友的公司做直播賺些錢。他把微信改名叫“二代”，頭像是自己的寵物狗，簽名是：如今一個人，一只狗，裝備全靠打。

采訪後，丁偉婉言謝絕了筆者提出的飯局，用手機給自己叫了份外賣。他說，也在想著翻身的計劃，但還不成熟。他樂於接受善意，但不喜歡施舍。“微博微信上，總有人留言鼓勵我，話費被充了好幾千，都不知道是誰。但我為什么開直播?因為那是掙錢，但我不喜歡施舍。你懂我意思嗎?”

輿論焦點：押金之問、跨界之殤和共享“偽命題”?

一、 押金之問

“為什么押金如此敏感”?業內人曾告訴筆者，雖然企業都承諾不為他用，但不會有企業會讓每分錢老實地趴在賬上。第一，這是海量用戶帶來的“無息融資”，是巨大的誘惑;第二，企業日常造車、運車、運營，成本開銷巨大，靠單車使用費絕對無法支持，如果企業現金流運轉出現問題，可能讓資本加重觀望、停止跟進。

二、跨界錯覺

共享經濟提出以來，越來越多的傳統企業跨界，玩起了互聯網生意。如果傳統商業的邏輯是面對面，真刀真槍，概不賒欠;互聯網風口則是燒錢遊戲，揮刀自宮的打法：看誰狠，打退打死對手，壟斷市場後，重新定價和拓展商業模式。

很多跨界者的想法是：先下手，做好了逆襲;做不好賣給BAT。但如今，遍地“接盤俠”，恐怕是一廂情願的錯覺：跨界創業，做不好，就死了。

三、共享經濟偽命題?

最近，越來越多的輿論質疑“共享經濟的虛假繁榮”。這兩年，從O2O大戰、到共享單車。不同的形式下，本質是商業需要進化，業態融合，提升效率。這個過程中，產生了新商機和獨角獸，也有因為低估資本的殘酷和市場的風險。

共享經濟中，我們看到了一種監管的進步：不再“一刀切”地搞准入和牌照制，在鼓勵中引導和規范。也許，未來不會有獨立的互聯網經濟，商業的邏輯會被重新定義，商業也會回歸本質。

未來隨著競爭加劇、政策發力，共享單車行業必將加速洗牌。企業應積極探索多元化、可持續的盈利模式，相關部門也應落實監管責任，如此，共享單車才能騎得更遠。

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