中國各大自主品牌車企正加速謀劃“一帶一路”沿線市場

"從今天開始我們將揭開新的篇章，寶騰將踏上新征程，在馬來西亞、東南亞乃至全球市場收獲成功。得益於吉利的技術和專業，寶騰未來的征程即便充滿挑戰，也會前途似錦。

"6月23日，馬來西亞總理納吉布在中國吉利汽車與馬來西亞DRB-HICOM集團簽約收購寶騰蓮花儀式現場，給予此次收購以“利國利民，雙贏共生”的高度評價。

成立於1983年的寶騰汽車，是馬來西亞為提振國家工業，與日本豐田、本田競爭東南亞市場的國營汽車企業，在成立初期依靠與三菱的貼牌生產成為馬來西亞市場占有率最高的汽車品牌。

但隨著市場的進一步開放和保護政策逐漸取消，受制於研發能力的寶騰競爭力開始下滑，市場份額逐漸被蠶食，2016年跌至72000台，僅為馬拉西亞市場的12%。

究其原因，是馬來西亞整體市場體量較小，不足以支持寶騰汽車形成規模效應，因此難以完成汽車產業鏈體系化建設。

不過作為馬來西亞國民車的代表，馬來西亞消費者對寶騰有非常特殊的情感，納吉布的公務用車就是寶騰，他表示對此“深感自豪”。

所以，寶騰迫切希望能與國際化企業聯手，提升研發能力，重新贏得消費者認可。

在經曆多輪與國際汽車廠商的談判後，中國的吉利汽車成為馬來西亞和寶騰汽車眼中最值得合作的對象。馬來西亞方面認為，從對沃爾沃的收購過程和後續發展看，吉利是信守承諾、並且有能力改變寶騰命運的企業。

吉利汽車董事長李書福表示，根據寶騰、蓮花目前的業務現狀，吉利的第一個任務就是早日實現寶騰、蓮花兩個公司的扭虧為盈，為兩個汽車公司的長期可持續發展奠定良好基礎，為迎接汽車工業的電動化、輕量化、智能化時代的到來，並後來居上，不斷凝聚力量，不斷打基礎、練內功。

此外，在參與內部資源共享，減少重複投資，遵循相互合作、內部協同和效益最大化機制的基礎上，吉利還會確保寶騰及蓮花兩個汽車公司相對獨立地發展和運營。

納吉布表示，吉利汽車董事長李書福非常具有前瞻性，2010年吉利收購沃爾沃汽車讓很多人質疑，但7年後的2016年，沃爾沃汽車成功實現經營利潤12億5千萬美金，這也是該瑞典汽車企業90年來交出的最佳成績單。

同時，在全球最大的汽車市場，2016年吉利銷售76萬6千輛汽車，位列第7。如果加上沃爾沃汽車54萬4千輛的全球銷量，吉利控股集團全球銷量已超過100萬輛，這足以證明，吉利有能力幫助寶騰走上新階段的成功與更加美好的未來。

而參與吉利體系、有了新的平台和動力的寶騰，將不僅僅局限在馬來西亞，東盟市場也更可期待。針對東盟市場，吉利隨時可以為寶騰提供排他性特權，吉利還將把寶騰的研發中心設立為其在東盟地區的卓越技術中心，作為對吉利全球已設立的研發中心的補充。

同時， 馬來西亞也將成為吉利在該區域的右舵車中心，促進現代化的Tanjung Malim工廠產能最大化，在TanjungMalim工廠以及全國提供更多的就業機會，未來Tanjung Malim工廠也有機會參與組裝沃爾沃汽車。

日前，150輛長城哈弗H6汽車在東北亞的地理中心城市長春“裝箱”。這些“中國制造”車輛將搭乘“長滿歐”中歐班列經由滿洲裏口岸發往俄羅斯，出發後約10天抵達俄羅斯的沃羅滕斯克。

當日一早，在長春國際陸港口岸區域，貨值1000餘萬元的100多輛長城哈弗H6擺放整齊等待裝入貨櫃。司機駕駛車輛緩緩駛入集裝箱，停放好之後進行專業加固，而一個標准集裝箱可以容納三輛汽車。

長春國際陸港發展有限公司班列事業部副總經理崔麗娜說，以往長城汽車(12.750, -0.39, -2.97%)出口主要取道天津港(11.520,-0.68, -5.57%)，通過海運抵達俄羅斯符拉迪沃斯托克，再經陸路運輸到目的地，耗時久，費用高。

“一帶一路”倡議發出以後，作為“一帶一路”北線的重要組成部分，我國東北地區中歐班列的發展開始加速。

2015年8月，“長滿歐”開始試運行，由吉林省長春市始發，經滿洲裏鐵路口岸出境前往歐洲，途徑地區包括俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙、德國施瓦茨海德等。

運行這一線路的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹說，線路全程約9800公裏，單程運行時間為14天，比海運節省20多天。

今年4月，“長滿歐”開始運行整車出口班列，截至目前，已出口整車840台，總貨值達6000餘萬元。

業內人士認為，運輸的便利化和運輸時間縮短，不僅有利於中國汽車企業降低出口成本，同時還能讓中國汽車企業迅速響應市場需求，加速市場開拓。

長春是新中國的“汽車工業搖籃”，眾多國際知名整車和汽車零部件企業在此落戶，而其所在的東北地區更是中國“行走工業”基地(長春很多企業生產的產品都是行走機械)，有穩定的出口客戶資源。

在政策利好帶動下，開始整車出口且規模不斷加大的東北城市，不只是“汽車城”長春。

6月初，百餘輛沃爾沃轎車從黑龍江大慶出發，“乘坐”中歐班列前往歐洲重要的新車轉運港之一——比利時澤布魯日。

這一“沃爾沃專列”途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，曆時18天抵達，約比海運減少20多天，預計可實現每周一班的常態化運行。

不僅如此，“一帶一路”還為中國汽車出口帶來了更加廣闊的市場。

除歐洲外，“一帶一路”沿線國家和地區大多為新興經濟體，汽車消費處於初級階段，與我國汽車產品的市場定位相吻合。

看准政策機遇和日益完善的物流通道，中國各大自主品牌車企正加速謀劃“一帶一路”沿線市場。

總部位於長春的中國第一汽車集團公司，其海外業務以中重卡車型為主，俄羅斯等國家是重要市場。

北汽集團也正沿著“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”進行布局，重點開發地區為南非、俄羅斯、印度和東南亞國家。

2012年，中國汽車出口量首次超過100萬輛。但其後汽車出口開始萎縮，直至2016年才有所回暖，其中對東南亞、南亞等“一帶一路”沿線國家的汽車出口量大幅增長。

根據中國汽車工業協會的統計數據，今年一季度，中國出口到“一帶一路”沿線國家的汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高於行業同期增幅7.9個百分點，占汽車商品出口總額的34.6%。其中，出口汽車整車11萬輛，同比增長27%，占出口汽車整車總量的57.3%。

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