“一帶一路”踐行中，最難溝通的不是生意，而是文化

陽光凱迪新能源集團有限公司利用成熟的生物質能源技術，積極開拓亞太、北美及歐盟地區市場。目前，凱迪越南升龍項目建設工作全面展開，去年完成產值2.96億美元;與巴基斯坦軍方企業邊境工程組織就巴基斯坦水電項目開發簽署戰略合作協議;與芬蘭合作的生物質燃油項目作為新能源創新示范工程，成功申請歐盟氣候行動署8850萬歐元獎金。

今年5月，參加“一帶一路”國際合作高峰論壇的越南國家主席陳大光盛情邀請凱迪參與越南能源供應系統規劃建設。

公司董事長陳義龍表示，“建設‘一帶一路’，對中國企業來說，既是責任也是機遇，我們將大力拓展，用綠色能源照亮‘一帶一路’”。

生物質能源產業可以將農林產業中的秸稈、稻草、玉米稈等廢棄物收集起來作為發電原料，變廢為寶。凱迪一直致力於探索該領域創新發展模式。

截至2016年底，凱迪已投產生物質電廠38家，全年累計發電66.97億千瓦時。生物質電廠中，安仁電廠1號機組等10個機組均實現連續安全運行超過100天，京山電廠雙機實現連續安全生產超百天。

凱迪還與國內一些貧困地區簽訂產業精准扶貧合作協議88個，其中國家扶貧開發工作重點縣項目協議42個，覆蓋13125個貧困村。凱迪成功建設村級原料收購模式，組建專業合作社組織，帶領農民從田間地頭收集燃料，僅2016年，凱迪旗下格薪源生物質燃料有限公司全年就收購燃料944萬噸。

據不完全統計，凱迪一個30兆瓦電廠，可幫助5000多人實現就業，年均可為農民增收7000萬元以上。

2004年，凱迪開始實施“走出去”戰略，將首站放在了越南。

為何?打開地圖，越南與中國毗鄰，航空、公路、水運都非常便捷。近1億的人口紅利，相似的政治制度及宗教文化，以及龐大的電力缺口(當時缺口達4000萬千瓦時)，市場空間巨大。

初到越南，凱迪以為遍地是黃金，沒想到與一批中外企業接觸後才發現，很多知名企業在越南投資都出現嚴重虧損，有企業甚至丟下半拉子工程，直接走人。

嚴峻的現實讓陳義龍陷入深思：凱迪不能重蹈覆轍，寧可慢一點，也要做出精品。於是，他提出，不要急著去接工程，要深入了解這個國家的政治與法治環境，了解當地文化和習俗，知己知彼，方能立於不敗之地。

凱迪國際市場開發中心總經理高向平是該公司第一個進入越南市場的人。他回憶，2004年至2006年，他就像一名“偵探”，奔大街、走小巷，觀察當地人的行為方式和風俗習慣;深入一些項目工地，了解越南政府及企業的做事標准;翻看了大量的書籍，參觀博物館，學習越南的曆史，了解越南的文化。

三年時間，高向平和他的團隊發現，越南雖然比中國欠發達一些，卻引進了西方發達國家的理念和標准，做事講規則，契約精神很強。以工程項目為例，施工必須嚴格按照合同和標准執行，一旦發現合作方在施工中未按合同辦事，就會給予嚴厲的處罰，最終讓合作方無錢可賺。

他們走訪得知，一些中外企業不了解情況，經常以低價競標，然後在施工中偷工減料，未按合同辦事，最終被罰款，吃了大虧。一句話，在越南做事，不能任性。

研究透了越南國情，凱迪有了底氣，制定出了一套全新的企業戰略路線。

2007年，越南越煤集團向全球招標，計劃在越南冒溪建2台先進的亞臨界循環流化床220兆瓦劣質煤環保發電廠，包括凱迪在內的海內外6家企業參與競標。

作為越南國家電力發展第六號規劃的國家級重點電力項目，越南對冒溪工程質量要求極嚴，要求按照歐美標准施工，還請來了德國知名公司擔任項目監理。

凱迪海外事業部部長安春霞舉例說，電廠點火運行測試，按國內標准，運行7天即為合格，而越南卻要求連續運行30天。

經過近2年的激烈競爭，凱迪以4.4億美元的最高合同價中標。很多企業費解：凱迪這匹“黑馬”為啥能高價中標?

高向平說，凱迪仔細研究了每一個工程指標要求，考慮了各種情況，科學計算了成本，制定出了最完善的施工方案。價格雖然最高，但最符合業主的要求。

果不其然，越南方業主的嚴格在施工中體現得淋漓盡致。安春霞舉例，每一次開碰頭會，業主用手扶三輪車推著一車合同，逐一翻閱比較，查看施工有沒有違反合同，是否按標准做事。

2012年7月，經過3年多鏖戰，冒溪火電廠建成投產，比合同提前完工3個多月，工程各項指標均達到或優於合同指標，成為越南工業化以來第一個提前完工的項目。

兩年質保期結束時，冒溪電廠發電量和安全運行小時數在越南同類電廠中穩居第一，凱迪收回了全部合同款項的最後1美元。此前，歐洲、日韓和我國的其他企業都未曾做到。

越南工貿部向凱迪頒發了越南第一個燃煤電廠建設領域的優秀項目榮譽獎狀，越南環境與資源部向凱迪頒發了該國第一個“與環境融合的可持續發展工程”榮譽稱號，越南政府也史無前例地為一家外國公司——凱迪頒發了“特別貢獻獎”獎章。以嚴格著稱的德國咨詢方也贊譽該電廠為越南的“明星電廠”，“是目前世界最高水准”，一舉超越歐美國家企業在越南建設的所有電廠，為中國企業在越南市場樹立標杆。

陳義龍說，海外發展，一定要互惠互利，要有使命感與責任感，用心做項目，多為對方著想，絕不投機取巧，把做業務與搭建友誼橋梁結合起來。

在越南，凱迪的很多做法，讓越南政府、合作夥伴直呼“沒想到”。有一次，在投標一個項目前，凱迪自費近百萬美元在項目現場打出幾百個百米深的探孔，以排除越南喀斯特地質構造形成的溶洞，這讓業主單位非常感動。

為了確保劣質煤環保電廠順利運行，凱迪在國內申請了煤炭經營許可證，並不計成本將100多噸越南鴻基劣質無煙煤從越南運到西安，在相關研究院進行了3個星期的燃燒試驗，並根據燃燒報告，對電廠鍋爐等核心設備進行了重大改造，提高了電廠效率。在越南，以鴻基無煙煤為燃料的電廠占到該國電廠的百60%以上，以前，從沒有一家公司認真做過試驗，越南政府高度評價凱迪：這一工作對越南的電力工業發展具有極其重要的意義。

在建設冒溪電廠時，凱迪為了提高生產效率，在不改變總包合同價格的情況下，主動為業主設計並采購更高標准的設備，選用了G7國家生產的設備;凱迪在建完CFB電廠後，用3年多時間免費為電廠提供運營服務，並將運行期間遇到的幾千個問題彙編成冊，捐給越南電力部門，幫助越南培訓電廠運行維護人員。

越南農山電廠一度是一個半拉子工程，凱迪主動接手，免費完成了剩餘工作，並確保了如期發電。越南工貿部官員贊歎說：“這是只有在兄弟之間才會發生的事。”

越南分管工業的副總理感慨道，多年來，大型項目完工，業主與承包商總是相互扯皮推諉，只有凱迪與合作夥伴是相互贊揚，雙方發自內心地感謝對方，這種情況前所未有。

正因如此，凱迪在越南市場先後拿下了6個項目，合同額達30億美元。在越南未來兩個5年的發展規劃中，凱迪在越投資領域涉及清潔煤燃燒發電、基礎設施建設、生態園建設等，投資規模將達到300億美元。

“一帶一路”踐行中，最難溝通的不是生意，而是文化。

今年35歲的越南籍員工阮氏瓊茹已在凱迪越南項目上工作了10年，作為一名翻譯，她早已在內心深處把凱迪當成自己的家。

去年11月10日，她陪公司負責人去參加與越南政府的一個重要會議，誰知剛下車就被迎面飛馳的摩托車撞倒在地，傷勢較重。但會議即將開始，且對推動公司項目進展非常重要，她沒有絲毫猶豫，忍著劇痛趕到會場，圓滿完成了翻譯任務。

事後，家人、同事“責怪”她，她卻說：“在凱迪，我絲毫不覺得是在外資企業工作，這裏的員工和我親如一家，我沒有理由不去奮鬥。”

每年，凱迪都會在武漢舉行年度總結表彰暨員工嘉年華，越南籍員工都會被邀請參加。31歲的越南籍員工杜氏草至今依然記得，在2013年公司年度總結表彰暨員工嘉年華上，他和另外兩位冒溪項目的中國員工一起合唱了中越友好歌曲《你來我往有情緣》，他覺得唱出了自己的心聲。

陳義龍介紹，在越南每個項目，公司都會把湖北的大廚請過去，讓當地人品味湖北特色佳肴和美酒。一個有趣的現象經常出現在飯桌上，當地員工主動學說中國話，學唱中國歌曲，最後，雙方總會高歌一曲“中國越南山連山，水連水”。

每年春節前，陳義龍都要去越南，與當地員工一起歡度春節;每年除夕夜，他都會收到一些越南業主用中文打來的拜年電話，雖然不是特別流利，但這份祝福和情誼，讓他倍感珍惜。

更讓人高興的是，一些中國員工到了越南項目上，與當地人喜結連理，進一步加深了兩國人民的友情。

陳義龍說，凱迪走進“一帶一路”，建設的不僅僅是項目，更是一座文化、友誼的橋梁。凱迪將堅持不懈，把這座連心橋建得更長、更牢固。

陳義龍表示，未來5年，凱迪將繼續深耕“一帶一路”市場，輸出中國標准，讓中國標准成為世界最高標准。

凱迪曾參建了印尼國家電力公司2台燃煤火電廠，該項目投資方為日本住友公司，主機設備承包商為日本三菱和日本東芝公司，輔機設備承包商為美國博萊克·威奇工程公司，其中凱迪負責輔機設備的煙氣治理(脫硫)業務。相比這些世界巨頭，凱迪算是無名小卒。

凱迪環保海外事業部副部長張小鵬說，雖然只承建其中一部分，但在技術質量上，凱迪與日美企業統一標准。美方企業要求，相關設備的焊縫度必須精准到毫米，且外觀要像工藝品，觸摸上去不能有任何凹坑;還要求施工過程中，任何地方修改必須制圖。最終，這一項目的設計全部由凱迪技術團隊及中國專家完成，設備絕大部分由中國企業提供。凱迪第一次將中國環保標准輸入印尼。

近3年來，凱迪先後在巴基斯坦、孟加拉國、菲律賓、印度等地拿下一批訂單，全部采用中國設計標准。

作為全球生物質燃油技術的領跑者，凱迪公司還將在芬蘭凱米市建設一條年產20萬噸生物質燃油的生產線，將中國的生物質燃油技術推廣到北歐。

在北美，凱迪重點開發了一批電子垃圾處理、廢舊汽車與輪胎處理、加拿大鐵路廢舊枕木處理、高危固體廢物處理等項目，力爭到2020年，承包訂單合同額達300億美元。“輸出資本、輸出技術、輸出品牌，最終的目的是輸出標准。我們希望中國的清潔能源與生物質燃油標准得到更多認可，讓中國標准成為金招牌，在世界品牌的激烈競爭中占得一席之地。”陳義龍說。

2013年，凱迪建成運營20個生物質電廠。到今年3月，其生物質電廠運營量增至45個。

生物質電廠的不斷擴建，不僅為全國廢棄秸稈(農林物)找到出路，還天然與精准扶貧對接。農民通過向電廠提供秸稈原料，實現增收。

以凱迪蘄春電廠為例，一個貧困戶向村級收購站提供秸稈等原料，一年可掙2萬多元。12個村級燃料收購點，帶動294戶農民參與燃料收購，其中建檔立卡貧困戶55戶。

截至去年底，凱迪在全國已建設並投入運營的村級燃料收購點達1016個，配套成立生物質燃料產銷專業合作社661個，吸納建檔立卡貧困戶6610戶，人均增收3928元。

去年，國務院扶貧辦、全國工商聯等單位在湖北考察凱迪生物質電廠，對凱迪的扶貧模式給予高度肯定。國務院國際合作與社會扶貧司副司長王春燕表示，凱迪依靠自身產業發展，積極開展精准扶貧的做法，帶動建檔立卡貧困人口增收，在貧困地區可複制、可持續、可推廣。

陳義龍表示，生物質燃油項目一旦建成推廣，脫貧幫扶效果比生物質電廠更明顯。如，吉林松原燃油及配套的生物質熱電項目，每年能消耗150萬噸原料，支付給農民的原料費約7億元，有望帶動165個貧困村整體脫貧。

“西方主要大國領導人不參加中國‘一帶一路’高峰論壇”，美聯社等一些西方媒體18日均提出這一問題。在被問及“中國是否會為此感到擔憂”時，王毅表示，“一帶一路”倡議提出以來，已經得到了超過100個國家和國際組織的積極響應和支持，這個數字本身就說明了問題。“這是一個積極的合作協議，我們不想把它政治化。”王毅說，我們一貫主張，國家不分大小，一律平等，都是國際社會的重要成員，所以無論是規模大一點國家的參與和支持，還是規模小一點國家的參與和支持，我們都認為這是國際社會對“一帶一路”的積極響應。

王毅表示，“一帶一路”的主體是亞歐大陸，同時也向相關國家和地區延伸，確認參會的28個國家元首和政府首腦大體上是集中在附近地區，此外已經有110個國家表示會派代表來參加，這說明“一帶一路”確實在全球范圍內都引起了廣泛的關注和積極響應。王毅還透露，法國和德國也都願意參加這次論壇，但法國將在5月舉行選舉，而德國在5月前後也有選舉，為了顯示對論壇的支持，兩國都已經決定派各自的領導人代表出席峰會，英國則將派財政大臣哈蒙德作為英國首相代表出席。

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