中国的自主汽车品牌要真正的“走出去”

2017年6月7日至6月8日，第八屆全球汽車論壇在山城重慶舉行。今年，全球汽車市場局勢並不容樂觀，包括中國在內的世界主要市場的汽車需求都不及預期。整個行業也面對著由此引發的問題和挑戰，傳統汽車產業正邁向電動化、共享化和智能化，如何實現變革轉型也是傳統汽車產業繞不開的話題。本屆論壇以“變革創新與轉型升級”為主題，力圖引發整個汽車行業對當前現狀的探討並提出實質性的發展策略。

作為我國新的國際戰略框架，“一帶一路”給我國經濟，尤其是汽車產業帶來了多重發展機遇。商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副主任白明在接受記者采訪時表示，“一帶一路”戰略夯實了我國與沿線60多個國家和地區開展經貿往來的基礎，為我國汽車產業“走出去”提供了從政策背景、貿易環境到資金、文化等各方面的支持。在“一帶一路”大環境下，我國汽車產業將大有可為。

汽車工業是一系列相互交織的產業密切合作的產物。白明認為，汽車產業資產專用性強、沉沒成本過高、規模經濟性等特點，決定了其進入和退出壁壘較高。“一帶一路”戰略，夯實了我國與沿線國家和地區開展經貿合作的政策背景，降低了沉沒成本，給我國汽車產業對外開展經貿合作“吃了定心丸”。

國務院發展研究中心產業部研究室主任王曉明對記者說，“一帶一路”覆蓋了中亞、西亞、南亞等國家和地區，進一步擴大了我國開展汽車經貿合作的市場空間。白明認為，“一帶一路”願景與行動文件，為我國汽車產業開展經貿合作指明了方向，其所提出的“政策溝通”、“設施聯通”、“貿易暢通”、“資金融通”、“民心相通”等合作內容，為我國汽車產業走出去提供了全方位的規劃和指導。其中

“政策溝通”、“貿易暢通”、“資金融通”等內容與汽車產業直接相關，有助於我國汽車企業在相關國家獲得公平的待遇參與競爭，拓展市場份額。

一帶一路，是中國走向世界的發展之路，也是一條共贏之路。隨著越來越多中國品牌走出國門，一帶一路也成為了中國品牌展示實力、為國爭光的大道。

2017年6月10日，在緬甸仰光地標建築“大金塔”腳下，緬甸仰光省政府主辦的安凱客車接車儀式盛大舉行。500台越洋過海的安凱客車整齊排列，迎來了與緬甸的第一次“親密接觸”。

在接車儀式現場，中國駐緬甸聯邦共和國大使代表洪亮先生從安凱客車副總經理程小平手上接過“金鑰匙”，鄭重移交給仰光省交通部長，並對安凱客車表達了贊賞與鼓勵：“在與緬甸方面的合作中，安凱客車不畏困難加班加點，在極其短暫的交貨期內高質量地順利完成了仰光公交的合作任務，未來以此為契機，安凱客車還要再接再厲做好本地化服務。”

作為“一帶一路”戰略上的標志事件，儀式開始前，在洪亮大使帶領下，安凱公司領導陪同仰光省長漂敏登親身體驗了安凱客車帶來的舒適與便捷。隨著一輛安凱公交緩緩駛出，洪亮大使跟漂敏登省長並坐車內，如數家珍般將安凱客車及中國客車整體優勢一一介紹，他說：“中緬雙方合作的達成，是兩國開展民生合作的又一個新成果，也是中緬傳統胞波友誼的又一個新標志。進行公交改革以來，緬甸仰光省面臨著車輛嚴重短缺問題，給民眾出行造成不便。作為緬甸友好鄰邦和胞波兄弟，中方根據仰光省政府請求，在第一時間推薦有實力、有信譽的中國企業與仰光省政府開展合作。安凱客車嚴格遵照當地工況優化設計、配置加強，質量好、性價比高，可以幫助仰光省提高民生水平。”

而作為緬甸方代表，對於安凱客車的品質與實力，漂敏登省長表示非常滿意，並多次點頭稱贊，他說：“中國客車品質優良、交貨及時，在試乘中直角轉彎非常平順、品質優秀。”

隨後，為慶祝雙方合作圓滿達成，漂敏登省長還親自帶領仰光省政府相關官員共同祈福，為中國客車進一步走進緬甸市場帶來美好祝願。

緬甸，是連接“一帶一路”的關鍵節點，是中國制造出口的重要合作夥伴。一直以來，中緬兩國友誼之路源遠流長，來自中國的客車產品在緬甸公共交通發展中占有重要地位。

而對於合作與發展，習近平主席曾寄言：“百金買屋，千金買鄰，好鄰居金不換。”對中緬兩國的“鄰裏合作”來說，500台安凱客車走進緬甸，無疑將為當地公共交通領域的建設與發展增磚添瓦。

本次發往緬甸的安凱公交車型，在產品適應性、舒適性、節油性等方面性能優異。作為一款成熟的天然氣公交產品，該車型節能環保、美觀大方，市場保有量已逾萬台。值得一提的是，該車采用了650L的氣瓶並且實現了氣瓶頂置，不僅續航裏程更高，而且大大增加了車內空間，提高了載客量和通過性;同時，該車運用安凱特有工藝、技術，在空調制冷、發動機散熱等方面，均可滿足緬甸當地高溫運營需求，保證了緬甸夏季40℃高溫下良好的乘坐舒適性;車輛采用整車電泳，在安全、防腐等方面可完美適應沿海高溫、潮濕的環境;搭載的安凱五代黃金傳動鏈技術，在車輛穩定性、動力性等方面表現優秀。

優秀的出口產品、圓滿的合作成果，自然少不了安凱人的堅持與努力。在雙方合作過程中，安凱客車進行了充分的准備和全天候保障，將努力貫穿於產品研發、制造、售後服務保障等諸多方面，積極適應並滿足用戶需求。

從另一個角度來看，自2008年開始，中國汽車工業年產量連續數年蟬聯世界第一大產量。但是，汽車產銷的爆發最主要還是由於中國人口眾多、市場巨大，而中國的汽車產業歸根結底還是一個以中國市場的晴雨表為導向的內向型汽車產業結構，從市場的角度長遠來看，這樣的產業結構抗風險能力單一，不這樣的產業模式也是不具備可複制性和可持續發展空間的。

有行業人士認為，這種內向型汽車產業結構之所以不是長期可持續戰略，一方面是由於內向型的汽車產業主體市場單一，一旦中國國內的汽車消費市場出現增速放緩，甚至出現負增長的情況，那么，基於中國國內消費市場而成立的內向型汽車產業就將面臨生存空間壓縮的窘境。另一方面，則是由於近些年各大廠商都在提高產能，單一的市場格局下過大的產能必然會在市場萎縮的時候成為累贅，尾大不掉。

所以，中國汽車產業“走出去”，不僅是發展，更是必然。

既然中國的汽車產業要持續健康的發展下去，從內向型到外向型的產業轉型是必經之路，那么在產銷量都頗具規模的情況下，特別是在“一帶一路”戰略機遇下，汽車廠商要如何加速汽車行業走出去的步伐呢?

在“一帶一路”的政策利好下，國內各大車企通過紛紛加大海外市場布局，包括吉利、華晨、長安、廣汽、北汽、長城等在內的主流中國本土汽車品牌都紛紛亮出了海外擴張的計劃。

中國一汽的海外業務以生產中重卡車型為主，目前已經布局建設了15個海外生產基地，俄羅斯是中國一汽的戰略性市場。在這些生產基地中，多采取散件組裝的方式進行整車生產，業務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區的40多個國家。

華晨汽車在積極響應國家“一帶一路”戰略，推動海外基地建設和老生產線轉移的同時，加強了渠道層面的鋪設。據了解，華晨海外經銷網絡遍及非洲、中東、中南美、亞太等100餘個國家和地區，經銷商網點總數近400個。

作為民營汽車企業的代表，吉利汽車不僅在國內乘用車市場取得了良好成績，開拓海外市場的腳步同樣飛快。目前，吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。

除了在當地建設工廠，在銷售網絡方面，各大車企也向海外展開攻勢。據了解，目前奇瑞在海外建立了近1500家經銷商網點和服務網點，形成了較完備的海外銷售和售後服務體系;長安汽車將繼續打造阿爾及利亞、智利、哥倫比亞、秘魯、伊拉克、烏克蘭六大重點營銷市場，形成十大海外市場布局。

與此同時，汽車廠商們的研發團隊也在海外逐步設立，不僅布局“一帶一路”沿線國家，甚至擴展到了世界各地。吉利在全球設立了四大研發中心和四大造型中心;長安汽車至今已先後在意大利、日本、英國、美國等構建了“五國七地”的研發體系布局。

縱觀世界汽車產業格局中的發達國家汽車產業，無一例外的都是基於外向型的工業格局所打造的外向型汽車產業結構。也就是說，以出口為導向的汽車產業結構將是中國車企產業結構調整的方向。

外向型汽車產業結構不僅可以利用市場多樣化，具有更高的抵禦單一市場萎縮風險的能力，也不會因為國內市場的飽和而出現增速放緩。更重要的是，外向型的汽車產業發展到一定階段後將向海外轉移產能，不僅可以提升本土化制造和銷售經營的能力、提升配置全球資源的能力，還可以建立協作和共贏機制，將簡單的產品輸出變為和本地原材料、當地民眾以及當地汽車市場的協作機制，將品牌影響和當地的文化結合，將簡單的外彙收入變為帶動人民幣國際化，真正做到利益共存。

實踐證明，無論是通用、福特、大眾等等這些跨國企業，都是通過國際化經營拓展了經營方式，實現跨越式的發展，通過對外投資，獨資、合資並購企業實現經營的融合，對中國汽車企業而言，盡早達到國際化經營的最高階段，是應對激烈的國內競爭和國際競爭，應對嚴重的國際貿易保護主義的有效手段。

推動汽車產業“走出去”，充分利用國內國際兩個市場、兩種資源，是我國汽車產業由大變強的必然途徑。我們應當緊抓“一帶一路”戰略機遇，加快我國汽車產業國際化發展步伐。

一是創新驅動，提升中國品牌汽車核心競爭力和市場美譽度。經過多年的探索與發展，中國品牌汽車在海外市場逐步成熟，但是短板也很明顯，主要表現為核心競爭力不強、市場美譽度不高。因此，必須堅定不移實施創新驅動戰略，加快技術創新，加強品牌建設，完善售後服務體系，實現從低成本優勢向產品優勢和品牌優勢轉變。同時，加快轉型升級步伐，大力發展新能源汽車和智能汽車，爭取在新一輪全球市場競爭中占領先機。

二是協同合作，打造中國品牌車企海外市場整體競爭優勢。隨著全球市場競爭的進一步加劇，規模化、協同化將是一種趨勢。在內部協同上，中國品牌車企應改變海外市場策略，不能形成單打獨鬥和在局部市場惡性競爭的局面，要加強協同合作與資源共享，發揮企業合力，在關鍵項目和關鍵市場“抱團”出海。在外部協同上，通過深化產能合作、建立戰略聯盟、海外並購等方式，充分利用和整合外部資源，打造中國品牌車企在海外市場的整體競爭優勢。

三是本土導向，加快實現從“走出去”到“走進去”轉變。“一帶一路”沿線各國發展水平不同、風俗文化各異、消費需求多元，中國品牌車企需要深入研究不同國家的政策法規、風俗文化、消費環境、購買能力等，根據目標市場特點做產品的適應性改進，提高出口的針對性和有效性，規避政策法規等的風險。同時，將國際化戰略和本土化戰略有機結合，針對重點市場，通過在當地設立研發中心、投資建廠等途徑，實現從單純的產品輸出到技術與資本輸出的轉變。

四是政府引導，營造良好的出口政策環境。建議國家把汽車產業納入“一帶一路”戰略統籌規劃，促進汽車與其他產業抱團“走出去”，譬如不同產業海外資源共享，協同開拓國際市場。進一步完善出口有關的信用保險、擔保制度與融資平台建設，通過出口信貸和稅收優惠(>>咨詢最低價)等政策，鼓勵中國汽車“走出去”。建立信息共享平台，暢通信息交流渠道，及時為企業提供各國政策法規、市場需求等信息，幫助企業獲取更多的海外市場機遇。規范汽車出口秩序，加大監管力度，營造良好的汽車出口環境，維護中國品牌整體形象。

在產業結構轉型的同時也需要循序漸進，中國的自主汽車品牌要真正的“走出去”，需要經曆從出口到海外建廠再到海外並購的三級外向型產業結構的轉型之路。三個階段互為傳承也互為依托，構成了自主品牌海外拓展的三角形陣容。雖然海外拓展的道路不太好走，但是外向型產業的發展模式是中國汽車工業必須堅持的發展道路，這也是中國汽車工業實現可持續性發展的必然。

根據新華社、國際商報、中新網等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】