未來是產業鏈互聯網化

上月底京東物流正式獨立，而此前，京東物流曾宣布開放物流體系。目前京東物流已經與不少企業合作，有朋友向筆者稱，她訂購的“每周一花”幾乎都是京東物流配送的。京東物流正成為一個攪局者，打破快遞公司原來的競爭格局。

以前順豐和“三通一達”(申通、圓通、中通與韻達快遞公司)等快遞巨頭之間雖然有競爭，但市場競爭格局已定：順豐主打高端市場，三通一達等主打普通商品快遞。除了競爭，上述快遞巨頭之間還有不少合作。比如不論順豐還是三通一達，甚至宅急送、彙通，全部都接入了阿裏系的菜鳥網絡。因此順豐和三通一達等快遞巨頭，某種程度上還算是“兄弟單位”。

可京東物流獨立後，原有格局被打破了。從競爭關系上，京東物流加入阿裏菜鳥網絡的可能性為零。不論對於三通一達，還是順豐，京東物流都是一個不可小覷的競爭者。

東哥(劉強東)乃至東嫂(奶茶妹妹)在網上和各色媒體上天天刷臉，京東的當日達、次日達收貨效率極高，其服務也被普通消費者認可，因此京東物流完全能依靠品牌勢能在高端市場上與順豐硬碰硬。而對於三通一達而言，如果京東物流不去跟順豐硬碰硬，而是打起價格戰去主攻中低端市場，同樣會對其形成巨大的殺傷力。

原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝先生將出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東先生彙報。

長期以來，中國社會化物流成本居高不下。數據顯示，中國社會化物流總費用在GDP中所占的比重為15%左右，幾乎是歐美日本等發達國家的兩倍。同時，隨著零售行業線上線下融合、定制化和精准供給等趨勢的日益明顯，目前中國的物流行業依然呈現出供應鏈成本居高不下、社會化物流不健全、旺季客戶體驗無法保證等新的行業痛點，大量商家在零售業向互聯網+的轉型中遭遇到供應鏈方面的巨大挑戰。

經過10年布局和發展，京東物流通過自建及合作的方式打造了覆蓋全國的涵蓋中小件、大件、冷鏈、跨境、眾包物流、城配的六張物流大網，同時，還在全國運營了256個大型倉庫，擁有6906個配送站和自提點，自營配送覆蓋全國98%的人口。

如今，京東物流基礎設施遍布全國，大大降低了商品搬運次數，將中國社會化物流成本降低70%，社會化物流效率提高2倍以上。京東通過減少商品的搬運次數和提升庫存周轉率來降低社會物流成本，提升運營效率。按照傳統的商貿流通的規律，中國商品的平均搬運次數為7次，而京東物流只需要搬運兩次，就可以將商品送達消費者手中。另一方面，京東物流目前的庫存周轉天數為32-38天，而行業中的庫存周轉天數大概在60-70天，是京東的兩倍。通過降低庫存周轉天數，京東物流能夠更好的控制成本，提升商品流通的效率。

據京東物流介紹，京東物流不是傳統的物流企業和快遞公司，而是一個開放的價值網絡。通過輸出物流雲服務，協同快遞、運輸、倉儲服務公司、硬件設備、軟件服務公司、金融公司等，在這個價值網絡中一同為商家提供倉、運、配、逆向等一體化的供應鏈服務以及供應鏈金融、保險和商家數據等服務，真正為商家創造價值。

在業內看來，京東物流是商流、物流一體化的企業，通過商流、物流、金融、保險的結合，真正幫助商家減少貨物搬運次數，提升整體供應鏈的運營效率。京東物流擁有強大的物流雲和物流技術，及數據積累和服務能力。京東物流雲目前已經向行業夥伴開放服務，無人倉、無人車、無人機為代表的智能物流設備的研發和應用平台也同時能為整體行業服務，京東物流基於前台商流和物流服務本身積累的大量數據，能幫助商家進行更科學的庫存部署、路由規劃等，在提高消費者體驗、提升運營效率的同時，真正實現物流拉動商流，交付帶動交易。

在中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任、專家組組長黃剛看來，現在的物流已經不是運營的范疇了，而是產業鏈互聯網化，電子商務只是渠道互聯網化，未來是產業鏈互聯網化。從制造業、流通業，都是要從用戶和制造端相互去連接，而連接的背後是服務的支撐，交易在哪裏不重要，支付在哪裏不重要，但是服務在哪裏很重要。如果說過去十年，京東以交易為核心，在上面做平台，那么未來十年，京東可以在交付這個領域做供應鏈的支撐。

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