曹操專車:打造中國第一新能源汽車用車平台

成都素有“天府之國”的美譽，風景秀麗、古跡眾多，每年會吸引大批國內外遊客前來遊玩，作為一座讓人來了就不想走的城市，成都非常重視環境的保護和生態文明建設。近年來，為了積極邁向更高品質生活環境，讓綠色宜居成為成都市的金名片，相關部門大力倡導環保綠色的出行方式，而曹操專車的入駐，正好響應了該號召，為建設綠色成都添磚加瓦。

目前，曹操專車在成都市場投入使用的均是吉利帝豪EV純電動車，零油耗，零排放，使用成本不及傳統燃油車的1/3，而且還是十足的綠色交通方式。據悉，純電動車型每行駛1公裏，能減少142g二氧化碳排放，曹操專車節能環保，綠色無汙染的出行服務受到成都市民的拍手叫好。

隨著專車行業競爭的白熱化，專車司機的個人素養也成為乘客認准一家網約車平台的重要因素。“單身女性獨自乘坐網約車會不會有安全隱患?”這樣的疑問也曾一度讓不少C2C模式的網約車平台出面澄清，但司機的專業素養始終被乘客所詬病。而在以B2C為運營模式的曹操專車，這樣的問題完全不會存在。

曹操專車提出專業司機不等於專車司機，只有“專業司機+專業服務”才是專車司機。曹操專車的司機除了要具備3年以上駕齡，豐富的駕駛經驗以及無重大交通事故、犯罪記錄等基本條件外，還要接受倫敦黑色出租車司機培訓認證體制，進入曹操學院參加儀容儀表、商務禮儀等培訓後才能上崗。

不久前，成都天府新區銀泰城一位年輕女士出現過敏性缺氧，命懸一線，一名曹操專車司機路過，看到求救，當即停車救人，為了盡快送病人到醫院，司機開啟應急雙閃、喇叭長鳴連闖幾個紅燈及時將女士送至醫院搶救，最終轉危為安。該事件充分印證了曹操專車司機極高的專業素養，能夠帶給成都市民安全可靠的乘車感受。

成都人民喜歡悠閑的慢生活，但現實中成都的交通狀況卻差強人意，交通網絡亟待完善，市民們原本該用來享受生活的時間都浪費在了堵車路上。曹操專車進入成都後，憑借“公車公營+認證司機”的B2C運營模式和優質的服務體驗，不斷幫助市民解決出行難題。

為了持續提高用戶的出行體驗，曹操專車堅持B2C的運營模式，將更多資本投入到車輛、司機、管理、平台研發中。今年2月28日，曹操專車拿下了杭州市道路運輸管理局下發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，成為國內首個拿下網約車牌照的新能源汽車共享出行服務平台。曹操專車線下服務能力(包括司機資質與車輛認證)、平台線上服務能力完全符合《成都市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》。

除了低碳健康、便捷時尚之外，曹操專車還具備了優質平價的特點，堅持秉承的“不繞路，不拒載，高峰、雨天不溢價”原則，更是贏得不少成都市民的贊賞。比起其他網約車平台的動態溢價機制，曹操專車始終站在市民的角度竭盡所能為市民提供出行服務，並於近期推出了“動態折扣”優惠政策，市民可在基礎費用上享受一定的折扣優惠，降低出行成本。

5月5日，第九屆中國汽車藍皮書論壇在北京召開，吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良在本屆論壇上進行了發言。在談到吉利為何要推出曹操專車時，作為出行服務的載體，汽車制造商如果不參與到出行服務的實踐中去是會落後的，是會像比諾基亞、摩托羅拉一樣被淘汰的。而在談到未來發展的目標時，劉金良直言，曹操專車也算是互聯網公司，要將其打造中國第一新能源汽車用車平台。

劉金良表示，吉利做出行不是為了賣車，是為了做一個平台，讓我們的車更好地為出行市場服務，更加符合汽車四化的要求。創立曹操專車表明吉利在擁抱互聯網、參與汽車共享，吉利汽車要向道路出行服務商和內容提供商轉型。

他舉例道，在曹操專車推出第一天時，他進行了乘坐，當時駕駛員就問他，為什么駕駛員座椅可以實現八項自動調節，而副駕駛座椅是手動調節的，能不能給副駕駛換成自動調節，我這邊是手動的?這從側面可以說明，之前20多年，汽車制造商只考慮個人駕駛使用，而並未考慮到未來共享出行服務的需求。

談到曹操專車和首汽約車等網約車平台的不同點，劉金良首先表，雖然曹操專車雇傭司機，給予駕駛員底薪、提成和五險一金，但也屬於網約車的一種。他認為，相比於首汽約車等公司的形態，曹操專車的一個不同就在於它是一個純新能源汽車的網約車平台，吉利還要將曹操專車打造的中國新能源網約車第一平台。

此外，劉金良還表示，曹操專車作為汽車制造商打造的網約車平台，可以將車打造成人的“第三空間”，就是在單位、家之外的第三個自我的空間。在劉金良看來，車就該是為消費者服務的，要讓人在車裏感覺更舒適，甚至為讓第二排乘客乘坐更舒服而取消副駕駛座位也不是不可能。

劉金良還認為，曹操專車可以被看做是一家互聯網公司，因為每個打車app都能與司機的手機和車輛進行通訊，抓取網約車的行駛和使用數據，以便公司分析。

劉金良希望，未來可以實現專門為乘客打造的網約車服務，讓每位乘客調節過的座椅記憶、視頻播放等數據直接上傳到雲端，然後在不同的車輛實現共享。他表示，這可以讓你打到的任何一輛車都可以讓你感受到最舒服的坐姿，視頻也可以從上次斷開的地方續播……這些服務對提升消費者體驗很有幫助，而這些服務在技術方面也已經不存在壁壘。

吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良就汽車共享出行話題，展開了一場討論。

以下為互動環節中，東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松與劉金良之間的對話：

顧大松：我們這一場裏面有傳統的造車企業，有傳統出租車行業，還有直接從事新能源分時租賃的企業。傳統的汽車行業要做這樣的出行服務，吉利做這個曹操專車是賣車還是專車服務?網約車服務有沒有更好的政策激勵方面的表現?

劉金良：作為傳統制造商積極地擁抱互聯網，積極地參與出行解決方案的制定，我認為是制造商必須要做的。其實無論是網約車、出租車、分時租賃還是長租、短租，這些都是個人的出行解決方案。作為出行解決方案的載體、車輛的制造商，如果不積極的參與到出行的實踐中去，我覺得是會落後的。

做出行以後我們發現，在過去20年裏造車的思路其實不是完全正確的。我們應該為出行市場考慮，到2020年預計有5億有駕照沒有車的人，他們的出行一定是我們要來考慮的。

這樣的話我們必須要造出行市場的車，美國的市場30%以上都是走入出行市場，如果制造商不參與出行我覺得會像諾基亞和摩托羅拉一樣被淘汰。吉利做出行顯然不是為了賣車，在我們平台上還有其他的車，我們做出行是想做一個出行的平台。這個平台能夠使我們造的車更好地為出行市場服務，更好地符合我們所說的汽車四化的要求。

我們做了出行以後，覺得未來的汽車是帶著一塊電池移動的空間。未來的汽車可能也不要錢或者很少的錢就拿到了，但是在車上面所有的服務都要收費，定位服務、導航的服務，音頻的服務、視頻的服務，餐飲的服務、娛樂的服務都要收費。從現在開始實際上做出行目的是為了實現一個更遠的目標，就是車企的戰略轉型，從傳統的制造商向道路服務商和內容提供商來轉型。

顧大松：現在首汽約車和曹操專車是不是要吸引閑置車主的加盟?

還有一個，我了解到好像北京准備出台汽車分時租賃的管理辦法。比較尷尬的是分時租賃在特別是新能源分租賃，在停車政策各方面可能是還有一些需要政府甚至交通部門要必須完善的。

劉金良：網約車就是共享經濟，我不認為C2C模式的網約車可以賺錢。過去這么多年裏面，大家都在尋找盈利模式但是沒有找到。其實黨中央發布的網約車新政使得網約公司就是出租車加平台，只要出租車能賺錢拿到推廣，我覺得B2C就能賺錢。在網約車新政下，車輛的門檻提高了，駕駛員各方面具有盈利的可能。

用最簡單的話說，我們是新能源的首汽約車，首汽約車有傳統汽車當然也有新能源，我是純新能源的網約車，我們要打造的中國新能源網約車第一平台。這是第一個不同點。

第二個不同點我們是制造商做出行，做網約車。制造商做出行有什么區別?我可以打造第三空間。你的家是一個空間，你辦公室是一個空間，你在路上是第三空間。

實際上我們曹操專車是互聯網公司，是物聯網公司，還是一家科技公司。為什么說是互聯網公司?每一個車都有打車的APP，實際上其他的APP全部都是在跟司機手機互聯網通訊，我們抓取車輛所有的數據。

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