共享是對產品要求最苛刻的商業模式

新京報尋找中國創客第三季啟動峰會在北京舉行。在“出行市場搶灘戰”分論壇上，摩拜單車創始人胡瑋煒、途虎養車聯合創始人朱炎、開雲汽車創始人王超等創業者代表和華興資本董事總經理王力行、熊貓資本創始合夥人毛聖博等投資人代表分別發表了主題演講，多位創業者代表和投資人代表就共享出行B2C和C2C誰更優等問題進行探討。

“尋找中國創客”是新京報自2015年發起的大型公益報道活動，迄今為止已經成功舉辦兩季。從2015年第一季尋找中國創客開始，報名參賽項目將近5000個，被報道項目達到500多個，和國家120多家一線投資機構建立了合作關系，並連續兩年在烏鎮世界互聯網大會期間舉辦頒獎典禮。

談及做尋找中國創客的初衷，新京報社長戴自更說：“作為社會瞭望哨和警示器的媒體，有責任解讀即將到來的新事物，有責任告訴社會前進的方向。如果科技力量能與普世價值相結合，人類的未來不僅不會悲觀，還應該更加精彩。”

尋找中國創客第三季的理念是“尋找能影響未來的偉大公司”。偉大公司的評選標准，是那些致力於發現在科技領域有較大突破，代表當今世界科技先進水平或發展方向的;創建新的商業模式，對固有的生產生活方式帶來重大變革的;國外已經存在但能結合中國實際，在規模品質上有所超越的;有服務人類的偉大理想，有推動社會進步的使命感的。

其中，途虎養車聯合創始人朱炎提到，到2020年整個汽車後市場的規模，會達到1.5萬億，成為全球最大的汽車後市場。

作為資本市場寵兒的共享單車成為大會亮點。小藍單車聯合創始人陳懷遠在活動上表示，“先贏不算贏，所有你為了速度而欠下的都會在下面加倍奉還。”對此，作為市場領先者的摩拜單車創始人胡瑋煒在演講中回應稱，“先贏不算贏”只是一句非常“形而上”的話，周鴻禕還說“唯快不破”，所以其實最終還是要看結果。

在自行車出行領域，共享單車大戰如火如荼，而在解決出行後服務領域，途虎養車可能會稍具統治力一些。

途虎養車聯合創始人朱炎表示，現在中國汽車養護的行業規模為7000億到8000億，而這是一個存量的市場，隨著每年車輛的新增，市場規模會越來越大。2016年預計市場規模發生了30%的增長，2017年隨著新車銷售的減緩會稍微少一點，但還是以兩位數的速度增長。預計到2020年整個汽車後市場的規模會達到1.5萬億，成為全球最大的汽車後市場。

朱炎說，汽車後市場有很多痛點，產品不是正品，價格不透明，操作沒有統一的規范，售後無法掌控。但是整個市場車齡相當新，去年統計是4.3年，到2018年會達到5年，車齡越長，就意味著後市場需求越多樣化，利潤有很大的增長空間。

那么在汽車出行領域，分時租車競爭也十分激烈。在“出行市場搶灘戰”分論壇上，TOGO途歌創始人王利峰表示，城市出行B2C的業務模式更加優質，因為“B2C模式能帶來更高效的運營。”

熊貓資本創始合夥人毛聖博也表示，未來共享經濟將從C2C模式走向B2C模式。但是作為汽車共享C2C模式的典型代表，START創始人張丙軍對此並不認同，在他看來，B2C和C2C模式沒有先後之分，不同模式滿足的是不同的價值，只要有用戶認可它的價值，都可以努力做好。

華興資本董事總經理王力行認為，單車大戰和當年的網約車大戰有很多不同之處，“我們看到了完全不同的單體經濟模型，滴滴、快的是雙邊市場，他們是作為一個平台，去對接雙方的信息，但是共享單車不是。”

王力行認為，在單邊經濟模型中，共享單車平台需要去計算每輛車每天被騎多少次，損毀率是多少，“投資人也看到了共享單車其實有單體經濟模型發展的潛力，甚至有些企業現階段就已經可以算過來賬了。”

據王力行介紹，滴滴和快的單量增長最快的時間，恰好是阿裏和騰訊在支付渠道上打架最厲害的時間點，所以其實是在特定的時間點上，幫助滴滴、快的快速成長起來了。“但是共享單車還沒有遇到類似的場景，大家更多還是在關注自己的運營效率，關注自己的單體經濟模型。”

在昨日的出行分論壇上，戴姆勒智行租賃公司是唯一一個大公司內部孵化的項目。

戴姆勒是奔馳汽車的生產公司。在互聯網出行市場，戴姆勒孵化了兩個項目，car2go和Car2Share。“雖然是一個內部創業者，但car2go是我們一點一點創立出來的。”據陳冰介紹，car2go是完全自由流動的模式，任何時間、任何地點，只要用戶想用車都可以用到。“跟摩拜單車是一樣的模式，只不過這個模式是我們在2008年做到的。”

陳冰說，car2go目前覆蓋了全球26個城市和地區，在中國僅開通了重慶。平均每1.2秒，全球會有一輛car2go的車輛被開走，客戶行駛裏程已經繞地球走了13000多圈。

“2016年，我國整體的航班准點率只有70%。”飛常准CMO秦天遣一語道出了中國民航業的嚴峻現狀。

據秦天遣介紹，隨著航班的增長，我們每年的平均延誤時長也在大幅度增加。基於這個市場痛點，秦天遣認為通過人工智能的方式能解決民航的延誤問題，首先要整合數據，數據搜集是整個處理中最基礎，也是最重要的一部分;然後再對數據進行分析，其中包含空域的流量情況，准確的天氣預測，機場的實時狀態等。

最後，有了這些數據分析的基礎之後，用人工智能的技術幫助民航進行智能決策，提高數據預測的精准度、資源分配和使用的效率，進而實現航班正常性的提升。

“B2C和C2C模式沒有先後之分，只要有用戶認可它的價值，都可以努力做好。”START創始人張丙軍表示。

昨日，在尋找中國創客第三季啟動峰會“出行市場搶灘戰”專場論壇上，熊貓資本創始合夥人毛聖博曾表示，未來共享經濟將從C2C模式走向B2C模式。

作為汽車共享C2C模式的典型代表，START創始人張丙軍對此並不認同，在他看來，不同模式滿足的是不同的價值，並沒有先後之分。

“B2C模式的車型沒有C2C豐富，可能你喜歡的那些車型，只有我們那兒有，在B2C模式中很難找到。”張丙軍認為在使用場景下，二者也有區別，都有不同的價值。

“我們觀察到共享創業公司，還是以出行和居住為主，未來將從C2C走向B2C。”3月30日下午，在尋找中國創客第三季啟動峰會“出行市場搶灘戰”專場論壇上，熊貓資本創始合夥人毛聖博表示。

什么樣的類型適合在商業上進行共享?毛聖博認為一般適合共享的產品具有以下四個特點，一是持有成本高，使用成本低;二是大眾需求頻次高;三是標准化需求為主，個性化需求為輔;四是資源匹配效率高。

關於未來的共享經濟，毛聖博認為將從C2C模式走向B2C模式，“比如共享單車本質上產品都是有所改變的，首先需要自己去造這個車。”

隨著競爭的加劇，有人評價說共享單車進入了下半場，先入場的人並沒有絕對優勢，產品或者運營決定後面的成敗。小藍單車聯合創始人陳懷遠說，“我們認為先贏不算贏，所有你為了速度而欠下的都會在下面加倍奉還。”

胡瑋煒回應說，這件事不用上升到哲學高度，周鴻禕還一直說唯快不破，我覺得還是要看結果的。

胡瑋煒在分享中表示，摩拜紅包車從上周四發布以來，已經有500萬用戶參與。紅包車能夠讓用戶以自運營的方式解決潮汐的問題，同時也能解決很多在城市黑洞裏的車。“如果沒有這個產品，我們需要讓運營人員跑到路邊，尋找被遺棄的車。”胡瑋煒說。

小藍單車聯合創始人陳懷遠在發言中表示，GPS是共享單車必須要有的東西，如果沒有GPS不叫共享單車，那就是放在外面大家可以隨便騎的東西。

陳懷遠表示，之所以要不遺餘力地造產品，是因為相信這個行業是有拐點的。拐點什么時候到來?有兩個時間點，今年8月份和明年2月份，因為今年七八月份開始下雨，這是所有鐵車架的噩夢，鐵會生鏽，任何一個零配件發生了老化、生鏽、損害都將影響整體的性能。而明年的2月份，大家說壞了就能回收，不可能。如果在北京沒有辦法定位到這輛車，就需要五到六萬人的團隊一輛一輛找，這是不可能的。

“這兩個時間點就是行業的拐點，我需要在這兩個時間點之前提供更好的產品，所以我們認為先贏不算贏，所有你為了速度而欠下的都會在下面加倍奉還。”

“每一次出行的變革都是跟技術相關的，或者再進一步跟設計相關。”開雲汽車創始人王超表示。

“設計是特別宏大的詞，不僅指產品，也指模式，共享單車這種模式就是被設計出來的。”王超說。以目前市場火熱的共享單車為例，王超認為普通的自行車是不支持共享單車模式的，“不是兩個輪子加把鎖就是共享單車，產品要專門為共享做設計。”

同樣作為出行領域的創業者，王超認為共享是對產品要求最苛刻的一種商業模式，“因為沒有人會替你愛惜它，你需要給他們提供最安全、最可靠、最舒服的服務。”

TOGO途歌創始人王利峰認為，城市出行一定要有B2C的業務管理模式，這是因為，B2C模式能帶來更高效的運營。

“我相信B2C的業務模式是更加優質、更加完美的。在城市裏，很大的需求和有限的供給之間會出現不平衡，而通過高效的運營，一定程度上可以解決這個問題。我們會關注一台車每天可以接送幾個客人，這台車每天24小時的運營效率是怎樣的。”

王利峰認為，只有在B2C的運營管理之下，對車輛有管控權，才能很好地調度它，才能在車輛和用戶的匹配中間產生足夠多的數據。有了完整閉環的數據鏈之後，單車效率、多車的協同效率，以及整個城市出行的效率會更加提升。

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