16WiFi還活著，一些明星公司卻悄然銷聲匿跡

花生Wi-Fi是由深圳南方銀穀公司建設並運營的免費地鐵Wi-Fi，2014年底在上海試運營發展至今，已完成在十二條上海地鐵線路的Wi-Fi建設。今年，他們將在全國范圍內進行一次激進式的擴張。

地鐵Wi-Fi的建設存在技術難度大、運營門檻高等實際困難，因此在國內涉足此領域的公司並不多，其中南方銀穀是最主要的運營方。早先，南方銀穀曾在深圳地鐵試運行免費Wi-Fi，但是遭遇到“有信號無網絡、登錄後莫名被踢以及幹擾地鐵車輛運行”等狀況，導致其在深圳的試運行最終被迫喊停。而在上海，南方銀穀采用了不同的Wi-Fi建設方式——通過有線光纜、站台AP的車地系統進行4G信號中轉。通過這種方式，不僅能滿足600名乘客同時上網，也不會對地鐵正常運行造成幹擾。

落地上海之後，南方銀穀又先後進軍昆明、青島、廣州、深圳。按照計劃，南方銀穀接下來將與杭州、南京、北京的地鐵運營方商談合作，一旦在上述城市地鐵線路完成落地，南方銀穀就掌握了國內地鐵總裏程70%的Wi-Fi獨家運營權。

根據南方銀穀與各地鐵運營方簽訂的協議，雙方的合作期限將達10-15年。

通過3年時間的發展，南方銀穀一躍成為國內規模最大的地鐵Wi-Fi運營商。據南方銀穀公開數據顯示，僅在上海，接入用戶量就超過了300萬，全國用戶規模超過千萬。而在用戶規模快速增長的背後，是大規模的資金投入。“僅上海一個城市，至少就投入了千萬級資金。”在一位業內人士看來，南方銀穀目前采用的依然是互聯網式的“燒錢”模式，這與16WiFi所采取的做法十分相似。

16WiFi還活著，一些明星公司卻悄然銷聲匿跡。

《每日經濟新聞》曾在2015年4月對上海聚玩網絡科技有限公司(以下簡稱聚玩網絡)進行了報道。當時公司相關負責人透露,聚玩網絡運營公交WiFi不到一年就已實現盈虧平衡，並稱聚玩WiFi的盈利模式就是非常成熟的手機瀏覽器盈利模式，包括網址導航分成、搜索分成等。但記者在2017年2月19日致電聚玩網絡相關人士,詢問公司近期運營情況時，卻意外被告知公司已於2016年10月停止運營並宣布倒閉，團隊解散。“公交WiFi成本太高了，前景不太好。去年春節過後我們嘗試做長途大巴WiFi但還是沒有辦法實現盈利，最後錢用完了，融資也失敗。”

“消失”的不只聚玩網絡一家。2015年4月，由上下傳媒負責的東莞市區部分公交免費WiFi宣布暫停服務，8月，北京公交車WiFi宣布斷網改造;2016年7月，廊坊公交WiFi被報道因審查和升級無法使用。

從2012年開始，公交WiFi在互聯網巨頭瘋狂爭搶“流量入口”的時代，以獨特的公交車場景入口優勢一度成為各大企業爭奪的“地盤”。

記者了解到，16WiFi所屬的七彩集團、巴士在線及華視傳媒是較早投入運營的三家公司。納斯達克上市公司華視傳媒和巴士在線還曾因為公交WiFi知識產權糾紛而大打出手，甚至訴至法庭，直接競爭態度明顯。這也從側面印證了業界當時對公交WiFi的市場預期及重視程度。

公交WiFi呼聲雖高，但實際變現卻並不盡如人意。2015年，巴士在線CEO王獻蜀宣布公司業務向移動互聯網轉型。他表示，“巴士在線在探索BOL(BusOnline)移動未來的過程中發現，大規模推廣公交WiFi其實是個偽命題，搭建公交移動WiFi網絡是巴士在線移動互聯網轉型路上的一次試錯。”

王獻蜀坦言，搭建公交WiFi使巴士在線認清了用戶對於WiFi(的使用需求)——上網，而不是繁瑣地在手機登錄彈窗中看廣告，這加深了用戶的抵觸情緒。同時，4G網絡降費提速，用戶對於移動WiFi的需求降低，WiFi商業化運營成本更加高昂。

相比巴士在線，華視傳媒否定公交WiFi業務的態度沒有那么強烈，但也可以看出轉型的步伐。

深圳市前海華視移動互聯有限公司(以下簡稱華視互聯)是華視傳媒經營城市公共交通WiFi業務的子公司。為擺脫單一的公交WiFi覆蓋模式，尋找更新的商業模式，華視互聯還在大數據方面發力。2016年10月，華視互聯宣布與滴滴出行達成戰略協作，“華視互聯海量的用戶下產生的更為海量的數據，將與滴滴在公共交通這一領域實現互補。雙方通過數據交流共享，發揮各自強大的數據分析優勢和運營經驗，對數據深入挖掘與運用來整合城市交通資源。”

WiFi行業垂直媒體猛科技創始人兼CEO雄歌認為，在WiFi實戰中，數據才是王道，如何通過大數據支撐商用WiFi，怎么樣將大數據與商用WiFi聯合起來，打造商用WiFi數據環，成為相關企業要考慮和探索的問題。

巴士在線和華視互聯的轉型，並不是個別案例。事實上，猛科技創始人兼CEO雄歌觀察到，從2015年下半年開始，整個行業都在開始轉型，從以前簡單的WiFi覆蓋到探索更有價值的商業模式，為用戶提供增值服務。

雄歌舉例說，一些WiFi運營商開始聚焦於剛需市場和具體場景，例如高校、工廠等，為特定的用戶群體提供移動服務，收入用戶費用和服務費用，比如“WiFi第一股”檸檬網絡就是針對工廠藍領的場景;此外，通過整合安防、物聯網等產品，提供整套解決方案。

對於16WiFi的情況，雄歌並不感到驚訝，“從創業的角度分析，公交WiFi的商業模式存在很大的挑戰，盈利可行性本身就不強。”

飛象網創始人項立剛認為，國內WiFi企業無法盈利的原因主要是競爭過於激烈導致用戶使用成本過低，“國外的WiFi都是付費的，但到了國內就不一樣了，做WiFi的公司紮堆，用戶認為免費才是王道，你敢收費根本沒人用你。”

熱點實驗室發布的《2016年中國WiFi產業變現報告》中指出，在WiFi成為剛需，在物聯網時代的大背景下，WiFi的應用已經多元化，生態已經日益成熟，其中商業WiFi的模式應該接受市場的洗禮，不能僅僅停留在提供網絡服務，應該結合用戶需求，提供有價值的服務，讓商業模式更加清晰。

“目前來看，大數據或許會是擁有海量用戶的公共Wi-Fi的有效出路。”一位業內人士表示，沒有資本支撐的公共Wi-Fi，只能借助人口紅利。花生Wi-Fi也曾透露，他們目前可掌握使用用戶的年齡、性別、位置信息、婚姻信息、消費習慣等大數據，日後將有能力提供有價值的數據服務。

在商業化領域起步較早，落地全國50多個城市，並與上百家機場達成合作的邁外迪科技透露，他們目前已經擺脫了只依靠流量完成變現的免費Wi-Fi商業模式。“我們正在嘗試Wi-Fi連接入口場景化增值服務，連接餐館Wi-Fi時，用戶可直接在App上點餐、結賬、分享和點評;在醫院連接Wi-Fi，平台上提供預約掛號、導診、健康科普服務;在機場，提供延誤賠付、商旅預訂等服務……”依靠類似“跨界”場景化增值服務的模式，邁外迪初步實現廣告收入之外的新盈利模式。在他們看來，流量變現、增值服務、豐富應用交互和數據挖掘服務等都將成為免費Wi-Fi未來的更多元化盈利方向。

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