智能化已經深度影響了航空的未來

隨著以工業4.0為代表的新工業革命興起，我們正見證史無前例的技術發展。在過去30年裏，中國經曆了非常了不起的結構性變革，在成功利用相對比較優勢，實現制造業快速發展的基礎上，現在又制定了“中國制造2025”戰略並積極向創新、綠色的世界制造強國轉型。聯合國工發組織將支持中國和其他國家創新增長，幫助大家更好地應對新工業革命以及氣候變暖等全球性挑戰，促進各國繁榮發展。

“‘智能化’已經深度影響了航空的未來。從預算研發到試制生產再到定型試飛，從供應鏈到裝配線再到航空城，從原材料到產品運營，一切都要求建設更加科學高效的運行生態體系，朝著航空智能制造方向快速演化。”在10月31日舉辦的中國國際航空航天高峰論壇“航空智造”分論壇上，中國航空工業集團公司副總經理張新國認為，在“中國制造2025”的發展背景之下，航空制造將不再只是選擇合作或自主研發新的機型占領市場，而是進一步借助智能供應鏈、產城融合等一系列創新技術和信息系統來推動整體業態的更新換代。

航空工業項目研發周期長、資金成本占用高等因素始終制約著航空業態的健康穩定發展。工信部裝備工業司副司長孫峰表示，在航空工業領域推進智能制造，將有效縮短航空裝備產品的研制周期，降低運營成本和資源能源的消耗，推進生產系統的適應性和靈活性，對提高航空裝備研制水平，加快開發高水准的航空器產品，推動航空工業轉型升級、創新發展都具有重要意義。

近年來，航空智能制造發展逐漸向數字技術全面覆蓋、智能裝備廣泛應用、系統平台集成統一、網絡空間深度利用等四個方面發展。

通用電氣公司全球副總裁向偉明表示，目前，通用電氣已經與不少飛機制造商、航空公司合作，共享飛機的制造、使用和維護數據，進一步優化資產的使用效率、降低使用成本和維護成本，幫助用戶從中受益。

中國航發北京航空材料研究院仿真專業專家組組長崔志敏說，從設計、制造，到產品落地、裝配的整個過程中，波音集團都運用了仿真技術實現產品的設計和原型交付，“仿真技術將助推航空發動機利用虛擬原型制造手段節約成本，從而做出更好的產品。”崔志敏說，仿真工具能夠大幅度加速航空鑄造工藝設計的進度，複雜的鑄造工藝可從原來的3年縮短至6個月。

中航國際物流有限公司總經理張淮龍說，中航物流已建立完善的物流網絡，並在航空核心城市大力推進中心庫建設，“我們自主設計了自動化的立體存儲庫，通過數據化管理，可減少裝備存放不當造成的廢料，並提供原材料采購、集中下料、庫存管理、上線配送等全流程供應鏈服務，快速響應客戶需求，提高效率效益”。

如今，航空智能服務逐漸在行業內興起，包括個性化定制服務、敏捷的運營支持等。如通用電氣公司的“技術+管理+服務”所創造的產值已超過公司總產值的2/3，英國羅羅公司的主導產品也從過去的航空發動機演變成為發動機飛行時間，通過“租用服務時間”為用戶提供保養、維修等服務。

“我們需要加快建成完備的智能工廠、數字化車間，以智能服務的創新帶動航空工業的整體發展。”工信部賽迪智庫裝備工業研究所航空產業研究室副主任金偉說。

珠海這座城市載入了中國航空工業發展的史冊，見證了多個第一的誕生。20年前毫無航空產業基礎的珠海甚至成為了中國低空空域改革的“試驗田”，許多事關中國通用航空發展與未來的關鍵政策在這裏逐漸被探索並推廣至全國。

我國航空業，在珠海航展的推動下，航空武器裝備實現了對世界先進水平從“總體跟跑”到“主體並跑”的轉變,民機產業實現了從“低端起步”到“高端發展”的轉變,航空科技實現了從“跟蹤發展”到“自主創新”的轉變,市場地域逐步實現了從“國內經營”到“跨國經營”的轉變。

我國航天航空企業的成長在航展上不斷得到認可。上屆航展，諸多企業收獲頗豐，航天科技簽約1000億元，中航直升機的AC311、直9、運12，中航通飛的小鷹500均各有斬獲。越來越多的國外航空企業開始關注中國航空企業，信賴中國航空產品。

古代漢族男子二十歲行“加冠之禮”，以示成人。第十一屆中國航展如期開幕，其展出規模、展品結構、展覽形式及飛行表演隊、專業活動的數量和質量較以前又取得新突破，呈現出國際性強、技術水平高等特點。在見證了我國航空產業二十年跨越式發展的奇跡後，今年的中國航展正像一位“及冠”青年，學有所成，翩翩而來，讓人期待。

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