“後融資時代”的速爾快遞

從2015年下半年至今，申通、圓通、順豐幾大快遞巨頭陸續宣布借殼上市。去年年底艾迪西宣布購入申通100%股權，隨後圓通、順豐也分別確認將借殼大楊創世、鼎泰新材上市。

國內快遞行業在經曆了高速增長期後，資本紛紛向其伸出橄欖枝。在這股上市熱潮之下，近日又一家民營快遞企業獲得資本青睞。

速爾快遞在東莞召開十周年慶典暨融資發布會，會上宣布速爾快遞獲得來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構聯合投資入股，同時還獲得交通銀行、平安銀行、農業銀行、中航國際租賃、遠東國際租賃、長江聯合金融租賃、誠泰融資租賃在內的七家金融機構聯合授信逾150億元人民幣。

至此，關於速爾快遞融資的傳聞塵埃落定;但細心的人士發現，速爾在發布會上並未像其他發布會一樣，公布具體的融資額度以及公司估值，使得本應該十分明晰的事情，又多了幾分神秘與猜想。

對於速爾不通報其融資額之舉，行業內褒貶不一。贊同的一方認為，國內創業環境太浮躁，一些創業公司把融資當作比賽，以為融資多就是成功;甚至為了追求媒體推廣、進行市場營銷以及施壓競爭對手，存在虛報融資金額的情況。批評的聲音認為，快遞行業從此前的默默無聞到現在被資本追逐，需要所有的企業來推動，給行業帶來信心和動力;另一方面，資本市場也要越來越公開，融資額公開有利於同行正確評估態勢，分析機構界定行業未來，以及上下遊合作夥伴的信心提升。

當然，是否公布融資額，以及融資額到底是多少?確實取決於融資方的速爾和投資方機構。未公布融資額度，大體會因為各種利益關系的權衡。如，此次參與投資機構在此前也參與了全一快遞的投資和收購工作，而全一快遞與速爾快遞同屬友和道通旗下企業，公布融資額度難免引導各種猜測。

數據顯示，十年間速爾業務票量從日均不足千票增長至如今的50多萬票，在國內專注於提供企業件快遞服務細分行業中穩居前列。目前，速爾在全國各大中城市擁有超過100個直營轉運中心，超過5000個服務網點，已締造了覆蓋國內30多個省級行政區，2000多個縣市的運營網絡，完成日均逾6000噸的業務量，擁有一支60000餘人專業服務團隊。

此前，物流行業某自媒體平台曝料速爾融資為30億，相信也不是空穴來風;結合此前行業其他公司的消息，速爾的此輪融資額度大體相當。今年1月份,百世快遞透露獲得中國投、國開行、建銀國際投資4億～6億美元。在去年12月和今年3月,申通與圓通分別宣布借殼A股上市公司艾迪西和大楊創世,實現了兩家快遞企業的曲線上市;而5月份快遞業內最引人關注的莫過於順豐擬作價433億元借殼鼎泰新材實現上市。

友和道通集團董事長、總裁，速爾快遞董事長張煊楠表示，速爾快遞以中小工廠為核心客戶群體，以3~50公斤段為主打重量段，堅持走差異化競爭路線。“要做中國的UPS，做世界的UNI-TOP。”這是速爾快遞的目標。

友和道通集團董事長、總裁，速爾快遞董事長張煊楠表示，此次引入的資本將用於硬件投入、網絡建設，以及服務管理能力的提升。

速爾快遞近期動作頻頻，都把錢花在哪些地方了?第一財經記者了解到，速爾快遞近期主要做了三件事：新增運輸線路，提升運輸能力;擴建倉儲，提升處理能力;加強信息化建設。

近期速爾已投入資金在全國開通近30條省際幹線運輸線路，尤其是華東和華南區域，以提升運輸能力。

此外，速爾快遞近期還確定將全面啟動廣州中心的擴建改造工程——項目將啟用B倉功能，不僅在改造和擴建倉庫方面計劃投入數百萬元，升級後的平台操作面積將達5000m2。另外還會再投入800萬元以改造和增加輸送設備。改造後，設計操作貨量每天可高達數千噸。除了投入千萬擴建廣州中心，安徽、北京、濟南三個中心場地也將升級喬遷。

目前速爾快遞有100個直營轉運中心，超過5000個服務網點，日均業務量達6000噸，全網6萬餘人的規模和營運能力。

友和道通集團副總裁兼速爾快遞總經理陳瑩指出，今年速爾在華東的增長非常迅猛，得益於加強區域件和重貨策略。目前速爾區域件占比超過80%，速爾將在持續加強華南，華東，華北的傳統優勢之外，突破華中、西南和西北;同時，速爾還將借助集團的航空資源，發展限時達空運產品和跨境電商物流。

除了上述兩個方面，速爾快遞還將資金投入到信息化建設中。之前速爾投資上億元研發了雅典娜系統，是國內快遞業中少數幾家擁有自主知識產權的企業之一。隨著信息化和精細化管理的不斷深入，速爾將持續投入大筆資金用於功能模塊的升級創新。

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