關西機場「孤島化」三大警示

更新時間：2018-09-08 11:51來源：網絡作者：@Mary人氣：7361232

關西機場「孤島化」三大警示

圖：關西機場跑道停機坪4日水浸嚴重（美聯社）

25年來最強颱風「飛燕」4日襲日，關西國際機場在啟用24周年當天迎來史上最慘災情，不僅跑道停機坪水浸，唯一通往市內的聯絡橋也被油輪攔腰撞壞，完全失去了作為「西日本空中玄關」的功能，淪為「孤島」，超過八千人被困。關西機場是全球首座完全以填海造陸建成的人工島海上機場，過去也曾出現地面沉降和水浸等問題。雖然已採取加高防波堤等措施，以應對海平面上升和風暴潮問題，關西機場這次遭受重創，暴露出「孤島化」的海上機場，應對天災的三大脆弱之處。

地基鬆軟 24年沉降3.4米

日本位於環太平洋火山地震帶，平時多大小地震，再加上大阪灣地質條件，穩定與否是關西機場面臨的最大挑戰。在建成之初，關西機場就被指存在結構上的弱點，其中之一就是大阪灣地質鬆軟。

關西機場建在水深18米的地基上，過去一直出現地面沉降問題。2000年，關西機場運作六年後，工程人員發現機場出現沉降，須加建混凝土牆，防止海水滲入。1994年竣工的一期人工島，目前已累計下沉約3.4米，如今仍在以每年約6厘米的速度下沉，而第二期工程建設的人工島下沉約4.14米。

關西大學特聘教授河田惠昭指出，「關西機場建在地基鬆軟的地層上，每年都出現地面沉降。機場跑道無法加高。如果南海海溝地震導致的海嘯湧來，被水淹沒的可能性很大」。

暖化致海平面上升防波堤難擋風暴潮

全球暖化令海平面上升，令颱風引發的風暴潮的威力大大增加。在地面沉降仍在持續的情況下，2004年同樣因為颱風發生水浸情況的關西機場，同年進行加高防波堤，也增強了排水功能，可惜這次也於事無補。

在這次「飛燕」帶來的強風豪雨與大潮影響下，大阪灣水位達到創紀錄的329厘米，超過1961年第二室戶颱風創下的293厘米歷史最高水位。關西機場距離海平面只有5米，再加上氣壓和每秒達58.1米強風的影響，海水輕易浸過2.7米高的防波堤，直接衝入機場跑道。根據日本國土交通省統計顯示，包括跑道、停機坪和航站樓地下室全面水浸，A跑道水位最高達約50厘米。

2010年，美國專家點評全球18座危險機場，點名關西機場最危險，50年後可能因地球暖化而整個被淹沒。

唯一聯絡橋被撞乘客動彈不得

第三個弱點，在於關西機場災害時的交通。關西機場連接大阪府的陸路交通，只有一條包括機動車道和鐵路在內的聯絡橋。在颱風等發生之際，關西「孤島化」的風險一直伴隨左右，此次卻真的成了現實。

這聯絡橋架在海平面25米高，平常可供輪船通行。「飛燕」來襲當天，停泊在機場附近的油輪「寶運丸」不敵強風吹襲漂走，加上大阪灣水位漲到歷史新高位，直接撞到了聯絡橋上，導致橋上機動車道路被撞裂，橋面錯位數米等，車輛無法通行。

唯一通往市區的道路被截斷後，在機場內的8000名遊客和機場職員，被困在「孤島」上動彈不得。

【華發網根據美聯社採編】

(來源：网络)

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