共享汽車的未來與人們出行方式的變革不可分割

共享經濟熱潮下，各個產業都開始蹭“共享”熱點，各種共享如雨後春筍般出現，如共享充電寶、共享雨傘、共享洗衣機等，在諸多共享領域中，共享單車是規模最大的，現時的共享單車熱潮過後陷入困境，業界瘋傳ofo和摩拜將合並。

火熱的共享領域，自然少不了共享汽車的身影，各個和共享汽車相關的創業公司紛紛出現，據相關數據顯示，共享汽車APP的數量多達75款，如mocar共享汽車、gofun出行、寶駕出行、TOGO租車、聯程共享等。

10月21日，由中歐國際工商學院和歐洲汽車工業協會(ACEA)聯合主辦的2017第十五屆中國汽車產業高峰論壇在中歐上海校區舉辦。本次論壇主要聚焦汽車產業在變世中的“危”與“機”，共吸引了300餘名來自汽車業界的精英及政府官員、行業領袖、知名學者共同參加。

歐洲汽車工業協會秘書長艾瑞克 喬那特(Erik Jonnaert)，沃爾沃汽車出行首席執行官BodilEriksson以及來自大眾、雷諾、大陸集團、英科迪、上汽、現代、長安、長城華冠、江鈴等眾多國內外汽車產業界的企業高管及專家學者應邀出席並作發言。

是什么推動著汽車行業的不斷變革?沃爾沃汽車出行首席執行官BodilEriksson認為，汽車行業面臨的挑戰主要有三個：第一是交通事故，第二是擁堵，第三是環境汙染，這些是推動汽車行業不斷進行創新的動力。

除了這三個挑戰之外，歐洲汽車工業協會秘書長艾瑞克 喬那特(ErikJonnaert)認為，城市裏不同交通方式之間並沒有太多協同作用，這也是挑戰之一，“解決之道就是智慧出行，通過采用新能源和數字智能，從而打造出更加幹淨、安全和智能的交通生態系統，這是汽車行業的機遇所在。”

新能源汽車尤其是電力汽車對基礎設施建設提出了很高的要求。上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心副主任丁曉華稱，研究表明，電力汽車發展的主要制約性因素就是充電的便捷程度，“家庭和辦公地點充電是強需求，社會公共充電樁的充電實際需求還有待觀察。”

丁曉華建議，社會公共充電樁的建設可采用“公私合作”的思路，由政府主導和推動，電力公司、石油公司、能源公司等建設和運營。

新能源汽車和智能汽車的發展可讓綠色出行逐漸成為現實。江鈴汽車股份有限公司執行副總裁金文輝認為，現今的各種共享汽車平台能夠節約成本、減少排放並釋放城市空間。並且，這種共享趨勢未來還將加速，“將來汽車行業最大的變化是人們將共享購車，單個消費者購買一輛大空間汽車的現象將逐漸減少。”

汽車的自動化、互聯化和共享化能帶來很多發展機遇。AlixPartners董事許謙估計，自動駕駛僅僅在傳感器、系統和軟件方面，在2020年至少會帶來200億美元的市場潛力。但是，車企在面對這些變革趨勢的時候能否順利轉型，依然是一個疑問。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授對此持樂觀態度，他認為互聯化汽車具有很多優點。比如汽車與汽車互聯，可提高出行的安全性;汽車與智能道路互聯，可改善駕駛的舒適性;汽車與智能電網互聯，可實現更環保的綠色交通;汽車與智能家居互聯，可成為居家生活的有機體。電力、智能、網聯和汽車的結合，有很大的想象空間。

共享汽車領域大都是原來的租車平台升級而來的，相比較其他共享領域，共享汽車單個產品成本較高，少則幾萬元，多的高達幾十萬元，這就意味著投放數百台汽車，少則幾千萬甚至上億，對於初創公司來說，成本太高。

據公開資料顯示，現時的共享汽車大多集中在一線城市，廣州就有近30多家共享汽車企業，北京則已超過200家，上海也不再少數。可見該領域競爭多么激烈，短時間內這個趨勢還不會停止，亂戰還會繼續，原有的租車行、汽車廠商和初創公司都瞄上了這個機遇，共享汽車隨時可能出現大亂戰局面，在資本還未進入情況下，不可能做到一家獨大。

業內人士指出，共享汽車領域方興未艾，中間發展已經出現不少的問題，緊要的困難是生存問題，只有深耕細作，穩紮穩打，才有可能做大做強，生存下來才能獲取資本的青睞。

較之國內剛剛起步就飽受質疑的市場環境，國外的共享汽車行業已經迎來了第8個年頭的快速增長，雖然對興起之初所承諾的交通和環境問題的解決交上答卷，但也同樣面臨著諸多挑戰。

在北美和歐洲市場，共享汽車服務已走過十幾個年頭。目前國外主流的共享汽車服務方式可以分為三類，即P2P(Peer toPeer)、B2C(Business to Consumer)和NFP(Not-For-Profit)。P2P的運作方式類似於愛彼迎(Airbnb)，運營商只提供平台，用戶可自主上傳自己的車輛信息，並通過平台對外出租。B2C的運營方式與ofo和摩拜相同，車輛由運營商所有，並由運營商統一調配。NFP的運營方式與B2C差別不大，但其主要由政府機構和非營利組織主導，本質上不以盈利為目的，旨在呼籲環保，所以價錢最低。目前國內市場上的共享汽車服務商，基本都是以B2C的形式進行運作。

較之國內剛剛起步就飽受質疑的市場環境，國外的共享汽車行業已經迎來了第8個年頭的快速增長，雖然對興起之初所承諾的交通和環境問題的解決交上答卷，但也同樣面臨著諸多挑戰。

Transportation Sustainability ResearchCenter(可持續發展交通中心)一項針對北美洲的調查顯示，共享汽車服務平台的注冊用戶中，約有1/4的人賣掉了自己的汽車，還有約1/4的人推遲了購車計劃。基於此進行推算，一輛共享汽車可以替代9-13輛私家車，空出9個停車位。私家車車主在使用共享汽車之後，會更青睞公共交通;但原本無車一族在使用共享汽車之後，乘坐公共交通工具的頻率卻在逐漸下滑。綜合來看，共享汽車在緩解交通擁堵、減少二氧化碳的排放方面，確實起到了一定的作用。

但共享汽車在快速發展的同時也面臨一些棘手的問題，停車位就是絆腳石之一。以Zipcar和Car2Go為代表的B2C共享汽車運營商除了購買停車位之外，還會租用街邊和商場的公用停車位，以滿足顧客的停取車需求。雖然已經部分實現異地還車(在同一個城市，不用返回取車點還車)，但距離“隨用、隨取、隨停”的目標仍有很長一段距離。城市空間與城市人口數量之間的尖銳矛盾壓迫著共享汽車運營商的神經，而政府和相關權責部門則在這個問題的解決上被寄予厚望：劃定專門的停車區域，制定停車規則、條例，搭建各區域主管單位與運營商之間的有效溝通渠道。以上幾項構成了政府在解決停車問題的工作清單中最重要的部分。

實現“隨用、隨取、隨停”除了需要足夠的停車位，還需要足夠的汽車和足夠精確的定位。高峰期用車和打車一樣困難，只能原地幹跺腳;抑或是跟著導航轉了三圈，還是沒能在信號極差的地下停車場找到自己預定的汽車。這種糟糕的用戶體驗，也是當前國外共享汽車服務商亟待甩掉的包袱。所以行業內對先進算法的呼喚一刻也未停止，人們期待通過大數據和智能分析，對共享汽車進行最合理的調配。當然，還有最精確的定位。

國外的共享汽車運營商們還為以上問題的解決找到了另一個出口——自動駕駛汽車。“隨用、隨取、隨停”,自動駕駛汽車完美解決了這三點需求。只需在手機上輕輕一點，汽車即可“召之即來、揮之即去”。通俗一點講，就是沒有司機的出租車。願景美好，只是距離實現還有相當一段路要走。

解決現有問題只是共享汽車未來規劃的一部分，更進一步講，共享汽車的未來與人們出行方式的變革不可分割。Mobility as aservice(出行服務化)是外國人對於未來出行的設想，它的核心在於融合。屆時，所有的出行方式將集中在同一個服務端口。當用戶在平台上輸入出發地和目的地，平台會同時推送多種出行組合，比如公交、租車、共享單車、共享汽車、出租等，並且顯示周圍所有車輛的信息，還會標注每種出行方式的所消耗的時間、費用、卡路裏，所產生的碳排放量等。這些信息可以幫助用戶做出更加理性和高效的出行選擇，然後只需點擊預約選項，便可預約車輛和座位。

Mass不是一個激進的提法，而是一個慢慢實現的過程。目前，一些專為Mass而生的服務平台已初具雛形，比如Ridecell。個人認為，Mass的實現，是無限淡化私家車存在感的過程，它把“出行工具”的概念向“出行服務”轉變，這也是各大主機廠紛紛“插手”出行服務的原因。比如戴姆勒的Car2Go和寶馬的Drivenow。至於Mass的實現，雖然需要強大的資源聯動整合和技術支持，但就當下的發展趨勢而言，應該就在不遠處的未來。

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