中企進軍汽車制造業絕非空穴來風

雖然“華為造車”仍舊是個未解之謎，但可以肯定的是，這家公司已經開始了無人駕駛汽車方面的研究。

據新浪科技報道，相關行業人士透露華為目前正在進行無人駕駛汽車項目研究，並且與知名高校清華大學進行了深度技術合作。相關資料還曝光了二者共同開發的無人車雛形。

據悉，這款無人車還在雛形階段，外觀簡陋，采用四輪驅動。目前在華為的曼卡科技園進行自動駕駛測試，可以完成自動避讓行人、繞行障礙以及自動泊車等操作。而關於傳感器的使用以及自動駕駛系統的細節還不得而知。

到目前為止，華為官方未對報道作出回應。來自清華大學的知情人士告訴雷鋒網，“華為確實有團隊在進行無人駕駛汽車研發。”另一位業內人士向雷鋒網(公眾號：雷鋒網)透露，華為無人駕駛汽車測試早就在進行，去年相關團隊成員數量已達200人。

面對無人駕駛的未來大趨勢，通信技術在未來的交通行業將扮演舉足輕重的作用，華為作為通信巨頭，也開始了積極行動。

事實上，這些年科技企業涉足汽車產業鏈，甚至是整車制造領域不乏先例，知名的包括三星、樂視、中興這樣的公司。隨著汽車與互聯網的融合越來越緊密，汽車被業內人士認為是繼手機之後的又一重要移動終端，其最終形態將會是無人駕駛。

正因此，這兩年，關於“華為造車”的傳聞一直在圈內流傳。有分析認為，華為擁有通信技術方面的長久積累，同時在手機行業也有頗深造詣，具備全球影響力，進軍汽車制造業絕非空穴來風。

得益於國外相對集群的研發中心和寬松的政策，近些年國內越來越多的企業開始在歐美等發達地區建立研發中心或選擇與其研發機構合作，而具有濃厚ICT產業背景的華為亦是如此。在2月22日舉辦的“2017中國網聯汽車及無人駕駛國際峰會”上了解到：“2015年英國政府創建了聯網和自動駕駛車輛中心CCAV(Centrefor Connected and AutonomousVehicles)，並且英國在在格林威治(Greenwich)、布裏斯托爾(Bristol)、考文垂(Coventry)和米爾頓凱恩斯(MiltonKeynes)進行的三項總價值達3200萬英鎊(包括1900萬英鎊政府撥款)的‘無人駕駛車’試驗項目。而在去年，華為已經在上述地區開展了有關車聯網和無人駕駛技術方面的相關路測。”至於其他信息細節該消息人士以商業信息為由婉拒采訪，但是可以肯定是華為在英國已經展開一系列測試工作。

對於華為來說進軍車聯網早已不是什么秘密，早在2013年12月4日華為在上海正式發布車載模塊新品ME909T，同時華為終端有限公司MMB產品線副總裁(參配、圖片、詢價)

劉曉濱宣布華為正式進軍車聯網領域。而當時該款產品已經具備包括4G在內的多種制式;支持全球導航衛星系統;支持全球運營商准入協議;支持歐盟eCall(緊急呼叫)，支持FOTA(空中遠程固件升級)等功能。

在2014年10月17日，華為與東風汽車公司達成戰略合作協議，布局車聯網並將攜手“三步走”。雙方約定在車載領域進行合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。並且華為還為東風汽車開發了Windlink產品和服務。同年11月10日，華為與長安汽車共同宣布將展開戰略合作，雙方將在車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等領域協同創新，展開跨界合作。

而進入2016年後華為更是步步為營，首先在9月27日德國車企奧迪、寶馬和戴姆勒宣布與移動電信網絡設備公司愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成5G汽車聯盟，加快研發自動駕駛汽車所需的互聯設備。隨後在又與高通公司嘉加強合作繼續深化雙方在全新一代LTEV2X技術上的合作。

2017年2月22日，獲悉華為也同時與德國技術巨頭博世、英國移動網絡運營商沃達豐聯手合作，共同研發了LTE-V2X技術，目前正在德國進行路測，三家公司旨在多車道高速公路上進行車道變換演示。

斯坦福教授、人工智能領域專家張首晟今日在IT領袖峰會上接受鳳凰科技記者和特約嘉賓雷建平采訪時表示，無人駕駛是人工智能當前最好應用場景之一。

張首晟表示，由於算法不斷的改進，無人駕駛將會出現日新月異的變化。中國有時會為某項技術制定特殊政策。

“如果中國搞一些無人駕駛特區，對中國在世界上無人駕駛領域競爭力會提高。”

張首晟認為，人工智能領域，在算法層面，美國現在處於領先，但中國網民多，以後會產生更多數據，而且就算在算法層面，中國數學基礎教育非常好，也有很多這方面的人才。

近幾年人工智能出現了很大的提升，除了算法的革新，還有計算能力的不斷提高和計算成本的不斷下降。這些都有利於人工智能在商業市場上的應用。

因為人工智能的火熱，出現人才爭奪戰。大公司在搶人才，創業公司也在搶人才，但創業公司劣勢在於數據少。張首晟認為這會是創業公司面臨的難題。

另據雷帝網透露，華為終端公司董事長餘承東專程來會場接走張首晟。餘承東不是來參加IT領袖峰會，當媒體要采訪餘承東的期間，餘承東予以拒絕。

而餘承東在接走張首晟的等待期間，還在門口抽了一只煙，直到又打了電話從深圳五洲賓館大堂接走張首晟。

在餘承東和張首晟上車之際，雷帝網還專門詢問了張首晟去向，張首晟說只是出去吃一頓飯，一會就回來。餘承東則開車帶走了張首晟。

根據介紹，張首晟是美國華裔科學家，他在斯坦福大學任創業導師，曾投資VMware，市值曾達480億美元。這筆投資給張首晟帶來了上百倍的回報。

2013年張首晟教授與他斯坦福學生穀安佳博士聯合創立丹華資本，連接美國創新與中國市場。

以下為雷建平采訪張守晟實錄：

雷建平：您是AI領域知名的專家，當前中美兩個都在大力發展AI領域，您怎么看當前中美AI領域的發展?

張首晟：一個實體的產生，一個是計算能力按照某種定律不斷提高，是一個實在算法，我想目前階段還是在算法層次，美國相當領先，但中國有非常多網民，今後大數據產生中國會有所優勢，所以這個兩方面的博弈會非常精彩。

雷建平：國內企業現在紛紛在大力投入AI這塊，比如騰訊挖了很多人去做AI，您怎么看待百度、騰訊布局AI領域?

張首晟：我想中國就是在算法層次也應該有非常大的優勢，因為算法最終還是數學，中國數學基礎教育非常好，這方面的人才也非常多。

我們看在國際上AI領域領先的有很多是華人，總的趨勢來看，中國的地位應該是會向國際接軌，如果在整個世界上看，主要是美國和中國兩個國家的競爭。

雷建平：現在中美都非常強調無人駕駛，李開複老師說，無人駕駛可能在中國商用這塊存在一些挑戰，您怎么看?

張首晟：我覺得無人駕駛是AI現在最好的領域，這個領域尤其算法的改進，會帶來日新月異的變化，我非常有信心。

在中國某種程度上，由於政策強度推進，可能在某些特殊地區，搞一些無人車的特區，這會對於整個世界的競爭力會有所提高。中國是比較擅長搞特區的。

雷建平：國內還有很多電動車發展，比如樂視汽車、蔚來汽車，雖然有一些遭遇波折，您怎么看待他們?

張首晟：電動汽車和自動駕駛完全是兩回事，這個完全分開來考慮，非電動的汽車照樣可以自動駕駛。

我覺得大家在考慮機器人的時候，總是有兩個部分，一個部分是機器人的大腦，有的是機器人的四肢。

從機器人四肢來講，它的增長會比較緩慢，最多是個現行的增長，但機器人的大腦會急速的增長。

雷建平：您是斯坦福教授也是投資人，也投了一家非常知名的雲計算方面企業，您在投資這塊有什么經驗跟國內分享?

張首晟：人工智能這一塊我主要是大腦和算法，作為地區的話，應該從生產慢慢變到程序數據。

雷建平：就是說中國在很多基礎科學這塊，比如半導體這方面缺乏基礎研究?

張首晟：對，剛才講起人工智能有三個大的趨勢，有一個趨勢我們還沒提起，就是摩爾定理的趨勢，這是跟我個人的研究有關。

我們也是非常有信心，能夠來推動它的繼續推進，摩爾定理在整個人工智能的發展過程中，一定要注意這三個趨勢的匹配增長，其中缺少一塊都不行。

在梳理過近些年華為在車聯網、無人駕駛領域所做的工作後不難看出華為的決心，至於華為究竟有沒有在研發無人駕駛汽車我們還不得而知，但是可以肯定的是華為涉足車聯網以及下一階段的通信技術確切無疑。

根據雷鋒網等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】