不管在國內還是國外，懶人經濟都炙手可熱

一個有趣的現象是，不管在國內還是國外，懶人經濟(The lazyeconomic)這一概念都炙手可熱。盡管從年初的O2O前仆後繼，到現在稍為緩和，這一概念似乎也從未有所降溫。而智能家居行業發展也面臨新的局面，正如普永華道高管沙希德?艾哈邁德(ShahidAhmed)說道，“在物聯網領域，我們已經到了一個拐點：消費者體驗、數字技術和傳感器技術統統都將融合起來。”

同城配送和針對O2O市場的即時性配送服務即將成為一個戰場，各方大大小小的勢力將在其中或群毆或捉對展開“廝殺”。大慶本土同城快遞企業、創業公司或是轉型企業，能否把握住本地生活物流的“大市”與“大勢”?能否在“獅虎”的搏殺中，奪得一席之地?或者異軍突起，成為“瞪羚”?

而隨著微商隊伍的壯大，以及用戶消費需求向多元化、多層次化轉變，大慶同城快遞業務量不斷增加，業務量在快遞行業占比已經超過10%。以2015年12月份為例，快遞總量為52.24萬件，其中，同城快遞量達6.27萬件，同城快遞業務收入達34.57萬元。

“根據電商與物流的融合發展趨勢，在未來的電子商務物流的黃金發展期，電商企業跨界融合，本地生活物流作為重要的組成部分，將迎來更好的發展機會。”大慶師范學院經管學院院長助理劉楠在與記者分析同城快遞的發展趨勢時談道。

顯然，大慶市郵政局也看清了電商與物流的融合發展趨勢，為促進大慶市快遞與電商協同發展，於9月份組織大慶寄遞企業召開了快遞企業入駐園區座談會，鼓勵、引導快遞企業積極進駐電子商務產業園。

與此同時，大慶快遞行業對同城業務的競爭也早已經進入價格戰階段。去年做同城快遞的企業還沒有幾家，如今已經如雨後春筍般冒出了十幾家。

僅在58同城裏，就可以查到筋鬥雲、快易達、盛德、紅螞蟻、黑螞蟻、順大、國盛萬達、玖遷、極速、艾迪、小豬、鐵娘子、生活跑腿等十餘家同城快遞公司。

據驛城·O2O生活服務公司總經理廖磊介紹，目前還有百度外賣、餓了么等外賣配送企業在進軍同城快遞領域;人人快遞、新達達等眾包模式的同城快遞平台已經開始在全國推廣，早晚要進入大慶;“三通一達”、順豐、EMS這些傳統快遞企業之前雖然也有同城業務，但除了順豐還比較重視，其他都沒過於關注，但如今也都陸續把目光轉向了這塊潛力巨大的市場。順豐已經在其他城市具體運作“順豐即刻送”同城業務，與宅急送打造的“即時配”和阿裏的“菜鳥裹裹”分庭抗禮。

從大慶以往的同城快遞市場來看，傳統快遞企業對同城業務關注度不夠重視，在爆倉的情況下很難兼顧同城業務，但如今隨著同城業務的爆發式增長，及業內巨頭摩拳擦掌轉戰同城業務，這塊蛋糕能做多大，各種大大小小的勢力能從中割取多少份額，只能讓市場來決定。

郵政已經開始在大慶“圈地”了，其他巨頭出手的日子也不會遠。那么，那些滿懷創業熱情的本土同城快遞企業又該何去何從呢?

廖磊則相信本土企業的比較優勢。無論是重模式的傳統快遞巨頭，還是輕模式的平台型快遞公司，都可能因為不具備本土企業的資源優勢而水土不服。尤其是輕資產公司，他們的線下服務，還得靠本土企業來支撐。

伴隨著電商業務模式的轉變，雲倉和區域倉、成配倉的大量使用，同城配送業務占比將會不斷提升。目前的同城遞送尚處於發展的初級階段，行業進入門檻較低，操作難度小，利潤空間大，成為各相關企業爭相競逐的藍海。

廖磊是大慶最早從事同城快遞業務的創業者，已經在這個行業摸索了三年多，很多後創立的本土同城快遞或多或少都從他那裏偷師學藝過。

轉過頭，這些“偷師”的公司就開始了惡意競爭，打起了價格戰。

廖磊卻對價格戰不以為意，因為，他對自己的盈利模式、業務流程、線路優化、成本控制、服務標准等一套體系有著比較清晰的思考和操作。他不想陷進價格戰的陷阱，他考慮的是更長遠的規劃，以及不斷優化盈利模式和服務的迭代升級。

而且，廖磊告訴記者，雖然表面上看，大慶目前有十幾家從事同城快遞的企業，一些傳統快遞企業也聲稱有此項業務，但真正開展起來的不多，也就那么五六家在正常運轉，其他都沒有形成“流量”，而且多數企業都不保價，在配送安全保障方面存在欠缺。

“相對於那些新進入行業的，我試錯了三年，已經摸索出門道。所以，我不跟他們玩價格戰，我要走個性化服務、差異化競爭的路徑，通過專業細分充分發掘傳統快遞不願意接手的業務。我已經到了快速發展的關口，需要側重的是模式的可持續性和迭代創新發展。”廖磊說，對於那些巨頭，他也不恐慌，差異化的路徑，適用於一切對手。

同城快遞要想擴張發展，就面臨著一個模式的選擇。要么是輕模式，走平台化路線，要么是重模式，投入資產，布局網點，自建自營，打造自己的行業壁壘。

從區域性企業的特點來講，廖磊傾向於重模式。因為根據電商與物流的融合趨勢，同城快遞、同城配送這類本土生活物流必然要與生活服務類O2O深度耦合。本來，互聯網是應該做輕的，但是電商實體消費向服務消費轉變的過程中，很多企業看到了輕模式的弊端。

雖然輕模式之下沒有倉庫、庫存的壓力，也沒有長途物流的高投入，而通過眾包模式以及互聯網手段把閑散資源進行合理的配置，從而提高效率，並取得快速發展。但值得注意的是，由於輕資產的切入，導致模式較為容易複制，這是輕模式最大的弊端，目前國內很多同類平台都有同質化競爭趨勢，就是因為模式容易複制，誰都很難建立自己獨有的行業壁壘。

筋鬥雲同城快遞的創始人李文超則認為，重模式輕模式各有利弊，適合的模式才是好模式。對於國內巨頭，乃至大慶郵政的“同城小包”，李文超並未感覺多大威脅。因為他也是要走差異化競爭的發展路徑。

他選擇的輕模式，是利用互聯網工具，搭建O2O眾包平台，整合閑置資源，為大學生提供創業機會的同時，建立微商商品銷售的入口。以同城快遞切入商品流通領域，以物流融合電子商務，以配送帶動商品銷售。

這種模式雖然也是平台模式，但與國內其他平台仍有差異，即使容易複制，但最起碼在大慶及周邊區域，筋鬥雲還占有先機和比較優勢。

“平台要對配送人員嚴格審核，並強化相應的信用體系的構建，尤其線下服務要能夠達到快速響應、服務標准化，這都是企業長久走下去的決定要素。”李文超說。

也許相較於國內巨頭，本土企業在專業度上有所欠缺，在資源整合能力、優化流程能力、協同發展能力、創造價值能力和智能化水平等方面，或多或少存在短板。但廖磊認為，除了資源整合能力和智能化水平可能需要補強，在優化流程能力、協同發展能力和創造價值能力這三方面，本土同城快遞並非毫無勝算。

“同城快遞最主要的體驗是速度與服務的比拼，不斷提升用戶體驗將是未來競爭的重點。”大慶leader創客空間股東之一、創業導師秦慕晗認為，本土同城快遞目前最大的挑戰就是，通過優化線路和流程、整合資源、控制成本等途徑做到“當日達”。

“燒錢補貼和價格戰只會傷害行業，最終玩火自焚。雖然現在仍有很大部分客戶青睞於低價，但價格戰是拉不來粘性用戶的。能笑到最後，並被用戶長期接受的，還得是能提供良好體驗的企業。”劉楠說，服務的同質化只會將同城快遞企業打入價格戰的死循環，在目前行業進入門檻低、成本逐年提高、利潤緊縮的現狀下，誰能抓住用戶的核心訴求點、誰能提供差異化的快遞服務，誰就能夠在“紅海”中開辟一片“藍海”。

對“最初一公裏”和“最後一公裏”及個性化配送需求的爆發，讓同城生活物流擁有了巨大的潛在市場和發展動能。物流的閉環是一個極其繁瑣的工程，“訂單-收件-幹線運輸-中轉-幹線運輸-派件”等各個環節的打通需要不少時日，而這恰好給了一些“小而美”、“精而專”的配送企業在彎道超車的機會。

普通快遞的快遞不快、程序複雜、投訴無門沒少被抱怨。那么，新興的同城快遞能否通過技術手段來創新和優化流程，進而解決行業痛點呢?

“有些行業痛點，不是光靠模式創新就可以解決的，必須通過技術手段來優化系統。”廖磊說，比如人人快遞、閃送等平台的網頁顯示，一部智能手機、年齡在18-55歲之間、提供手機號、身份證信息即可成為一名“自由快遞人”。送貨人員入職門檻低，導致服務標准、誠信評判都成問題，同時平台對送貨人的信用和監管也是難題。

“目前為止，不管是組織架構、生態模型、業務管控，行業內都不是基於同城快遞的發展方式設計的，還沒有哪家企業在同城快遞行業當中運作模式很透徹、很成功。”劉楠說，因此應該通過互聯網這種高效的工具，來改變傳統快遞的運作模式，以滿足新的市場需求。

李文超認為，互聯網可以改變之前傳統快遞在數據處理效率低下等方面的問題。比如，同頻次快件數據太多，造成輔助數據處理人員數量要求高，則可以通過互聯網數據化、系統化的方式，降低這塊的人力成本，提高數據處理速度。他的筋鬥雲就是基於互聯網數據化的同城快遞P2P直送平台，原本很難解決的人力成本和數據處理效率低下問題，都可以通過平台有效解決。

廖磊目前就在擴張中遇到一個問題。隨著輻射半徑的擴大和線路的增加，他投入了更多的車輛和人員，但邊際收益卻不斷下降。雖然有暫時的城區修路問題導致的時間成本增加，但廖磊認為，只有通過“互聯網+”和大數據、雲計算等技術手段，才能更好地優化線路和流程，加上智能化的應用，做到自動分單、自動配載、自動路由，就能有效解決當前數據處理效率低導致的邊際成本增高問題。

大慶經濟學會副會長、導引營銷總監范海波在與廖磊探討同城快遞的發展方向時提到，移動互聯網帶來的社會運力的共享模式，為本土生活物流的發展提供了一個可行的解決思路。

廖磊告訴記者，這是一個整合社會閑散運力、按體積計費、通過智能路由實現多點取送的物流模式。移動智能路由能滿足實時上貨與卸貨、多取多送的客戶需求，較為靈活。可讓某些中小型商戶可以徹底取消倉儲，實現柔性配送;同城物流企業則可實現交易閉環，及標准化服務。

所以，廖磊也在考慮一種輕重混合的發展模式，通過互聯網技術來實現。因為在路線非標准化、發貨需求更傾向非計劃性的同城物流領域，互聯網的加入實際上並不是和那些小而差的同城貨運車競爭，而是要從根本上去改造這個行業。

“在貨主端，他們最強烈的需求是快，其次是安全。當然，不用自己養車養人，每年可以節約大量物流成本，也將是很多貨物會選擇同城物流的主要原因;而在司機端，唯一的訴求就是收入的增加。”廖磊說，互聯網+同城物流，就是通過一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端用戶的需求。

工業物流、外貿物流2015年的增長幅度非常有限，而消費物流雖然規模無法與工業物流相提並論，但增長卻異常迅猛。而本地生活物流的發展恰恰符合供給側改革和城鎮化建設發展要求，因而未來發展空間不可限量。

那么，面對“大市”與“大勢”帶來的機遇和挑戰，本埠的同城物流、快遞配送企業應該如何應對呢?

“互聯網時代，機遇和挑戰並存。同城快遞是塊很大的市場，本土企業應該快速發展起來，建立行業標准，整合區域資源，先做到區域內唯一，再琢磨更大的市場空間。”范海波給廖磊的建議就是這樣。

二大碗酒業的合夥人劉宏斌雖然對本埠企業做同城快遞並不看好，但也給出了建議。

劉宏斌以前做的是裝飾材料行業，與物流和快遞行業接觸較深，深知這個行業的痛點。物流幹線企業的慣常解決方法有兩種，一種是把麻煩推給客戶，要求他們到物流園自提;另一種是幹線物流公司通過自己的物流渠道，但一般都需要等到貨把整車裝滿後，再開始挨個派送。前者犧牲了企業自我的服務能力，而後者犧牲了時間和效率，而這恰恰是同城快遞的發揮空間。

劉宏斌認為，可以通過“互聯網+”等技術手段，打破原有快遞公司業務處理類型，以及原有業務發展中的阻隔，形成多層次、多元化的配送組織結構。

“也就是找合作，創立產業聯盟，構建產業生態。”劉宏斌說。

所以他建議，有實力的同城物流企業，可嘗試將本埠各自為戰的公司組織整合在一起。然後，根據不同的屬性、類型，通過“互聯網+”的方式，利用服務系統來鏈接各方配送力量。通過算法，使各方的配送力量得到最高效使用，提升配送服務品質，增加配送收入。讓整個同城快遞行業的執行力和組織力通過一套標准去規范和完善，並擴充業務類型。

在同一個區域市場，聯盟企業可以將不同客戶不同的要求來施行不同的解決方式，讓其體驗到資源共享帶來的超值服務。

“聯盟對規模較小的快遞企業來說，不僅可以增加自身的業務，獲得更多客戶、資金，還可以在競爭激烈的物流市場中繼續生存和發展，既提高了企業自身的競爭優勢，又節省了社會資源，優化了資源配置。”劉楠說，如此還可以實現規模效應和范圍經濟，共同應對其他大型快遞企業的挑戰。

同時，聯盟企業間可以通過行業資訊和信息的有效交換等方式，掌握新興信息技術和網絡技術，實現快遞服務創新和技術范式的轉換與革新，加快開發出新的產品或服務，推動快遞服務與新的媒介技術深度融合，從而取得新的競爭優勢。

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