“五 · 一”支付寶境外消費 澳門入三甲

澳門引進電子支付有助 刺激旅客消費意慾

支付寶五月一日發佈“五 · 一”小長假出境遊移動支付數據報告，香港、澳門、日本分別列為最受歡迎的消費地前三位，其他依次為泰國、美國、韓國、澳大利亞、台灣、馬來西亞、新加坡。

報告顯示，出境遊用戶在數量上以沿海省份及發達地區為主，其中最多的城市是上海，廣州、北京、杭州、福州、武漢隨列其後。中國女性在境外比男性更愛消費，65%在境外消費的支付寶用戶是女性。此外，“九○後”用戶首次超過“八○後”，成為境外消費主力軍，最高金額的單筆交易則發生在加拿大的一家勞力士精品店。

數據顯示，除“買買買”，國人在出境遊時使用手機消費的趨勢已擴展到各個方面，包括餐飲、打車、景點遊玩等。全球最受歡迎的餐飲連鎖店分別是麥當勞、香港翠華餐廳、星巴克；全球最受歡迎的景點則是香港兩大主題公園、台北101大廈。另外，中國人最愛在新加坡、美國、澳大利亞打車。

報告中提到，隨著國人出境遊消費升級，如何便捷的退稅也成為“剛需”。在支付寶目前開通退稅服務的29個國家中，“五 · 一”期間退稅筆數最多的分別是韓國、法國、德國。在遊客密集地區，支付寶還提供機場實時退稅服務，包括韓國仁川機場、金浦機場，新加坡的樟宜機場，以及德國、意大利、芬蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、挪威的主要城市機場。

無錢幣概念

飲食：移動支付  每筆消費增成五

為迎合內地旅客消費習慣，不少本地商家開始引入電子支付，把握商機。有商戶指移動支付大勢所趨，不引入難做生意。另有飲食業者指移動支付沒有錢幣概念，每筆消費金額約增一成至一成五。

有大三巴商戶負責人李先生表示，內地移動支付開始普及，料陸續會有更多商戶加入，畢竟是大勢所趨，“唔用就落後”。商戶主要關心引入移動支付所需費用，如年費、終端機安裝費及交易收取手續費等。做生意要平衡經營成本，倘做家庭式或小生意，引進意慾不大。但隨著越來越多人使用，部分商戶要學會接受，尤其旅遊區移動支付普及率漸高，環境迫使要安裝。

李先生指難以評估移動支付對生意有否帶動作用，但當顧客沒足夠現金，只拿手機付款，倘商戶無安裝電子支付，就會錯失生意。現時旅遊區十宗交易中，有七至八宗都用電子支付。坦言剛開始使用時感覺陌生，擔心輸錯金額，但其實操作簡單，且系統會發出聲音提醒操作者。至於舊城區及民生區，隨著移動支付風氣熾熱，若居民普遍使用，相信就可促使商戶引進。

中小型餐飲業商會理事長楊永成表示，十名內地旅客中，約有八名會使用電子支付結帳。由於電子支付簡單方便，現金支付與電子支付消費者心態亦有不同，沒有實在的金錢交易，變相沒有錢幣概念，內地旅客在消費上亦較為豪爽，每筆消費金額約增一成至一成五。

目前該會會員商戶中，六成五有提供電子支付服務。居民對電子支付亦不抗拒，特別是年輕一代，但他希望除了設備等硬件配合，網速等軟件上亦可以做到流暢，才可方便旅客，又照顧到商戶操作。

大橋高鐵城軌引客

旅業：急需優化軟硬件增承載力

內地一連三天“五 · 一”假期結束，治安警公佈上周六至本周二四天共50萬旅客入境，較去年同期增6.89%。旅遊業者表示，大橋+高鐵、城軌有望迎接龐大旅客量，澳門急需優化軟硬件，提升旅遊承載力。

澳門旅遊業工商聯合會理事長凌世威表示，“五 · 一”檔期市道暢旺，酒店入住率亦理想。隨廣東省內、省外高鐵、城軌到珠海班次加密及新線路開通，路通財通，料訪澳旅客逐步增加。但澳門承載力問題亦日益凸顯，每逢節假日旅客對澳巴士、的士負面聲音不斷。另一方面，拱北口岸通關壓力不減，通關能力有待提高。

不少多次訪澳的旅客主要目的地在金光大道，建議當局與內地方對接好橫琴口岸，利用橫琴口岸分流。倘能對接輕軌，可大大增強澳門承載力，畢竟路氹大項目吸納客量大。當局對基建及完善交通配套推進緩慢，暫未見蓮花口岸在迎接新改變上作任何配合，若把拱北口岸人流分流一半至橫琴口岸，以現時蓮花口岸配套條件是否可以應付？港珠澳大橋開通在即，要接待龐大旅客量，軟硬件急需優化。軟件方面，兩地一檢等便利措施政策相信是大趨勢，兩者配合無疑有效便利通關。

連貫交通助延客留

凌世威提及，旅遊業是澳門經濟命脈，但需要關注的是非黃金周、節假日期間的市場及拓展多元客路，借助大橋契機吸引更多國際旅客訪澳是未來重要目標，打通及連貫交通配套才有助延長客留，促進消費。爭取澳門成為旅客旅遊目的地，便捷交通+具競爭力酒店及旅遊配套是前提。澳門目前已有條件，惟欠宣傳推廣及旅遊產品方案，建議當局可於在香港機場設辦事處加強推廣。

此外，面對旅客量日益增加，澳門服務質素、旅遊城市形象如何保持？澳門人資涉及深層次問題，發展經濟時人資受制肘，提高薪酬無助提升服務質量，最根本是要有充足人力。

灣區合作不聽口號看實效

“五 · 一”小黃金周剛過去，一如預料大量遊客來澳，各口岸、遊客區迫爆。近年，政府和業界都希望優化旅遊軟硬件設施，提升接待能力，但眾多硬件設施落成後，軟實力似乎仍有待加強。

今個檔期經各口岸入境遊客量達五十萬人次，同比增近百分之七，政府早已預期會創新高，除了在景點安排旅遊大使疏導人流，還有否更前瞻的措施可解決承載力問題？如每逢節假日拱北口岸高密集人流照片都在網絡瘋傳，遊客出行注重旅遊體驗，估計單是通關過程已嚇怕不少遊人，遑論要構建成為世界旅遊休閒中心。

社會、政界探討多年的橫琴口岸分流措施，一直未能發揮作用。以今年“五· 一”小黃金周為例，使用蓮花口岸的人次佔關閘不足一成，空有硬件未能充分利用。橫琴蓮花口岸雖一橋相隔，卻要乘坐接駁車，只有兩地牌車輛才可直達對岸，無疑是打擊自由行客或旅行團使用該口岸的意慾。

隨著路氹眾多大型項目落成，不少遊客選擇入住路氹酒店，若可更好地利用橫琴口岸，既可紓緩拱北口岸壓力，更可減少旅遊巴及公交來往澳門和路氹，直接減輕路況壓力，令節假日大塞車問題得以解決，亦可減輕半島旅遊承壓。

日前旅遊部門指，旅行社多從商業角度考慮，較少使用橫琴口岸。但政府可以要求路氹建築地盤外僱使用橫琴口岸，何以每年多達三千萬人次的遊客分流無計可施？

當前粵澳合作已升級至大灣區層面，澳珠兩地能否突破制度框框，加強合作，在旅遊旺季實施關外疏導旅客措施？如旅行團提早上報資料，允許無兩地牌車輛都可行駛蓮花大橋？甚至讓前往路氹城的旅客，提早在過關前分流，讓發財巴的運輸功能在關前發揮作用？

硬件未能發揮作用，是資源錯配更是跨境合作未盡完善。灣區合作是不是口號，不是看政府表態，要看能不能體現在解決最現實的問題上。

【華發網根據中新社、澳門新聞局採編】