香港應為共享經濟概念的平台「拆牆鬆綁」

創新引領中國經濟新發展，特別是共享經濟，規模和效益在內地正不斷上漲。面對共享熱潮的興起，香港近年亦出現各種共享經濟平台，但發展情況卻未如理想。有經濟學者指出，香港的共享經濟起步遲，錯失發展機遇，是因為缺乏相應的供求環境；有政界和創科界人士認為，政府應為共享經濟相關的新經濟模式「拆牆鬆綁」，同時業界應該從本港市場走出去，放眼內地市場帶來的龐大機遇，加強與內地的融合，才能夠真正發揮出香港的優勢和潛力。

對法律框架帶來衝擊

共享經濟的主要概念是閒置資源的再利用，透過分享以充分善用閒置資源，據國家信息中心發布《中國分享經濟發展報告2017》顯示，內地的共享經濟基本上以連年翻倍的速度在增長，截至去年，內地共享經濟的交易額高達為3.4萬億元人民幣，比前年增長103%；從共享經濟佔比國內生產總值（GDP）情況來看，國家信息中心預測，到2020年共享經濟交易規模佔GDP比重將達到10%以上，2025年將攀升到20%左右。

近年「共享經濟」的理念亦在香港冒頭，不少人使用Uber手機程式租車服務，亦出現共享單車出租，但由於對傳統產業和法律框架帶來衝擊，爭議不斷（見另稿）。相比共享經濟在內地各大城市大行其道，香港的共享經濟發展步伐緩慢，甚至出現「水土不服」。

需求不足無空間發展

對於香港的共享經濟為何裹足不前，香港經濟學會顧問、港區全國人大代表劉佩瓊分析指，香港社會比較獨特，社會充分就業，缺乏悠閒的勞動力，因此相關服務供應不足；另一邊廂，香港的服務業非常成熟，很多舊的事物確實已經非常方便，例如市民乘搭港鐵已經可以解決大部分的出行問題，很少人需要租車或踩單車，所以相關需求也不足，「香港是一個很小的地方，從供應和需求來看，都無空間讓共享經濟快速發展。」劉佩瓊指出，香港的創科及創新經濟一定要加強與內地的融合，才能夠真正發揮出香港的優勢和潛力。

可放眼內地龐大機遇

民建聯立法會議員、資訊科技及廣播事務委員會副主席葛珮帆表示，希望政府與時並進，在法例上為共享經濟概念的平台「拆牆鬆綁」，適時更新一些不合時宜的法例，以及引入有利的創新政策和監管制度。她強調，政府在檢討法例、制定政策時，亦要顧及實際的社會環境、現有產業的經營狀況以及各持份者的利益。例如在共享民宿方面，多幢式住宅密集，公屋亦不容許再出租，因容易構成治安、消防及滋擾鄰居問題，但如果一些鄉村想發展特色民宿，利用網上平台做共享經濟，政府應鼓勵推動。

智慧城市聯盟召集人楊全盛指出，對於共享經濟的發展，檢討過時法例是重要，但更重要的是市場規模，「香港的市場實在是太小了，共享經濟很難做得起。」他認為，本地的共享經濟企業不能只做香港市場，可以放眼內地，因為目標市場要夠廣，才能更容易吸引到融資，「少數比較成功的例子是『GoGoVan』，它們最後融到資，都是走出香港，才能發展起來。」

「城市大，樓距大，馬路寬，有着不同於香港的人文面貌，更有與香港截然不同的生活習慣，多年的發展規劃早已讓北京成為一座成熟的經濟、政治、文化中心。」在中國傳媒大學就讀大二的港生朱藍靖告訴記者，到北京後才發現內地變化之大。「剛到北京我總習慣隨身帶着現金，後來發現根本不需要，一部手機已經足夠了。三年前我來北京旅行時共享單車還不是很多，現在各個街巷路口都是各種顏色的共享單車。共享單車更多地方便了我的生活，有早課快遲到時，在宿舍門口尋找一輛共享單車騎往教室就可以了。外出目的地不遠不近，坐車浪費，走路嫌累時，共享單車也是最好的出行方式。」

冀港共享單車規範管理

這位港生告訴記者，香港在不久前曾迎來首批共享單車，但也只是在局部地區，同時還存在着規劃管理問題。希望香港能有更多共享單車方便更多香港市民，並注重規範化管理。

「共享單車？當然用過了，我現在都經常使用『共享汽車』了。」已經在北京就讀多年的港生陳崇權已經成為共享經濟的「時尚派」用戶，用了很多內地人都還未曾用過的「共享汽車」。「第一次聽說共享汽車我才大一，當時我也很驚訝，感覺內地發展真的是愈來愈先進了。共享汽車真的很方便，滿足了我們自駕出行的需要，只要通過手機App就可以預約到附近的共享汽車，然後用手機藍牙打開車門就可以走了。我還記得第一次租的車是一輛電動車，小小的很可愛，當把車開上後感覺自己好有成就感。」

「共享經濟真是一個好東西。我要去租車點取車時，都會在宿舍樓下掃一輛共享單車，然後騎單車去租車點取共享汽車。一般在一兩公里距離內，我會選擇共享單車，遠的就會選擇共享汽車，真的很方便，管理也很人性化。」陳崇權表示，雖然現在香港也有共享單車，但使用率不高，而且要用信用卡才可以登記，並且只有新界才有共享單車。「『共享汽車』香港現在還沒有，所以香港在創新科技這方面還要加油才行。」

根據中新網、大公網等綜合采編

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