中歐班列如同一座聯通各國發展的橋梁

記者從中國鐵路總公司獲悉：2017年5月13日16時30分，X8024次中歐班列(義烏—馬德裏)從義烏西站鳴笛駛出，這是2017年開行的第1000列中歐班列。中國鐵路總公司統計顯示，2017年中歐班列開行數量較去年同期增加612列，增長158%。僅4月8日至14日一周時間內，中歐班列開行71列，創單周開行數量新高。

近年來，中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院關於“一帶一路”建設的部署，加快推進中歐班列發展，努力提高班列運行品質和綜合效率，呈現了良好發展態勢。隨著“一帶一路”建設深入推進，中歐班列開行數量迅猛增長，運到時限大幅壓縮，物流成本顯著降低，服務平台不斷完善，貨物品類日益豐富，中歐班列品牌的影響力不斷增強。目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道，中國鐵路已經鋪畫了中歐班列運行線51條，國內開行城市28個，到達歐洲11個國家29個城市，其中今年新增2個國家15個城市。

中歐班列是中國開往歐洲的適合裝運集裝箱的快速貨物班列。自2011年3月19日，首列中歐班列(重慶―杜伊斯堡)成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列。目前，中歐班列已經成為國際物流中陸路運輸的主要方式，為貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、貿易暢通，推進“一帶一路”建設提供了運力保障。

目前，中歐班列已經初步形成西、中、東3條鐵路運輸通道，涵蓋運行線路51條。截至2017年5月，國內開行城市增加到28個，到達歐洲11個國家29個城市。中歐班列開行數量也實現了爆發式增長。2017年一季度中歐班列開行593列，同比增長175%;回程班列198列，同比增長187%。2017年全年計劃開行2200列，將創下曆史新高。

此外，中歐班列在降低物流成本、壓縮貨運時間方面取得了顯著成效。據中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司總經理劉錫林介紹，中歐班列日均運行1300公裏，正點率接近100%，最快12天抵達歐洲，運輸時間是海運的1/3;中歐班列全程費用較開行之初已下降30%，僅為空運價格的1/5。

2016年10月8日，國家推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室印發《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》，提出到2020年中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高;方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平台基本建成，品牌影響力大幅提升。

從2011年開行以來，中歐班列取得了顯著運營成果。5月13日，中國國家主席習近平在人民大會堂會見來華出席“一帶一路”國際合作高峰論壇的西班牙首相拉霍伊時說，義烏至馬德裏中歐班列開通運行，成為亞歐大陸互聯互通的重要橋梁和“一帶一路”建設的早期成果。

這條義烏至馬德裏的中歐班列，又名“義新歐”。如今，“義新歐”班列運行時間從一開始的21天壓縮到最快16天。今年一季度，班列往返運行25次，運輸2242個標箱，同比增長118.5%，成為聯通歐亞的重要交通幹線。

從最初的單向運營到現在的雙向運營，搭載在中歐班列上的貨品種類日益豐富。從小商品和電子產品到紡織品、汽車及配件、機械裝備、家具等，一趟趟滿載著中國商品的班列運抵歐洲;西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰精油、德國汽車……越來越多的歐洲商品也搭上中歐班列國際列車，進入中國市場。

隨著“一帶一路”倡議的深入實施，給沿線帶來貿易便利和經濟繁榮的，不只有中歐班列。在貿易便利化上，僅哈薩克斯坦等中亞國家農產品到達中國市場的通關時間就縮短了90%。2016年1月至11月，“一帶一路”沿線國家對華新設立企業2472家，同比增長27.3%，中國實際利用外資63億美元。截至2016年底，中國企業已經在20多個國家建設56個經貿合作區，為有關國家創造近11億美元稅收和18萬個就業崗位。貿易暢通帶來的互利共贏，正讓沿線國家愈加緊密地聯系在一起。

中國商務部部長鍾山在“一帶一路”國際合作高峰論壇上表示，“一帶一路”倡議提出以來，貿易暢通的作用更加凸顯，不僅拉動了各國經濟增長、改善了民生福利，還促進了產業合作和技術傳播，給沿線國家和人民帶來了實實在在的好處。2014年至2016年，中國與沿線國家貿易總額超過3萬億美元，對沿線國家投資累計超過500億美元。沿線國家的產品、服務、技術、資本，源源不斷地進入中國;“中國制造”“中國建設”“中國服務”，也受到越來越多沿線國家的歡迎。

鍾山說，當今世界，自由貿易已經將各國緊密地聯系在一起，利益高度融合，彼此相互依存。推進“一帶一路”貿易暢通，需要弘揚絲路精神，拓展合作思路，夯實合作基礎。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，“一帶一路”沿線不少國家商業不太發達，正好適合中企未來進行電子商務的延伸。對這些國家而言，無論是百姓的普通消費品，還是大宗商品或工業化產品，都有著巨大的需求，但限於有限的購買力而力不從心。因此，中國企業在延伸業務的同時，也需要有意識地在當地形成產業鏈式的項目和分工，從而在全球化的進程中也能搭上其他國家的發展列車，實現共同繁榮。

談起貿易暢通，前來參加高峰論壇的泰國正大集團董事長謝國民激動地說：“如果沒有貿易暢通，大家都‘肥水不流外人田’，最終只會讓所有人的水變成死水。現在有了貿易暢通，大家共商、共建、共享，並且每個人平等相待，這是功在當下、利在千秋的好事，在世界上是史無前例的。習近平主席的倡議很偉大，中國不僅能讓自己的人民富起來，還願意讓全世界的人民富起來，這是何等的胸懷和大氣!‘一帶一路’，是一條真正的開放繁榮的道路!”

整個5月份，由義烏發往馬德裏的中歐班列貨櫃都滿了，實在安排不了”，中歐班列(義烏)運營負責人抱歉地婉拒客戶。運行900天、通行時間縮短1/4、運費降三成，廣受歡迎的中歐班列，有時不得不面對這樣“甜蜜的煩惱”。

中歐班列如同一座聯通各國發展的橋梁。從經貿交往到基礎設施建設，再到金融領域合作，“一帶一路”倡議就像一條看不見的價值鏈條，不僅拉動地區經濟增長、福澤就業民生，更串連起不同地區的優質資源，實現優化整合。大家好才是真的好，正成為今天“一帶一路”最真實的寫照。

如果說近百年來，競合是國家交往的主色調，那么如今“一帶一路”所倡導的互利共贏，正打造著一個更加和諧友好的人類命運共同體。做大發展的蛋糕，讓各國人民都能從中嘗到香甜，正是走向未來的時代風口。

根據等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】