北美汽車市場格局變化

北美，一直是全球最大的汽車市場之一。而且市場法規完善成熟，一直被很多人視作全球汽車市場的一個風向標。如今中國國內市場的汽車文化也在日漸成長，許多人在研究汽車市場甚至買車選車的時候，都會拿上北美市場來做對照研究。

通用、福特和克萊斯勒等美國本土“三大”品牌曾長期是北美汽車版圖的主導者。不過，近年來，尤其是金融危機發生以來，北美汽車市場格局大變，“六中”即6個中型汽車廠商已成為業內人士談論的一個常用概念。

相信有不少資深的車迷都知道，在北美，通用、福特、克萊斯勒等三大美系廠商的皮卡是絕對主流，而乘用車市場基本是日系稱霸。那么作為日系的死對頭，歐洲廠商在北美的真實表現又怎么樣呢?

“橘生於南則為橘,橘生於北則為枳。”這句話，無論對於全球哪個地區的市場都符合，日系車在歐洲如此，歐洲車在北美，也是如此。北美地廣人稀，道路寬闊，而且油價低廉，於是盛行體型寬大、馬力大、舒適性強的車型，於是大排量、汽油機、自動擋車型銷量占比高，三排座SUV、大型皮卡、中大型MPV更是老美的最愛。這讓主攻小排量、手動擋/雙離合、柴油機、體型緊湊的歐洲車對北美水土不服。

其次，作為“車輪上的國家”，汽車文化成熟，早已滲透進老美生活中的方方面面，沒了車寸步難行，這使得汽車在老美眼中，早已是再普通不過的生產、生活工具，因此開發理念更樸實而且更早在北美紮根的日系，以及土生土長的美系車(注意，這裏說的是美系車而不是美系品牌，後面會說明)更易取勝。而北美人力成本的高昂，使得很多人不得不挽起袖子，自行維護車輛，車庫文化盛行。而日系和美系車恰恰多數講求設計化繁為簡，維護便捷，再下一城。講求功能精致、技術複雜卻維護不便利的歐洲車，自然也變得有些不接地氣。

以美國市場為例，2016年上半年汽車市場的總銷量超過了880萬台，其中極具本土特色的皮卡、SUV等車型超過了510萬台。單獨看轎車市場的數據，豐田、日產、本田是毫無疑問的三巨頭，三者加起來壟斷了超過1/3的市場份額。福特、通用、現代、起亞緊隨其後，而大眾的市場占有率只有3%，而且沒有斯柯達、西雅特等品牌可以“援助”了。

但是換個視角，看看豪華車市場的話又不一樣了。可以說，BBA德系三駕馬車，無論在哪裏都是豪華車品牌中的標杆，在北美也不外如是。其中寶馬有著絕對的優勢，奔馳緊隨其後。而日系豪華品牌裏，只有雷克薩斯能夠跟上德系三強的步伐。或許，對於全世界豪華車的買家來說，彼此的口味和認知都是相似的。倒是特斯拉作為一個新品牌，頗有異軍突起之勢頭。接下來，我們就通過歐洲車在美國的銷量數據，來窺探它們在北美的現狀。

大眾

2016年上半年銷量：14.9萬輛

奧迪

2016年上半年銷量：9.7萬輛

在北美，大眾毫無疑問是一個小眾化的品牌，無論在“排放門”事件發生之前還是之後，可以說是明顯的水土不服。大眾在美國田納西州有一個整車工廠，專門生產帕薩特(即上汽大眾引入的舊平台版帕薩特NMS)。主銷車型是捷達(國內的速騰)、NMS帕薩特、途觀等。一個有趣現象是，GOLF

GTI的半年銷量為1.08萬台，比普通版高爾夫的7500多台還要多!可見老美對大馬力的喜愛。

反觀奧迪，由於有豪華品牌的光環，在北美的日子要比大眾過得更舒心一些。奧迪在北美的主銷車型是A3、A4、Q3、Q5等。

菲亞特

2016年上半年銷量：1.8萬輛

在北美，菲亞特只有500和500X兩款車型。在歐洲一度是小車之王的菲亞特，在北美不但吃不開，而且糟糕的質量問題，也給其帶來了致命性的打擊。

雪鐵龍/標致

2016年上半年銷量：0

“假如世界上沒有彎道，標致將會停產。”結果這句話真的在北美兌現了。高傲的法國人甚至直接消失在了北美市場。柴油機、小排量渦輪、擅長攻彎的底盤、小而美的工業設計，法系車最擅長的武器在北美全無用處。然而我們相信，法系車較為遜色的質量穩定性，以及其在自動擋變速箱方面的軟肋，才是促使其在北美無一席之地的根本原因。

寶馬

2016年上半年銷量：15.3萬輛

MINI

2016年上半年銷量：2.5萬輛

寶馬和奔馳在豪華車市場中的地位，的確非常強勢，無論是在世界各地的哪個角落，都是鬥得不可開交的老對手。寶馬在南卡羅來納州有一個整個工廠，包括X3、X5、X6等大部分寶馬旗下的SUV車型都來自於這裏。同樣地，在北美市場上，除了傳統的3系、5系車型外，X1、X3、X5等車型都是重要的銷量來源。

而MINI雖然小眾，但是依靠出色的市場營銷和品牌運營，MINI

Cooper這樣的特色小車在北美也有一定的市場。倒是身為SUV的Countryman賣的一般。

奔馳

2016年上半年銷量：17.9萬輛

smart

2016年上半年銷量：2593輛

奔馳與寶馬的戰鬥不但在中國，在北美也是越演越烈。今年上半年，奔馳在銷量上成功超越寶馬，占得先機。奔馳在北美的阿拉巴馬州等地，有多個整車工廠以及相應的配套，主要生產C級、R級，GLE、GLS、GLE

coupe等多款SUV車型以及商用車型。而在北美市場，奔馳的銷量主力是CLA、C級、E級等轎車以及GLA、GLC、GLE、GLS等多款SUV車型，與寶馬針鋒相對。smart這種袖珍小車，基本是吊不起老美口味了。

捷豹

2016年上半年銷量：1.1萬輛

路虎

2016年上半年銷量：3.7萬輛

捷豹在北美基本沒什么存在感，倒是路虎憑借著攬勝和攬勝運動版兩款車型，在北美尚有一席之地。糟糕的質量問題，是兩個英國品牌在北美最大的絆腳石。

沃爾沃

2016年上半年銷量：3.7萬輛

沃爾沃目前正在北美的南卡羅來納州建設一個新工廠，預計2018年能夠正式投產，目前在北美主要還是得依賴進口。目前XC90、XC60是沃爾沃在北美的生力軍。

可見，歐洲車想要在被北美打開銷路，更多需要依托於豪華品牌。其中，SUV車型是各家豪華品牌在北美的重要利器。而且大排量、大馬力、大尺寸是在北美打開市場大門的關鍵。譬如北美版的帕薩特，主推1.8T、3.6LVR6兩款汽油機以及2.0T柴油機，其中3.6L的VR6發動機帶有直噴技術，馬力高達284匹，是北美動力最強的中級車，與國內最高序列也只有3.0L形成強烈對比。而至今缺乏一款有競爭力的中型SUV車型，是大眾在北美弱勢的關鍵之一。

總而言之，北美市場已經是全球最為成熟的汽車市場，沒有之一。日系車和歐洲車，分別在普通品牌市場和豪華品牌市場形成了較為穩固的地位。而歐洲市場由於自身的特殊性，也已非常穩定。目前全球汽車市場最穩定有力的增長點，就只有中國，因此中國大陸也成為了各大跨國品牌未來的攻堅重點。

市場份額變化體現的是行業競爭、國際貿易、經濟全球化以及各國經濟實力等方面的變化。汽車用語和發展模式的變化體現的則是國際汽車工業的發展潮流。對於購車人而言，北美車市格局的變化則意味著從風格到技術有了更多選擇。

國際金融學會經濟研究部全球負責人菲利普·薩特爾在接受記者采訪時說：“目前美國汽車業很難定義。但不管怎么說，最壞的時候已經過去。”

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