神州專車撬uber員工為哪般

8月4日下午4點，神州專車董事長陸正耀在微信朋友圈發佈招聘資訊稱:“兩家合併，裁員不可避免。我一直很欣賞U b er的年輕人，真誠地邀請你們，加入神州專車，成為我們的戰友!Uber人才直郵:Uber@ucarinc.com，現在加入，神州也將提供6個月薪資+員工期權(注意:我們的期權現在就可以變現哦)”，緊跟著的海報則是神州優車各部門領軍人物向優步中國不同部門的員工發起邀請，邀請各類人才加盟神州。

再聯想到前天易到發出的“充100送100”的“補貼大戰不結束”活動，雖然滴滴優步合併了，但專車大戰還遠沒到結束的時候。

滴滴與優步中國合併，高調唱出“打則驚天動地，和則恩愛到底”，不但讓業界大感意外，也讓優步中國的員工倍感失落，神州專車董事長兼CEO陸正耀不甘寂寞放出招聘啟事不免有借勢炒作之嫌。

但從誠意上看，神州如果真只是公關策略，這成本也忒高了。首先，陸正耀親自出馬發的朋友圈，部門高管全部出鏡，這背後承載的是創始人的信譽成本與品牌成本;其次，陸正耀為U ber中國的人才開出了6個月薪資+隨時變現的員工期權等優厚的待遇，相比於滴滴優步未上市的估值期權，神州專車已經上市，股權可以隨時變現，更重要是6個月薪資的真金白銀也是下了血本。

在中國互聯網史以來，老大與老二合併的事情時有發生，而最終最先隕滅的都會是老三，因為互聯網是規模經濟，當第一第二名的差距拉大到一個較大的量級，後者則很難再有產業鏈上下游的議價權。

但專車市場並不是絕對如此，實際上，滴滴與優步合併了，對於神州專車而言市場壓力變大了，但也迎來更多的利好。從輿論焦點而言，滴滴優步並存的時候，輿論的焦點更多在於“誰更便宜”的補貼大戰，而隨著兩者的合併，盈利要求也會提上日程，補貼的刺激性不比以往，而這時候則會更關注安全、品質等更深層次的需求，而神州潛在的優勢也會激發出來;另一方面，滴滴+優步將樹立其用戶門檻，但神州專車卻是圍繞汽車全生命週期的縱向生態，其受到的衝擊並沒有其他互聯網行業那麼大。

總而言之，專車不是一個純粹的互聯網生意，線下運營能力更體現持久生命力，而神州專車背後的神州租車成立近10年依然穩健亦可說明這點。1年時間神州發生了什麼

很會玩兒的神州優車在這1年的時間裡，實際上算得是完成了青蛙到王子的蛻變。

據瞭解，神州優車自去年1月上線以來，在專車出行業務方面，以B2C的模式運營，在此領域佔據的份額實際已達40%左右，單均金額達到80元，已經有望實現盈利;陸正耀在今年4月曾透露，如果刨除原來的滿100送100補貼成本，在3月份就已實現盈利。

今年的7月22日，神州優車正式掛牌新三板，成為全球專車第一股。並且掛牌第一周估值就漲到450億元，比最近一輪定增機構成本溢價22%。

而在網約車新政出臺後，有業內人士表示，以神州專車為代表的B2C模式將迎來發展機遇。據悉，這一模式對司機和車輛擁有更高的管控能力，從服務品質、安全性和定價各方面來說，與新政的要求匹配度都較高，因此受到的衝擊相對較小。

對於神州來說，正是在競爭中尋求突破的關鍵時刻，需要補充大量的人才，在此時招聘優步有經驗的員工進入，其目的不言而喻。

優步中國已陷離職潮

暫且不論在將來的競爭中，滴滴優步合併到底是勝算的增加還是敗象的初現。目前來看，這對優步的員工和專車司機都不算是一件好事。

已有相關評論指出，隨著專車新政的出臺，大量的專車司機或將面臨失業的境地。對於正在努力轉變盈利模式的滴滴，1500萬名司機將是一個沉重的負擔。為了減少管理成本，滴滴也不會挽留他們。

而且對於優步而言，目前已經陷入了員工離職潮。

一方面，滴滴優步的業務高度重合，這就導致了如果優步員工進入滴滴繼續工作，將會面臨編制臃腫、權責不清的窘境。

另一方面，兩企業的企業文化差異較大，優步的員工大都對滴滴並不認可。有報導稱，被滴滴並購後，優步員工紛紛在朋友圈發文懷念這個充滿“奮鬥、激情、驕傲”的公司，在Uber的內部溝通工具Telegram裡，不少人都表示不會進入滴滴，更有員工稱“大家當初來到Uber，不是為了成為滴滴的員工”。 由於滴滴降低補貼，提高門檻，西安滴滴司機8月5日發起罷運，罷運倡議書中寫道:“滴滴的做法已到了人神共憤的地步，其行為已涉嫌觸犯人權。從15單、16單、17單、18單獎49.12元，到20單獎勵40，30單獎勵60...我們用自己的車、自己的油、自己的保險去為滴滴打工，到頭來，滴滴用我們的血汗錢來獎勵我們，還設置了不可逾越的門檻。”

根據央廣網、中新網等綜合採編

【文章觀點僅代表個人觀點】