專車漲價你能接受嗎

叫車難、動態調價仍是北京降雨期間出行的主旋律，但與去年“9•3”閱兵、冬日極寒天氣的動態調價相比，今年各網約車平臺的應對措施又有不同。

北京商報記者昨日分別在早高峰、中午、晚高峰三個時段在部分商務區和居民區嘗試叫車，調查發現，滴滴出行、Uber、神州專車三個平臺均出現動態加價。特別是在早高峰時段，滴滴出行平臺快車、專車服務大多加價1.5-2倍，計程車則需加8-40元不等的調度費才有司機接單；Uber的動態加價在晚高峰曾一度高達3.4倍；神州專車出現加價1.6倍左右。

與上述平臺相比，易到、首汽約車沒有加價。

不過，打車難依舊大量出現。滴滴平臺的資料顯示，20日的上班高峰期，滴滴專快車訂單是平時的2倍；順風車在北京20日的預約訂單完成時間有了明顯的延遲，其完成訂單高峰從早間的8點30分，遲為9點10分左右。滴滴出行相關負責人昨日對北京商報記者表示，平臺還設置了動態調價上限，為59元，以免出現“趁水打劫”。

昨天甚至有說加價40元仍然無車

易到方面表示，19日下午晚高峰時將司機端補貼額提高50%，同時對多接單及金額多的車主給予電視、空氣淨化器等獎品。首汽約車CEO魏東表示，將從緊張運力中抽出300輛約租車投入首都機場運力保障，疏散客流。還將於9月底前在京再增20%運力，滿足迅速增長的需求。

暴雨過後會有晴天，但暴雨中的陽光心態更重要。在互聯網時代，溝通的便利、資訊的暢通、服務水準的提升等等，讓北京商業的服務水準不斷提升，消費觀念越來越理性，商家與用戶之間更和諧。這也許是這場暴雨始料未及的。毫無防備的，專車就這樣悄悄漲價了。有記者調查，在北京、上海等一線城市，專車的價格已經上漲30%。而在在廣州地區，專車都存在不同程度的漲幅，基本在20%-30%。同時，專車司機表示，從5月份開始，司機補貼也下調了70%。

事實上，專車漲價在情理之中。任何一種新模式的誕生，都要經歷試錯期、市場培育期，再到發展穩定，直到模式成熟。打車軟體的競爭也需要跨越簡單粗暴的燒錢戰，走向技術戰、運營戰，最終走向盈利。目前來看，專車市場的“軍閥割據”已經大致結束，但整個市場仍處於賠本賺吆喝的狀態。2015年財報資訊顯示，Uber在中國虧損10億美元；神州專車虧損37億元；滴滴雖未公佈數字，但媒體估計至少虧損100億元。作為資本市場的寵兒，專車要增強資本的信心，要維持高估值，最好的辦法就是降低虧損，讓資本看到盈利的希望。

不過，相對漲價，用戶更接受不了的，恐怕是每次在使用時才發現漲價，感覺自己就是圈起來的羊，被養肥了慢慢宰。如果每次價格上調如果能更透明一點，也許用戶就不會怨聲載道了。6月以來,有廣州市民發現,同樣是打滴滴快車,同樣時間、同樣路段,價格卻貴了兩三成。實際上,新快報記者昨日在滴滴打車軟體中發現,最新的計費標準為“2元/公里+0.55元/分鐘”。此前已有媒體報導稱,滴滴快車在多個城市價格上漲三分之一。不僅是滴滴快車,神州專車也悄然提價,特別是在今年4月份的“充100送100”活動後,有乘客就反映,充值後發現同樣的路線但是乘車價格居然翻了倍。有業內人士分析認為,在後燒錢時代,打車軟體的價格戰也將開始“降溫”,用戶忠誠度已經形成,打車軟體公司認為已不再需要以價格來競爭。

“同樣是從家到單位的路程,5月份打滴滴快車還只要14元左右,但是現在都快20元了。”韓小姐對新快報記者表示。

6月份以來,不少市民都在談論滴滴快車正悄悄提價。上周,一位滴滴快車司機對新快報記者表示,價格已上漲到“1.8元/公里+0.5元/分鐘”。

而昨日,新快報記者在滴滴打車軟體中發現,最新的計費標準為“2元/公里+0.55元/分鐘”。

新快報記者發現,去年6月份時,滴滴快車也曾有過一輪漲價。2015年6月16日起,廣州地區滴滴快車的收費標準從原來的“0.99元/公里+0.35元/分鐘”,變成“1.4元/公里+0.45元/分鐘”。

對於今年的這輪漲價,滴滴快車方面回應稱,價格是會根據供需等情況調節變化的,有上調也有下降,並且也會即時調整補貼力度。

在對乘客提價的同時,一些司機補貼卻開始下降。滴滴快車司機馮師傅對新快報記者表示,“從五六月開始,補貼就下降了70%。原來是每個月做滿15單就獎勵100元,做滿25單可以獎勵200元,現在則15單才獎勵30元,25單才獎勵100,都沒有動力接單了。”

優步神州也提價

實際上,不僅是滴滴快車,優步、神州專車價格也有所上升。新快報記者對照自己的行程價格發現,目前優步的價格大約為“1.1元/公里+0.55元/分鐘”。而在3月份時,優步的價格約為“0.99元/公里”。

“今年4月份充值神州專車後,就發現價格簡直翻倍了。沒有充值100送100的人會哭死在路上。”韓小姐告訴記者,3月份她使用神州專車,從家到單位只需要26元左右,而充值之後的6月份,價格居然飆升到55元左右。

對此,神州專車方面回應表示,目前仍然提供“充100送20”的充值優惠活動,並未漲價。“通過動態定價調配車輛,在早晚用車高峰時段,消費者可能會遇到1.2-1.4倍的動態定價;而在平峰時段,消費者將可以有0.9倍的動態定價。”

用戶成熟漲價成必然

在業內人士看來,對漲價無需大驚小怪,以往打車軟體靠“吃補貼”的形式已難以為繼。“不論是滴滴快車,還是優步、神州專車,補貼都是推銷手段,目的是吸引消費者’看過來’,然後成為用戶。”有分析人士表示,一旦平臺認為時機成熟了,必然會結束“燒錢”模式。

滴滴出行CEO程維在去年3月份就曾表示,該公司在2015年預留了40億美元進行“市場培育”。培育的結果也非常明顯,據協力廠商調研報告稱,按訂單量和使用者覆蓋範圍來衡量,滴滴出行在中國打車軟體市場的份額已超85%。

上述分析人士認為,滴滴快車的悄然漲價實際上也是一種對市場及客戶群承受能力的測試與考驗,更是一種讓自己的經營行為理性回歸市場的小心嘗試。但是打車軟體的漲價並非是“崛地而起”,更像是“潤物細無聲”式的滲透,一旦超出了消費者的接受度和承受能力,那麼用戶自然會放棄乘坐專車出行,重新選擇傳統的交通方式。

不過,也有意見認為,只要優步中國希望向新的城市拓展,並挑戰滴滴出行的主宰地位,而滴滴出行要保持它的市場份額,那麼這兩家公司就不得不繼續大肆“燒錢”。

根據北京商報、大洋日報等綜合採編

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