現在是中國汽車進入非洲的絕佳時機

我國的汽車工業由於曆史原因起步較晚，直到1956年7月，國產的第一輛“解放牌”載貨汽車駛下總裝配生產線，才結束了中國不能制造汽車的曆史，圓了中國人自己生產國產汽車之夢。

經過60餘年的發展，我國汽車工業取得了蓬勃發展。然而，過去一百多年間，中國品牌汽車始終沒有機會引領世界汽車產業。如今，作為擁有全球最大汽車消費潛力的發展中國家，中國及中國品牌汽車正以其獨特的魅力吸引著全球各路資本、技術和人才的湧入。

同時，中國品牌汽車經過長期學習和積累深耕，已經發展到了由量變到質變的關鍵節點，並在新一輪的產業變革中沖破藩籬、向上發展，湧現出了吉利、比亞迪、江淮等一批敢於挑戰世界造車強國的中國汽車品牌。

三十年的努力造就了如今我國汽車工業的良好發展態勢。全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，我國汽車產業的市場定位比較准確，產品定位、產品品質、技術研發能力等方面得到了較大提升，同時也獲得了很好的市場回報。今後，中國汽車品牌會有更好的未來。

顏景輝說，從研發能力、創新能力、市場占有率、消費者認可度、市場效果等方面來看，自主品牌汽車確實有了質的飛躍。

過去幾年，自主品牌表現突出，同比增長高於行業同比平均增長，市場份額有所提升。數據顯示，2009 年，我國汽車產量、銷量分別占全球汽車產量、銷量的

22.33%、20.80%，一躍成為世界第一汽車產銷大國;2010年至2017年，我國汽車產銷量繼續保持穩定增長，2017年全年累計生產汽車2901.54萬輛，同比增長3.19%，銷售汽車2887.89萬輛，同比增長3.04%，產銷量創曆史新高，再次刷新全球紀錄，並連續九年蟬聯全球第一。

依據這樣的市場表現，中國汽車工業協會認為，自主品牌能夠在如此高速增長的環境下繼續擴大市場份額，十分不易。這其中主要有兩大原因，一是經過近十年的發展，自主品牌的產品品質和品牌影響力不斷提升，得到了消費者的認可;二是二三級市場已成為汽車銷售的增長主力，而擁有超高性價比的自主品牌正好滿足了這部分消費者的需求，加之銷售網絡下沉等因素，成就了自主品牌銷量的穩步提升。

工信部、發改委、科技部2017年4月25日聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》，在為中國汽車產業發展的大勢定調指引的同時，更是把做大做強中國品牌、培育具有國際競爭力的企業集團作為核心要義。

用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯化、更智能的車生活。

2016年底，基於江淮iEV6S電動汽車平台研制的具有SAE3級水平的智能汽車Mr·JAC，目前已具備在真實交通道路及園區道路等複雜交通狀況下自主行駛的能力。2017年12月2日，江淮汽車旗下安凱客車研發制造的自動駕駛公交車在深圳福田保稅區的開放道路上投入運行，成為全球首款在公共道路運行的自動駕駛公交車。

在輕量化技術領域，2017年12月16日，江淮汽車與蔚來汽車聯合打造的ES8車型正式上市。該車型在合肥江淮汽車世界級工廠進行量產。ES8的白車身采用源於飛行器的全鋁架構平台，重量僅為335公斤。除了車身外，ES8的底盤，懸掛，輪轂，刹車系統以及電池組外殼都是全鋁材質，使得ES8的鋁材使用率高達96.4%，擁有全球量產SUV中最高的鋁材應用比例，為用戶帶來更敏捷的操控體驗以及更低的能量損耗。

目前，混合動力車型是新能源汽車的主流，近年來混合動力車型得到了越來越多消費者的認可。在這股產業化的高潮中，國內汽車企業也在向國際接軌。從最初合資企業一汽豐田引進普銳斯混合動力轎車到如今包括一汽、上汽、東風、江淮的群雄逐鹿，混合動力汽車在我國已經進入科研轉向產業化的重要時期。

從江淮iEV1到江淮iEV7，江淮汽車獨創“迭代研發”，構建起大數據分析研究平台，以平台內6萬多台車為數據源，每日約產生1500萬條數據，通過大數據的應用，逐代突破複雜的產業化技術。最新推出的純電動SUV江淮iEV7S，集合高比能電池包液冷技術、五層次安全設計、防駕駛沖擊電驅動技術、單踏板操作及能量回收系統等四大國際領先技術，整車安全達到國際ASIL-C級標准，最高續航裏程可達350KM。

截至目前，江淮汽車已累計推廣新能源汽車近8萬輛。系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監控、電磁兼容等關鍵技術，擁有國際先進水平的產品正向開發能力。

據專家介紹，節能減排與信息革命已是全球的大趨勢。順應這一時代潮流，汽車產業也進入了電動化、網聯化、智能化、共享化的創新發展期。以先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車為主題的發展路線越發清晰，基於這樣的戰略機遇，中國汽車品牌也要順應時代潮流，與時俱進，主動深化產業合作，積極適應新市場新常態的新要求，從核心技術、先進制造能力與服務多角度推進轉型升級，構建中國品牌的核心競爭力。

記者了解到，中國汽車品牌要想實現轉型升級，首先應該從汽車的發動機、變速器、底盤三個核心模塊入手，進行系統性的升級改造。近年來，許多中國自主品牌推出的新產品都在以上三個部分核心技術方面有了較大的進步。

發動機方面，目前中國汽車品牌已推出了擁有渦輪增壓和缸內直噴技術的多個排量發動機。據了解，江淮汽車自主研發的1.5TGDI發動機實現了缸內直噴、增壓中冷、DVVT三大技術的完美結合，動力性提高40%，本機油耗降低15%，同時匹配自主研發的6檔DCT變速箱，可以實現整車節油20%。一舉打破了長久以來合資或外資企業對動力總成關鍵技術的壟斷。而搭載在國內第一款混動MPV瑞風M4上的Hyboost微混技術，采用電池、BSG等先進技術，實現自動起/停、制動能量回收、輔助增扭、智能發電等功能，制動性能提升10%，NEDC循環節油率達30%，整車最低油耗達7.4L/百公裏。江淮汽車已有7款自主研發的發動機產品在8年時間內9次獲得“中國芯”十佳發動機榮譽。

自動變速器方面，幹、濕式雙離合和CVT無級變速器，甚至8AT都有自主研發的產品量產上市。其中，值得一提的是，江淮汽車DCT項目作為國家“863”項目中僅有的兩個DCT項目之一，高水平通過國家“863”課題驗收，並獲得國內行業頂級專家組評定：江淮自動變速器產品有結構緊湊、重量輕、效率高、噪音低、安全可靠等優點，產品整體技術處於國際先進水平。僅這一個項目就申報各類專利364項，其中發明專利179項，已授權發明專利57項;建立企業標准91項，主導制定行業標准2項。目前，該6DCT產品已廣泛應用在江淮汽車的中高端產品上。

而在底盤方面，通過與國際合作夥伴的協作開發，近年來很多中國品牌車型都有著非常不錯的底盤表現。

除此之外，中國汽車品牌在智能與安全技術領域、輕量化技術領域、新能源技術領域都有了很大的突破與發展。

在智能與安全技術領域，江淮明確提出“445”戰略，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4個維度，通過駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、有條件的自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)4個階段，逐步為

過去，中國制造雖享譽世界，但給人帶來的印象卻是產品“海量生產”、質量“參差不齊”。隨著中國提出由制造業大國向制造業強國轉變的百年目標，“中國制造”開始向“中國質造”與“中國智造”大步邁進。

專家分析，汽車行業是最能體現一個國家工業水平的行業，必須要深入落實制造業的百年目標，推進“中國質造”與“中國智造”，逐漸走向國際市場。

“一帶一路”倡議的提出，更是為中國汽車品牌走出去帶來了巨大的機遇。作為哈薩克斯坦32個產業振興項目中唯一的汽車行業項目，江淮汽車在哈薩克斯坦的汽車組裝項目，受到了中哈兩國領導人的高度關注。2017年，江淮汽車對哈薩克斯坦汽車出口量同比增長了44%，項目的順利進行將極大促進當地汽車及零部件產業的發展，推動技術進步，擴大當地汽車產品出口，也將為“一帶一路”國際物流大通道發展做出更大貢獻。

在江淮汽車出口的國家中，“一帶一路”沿線國家超過30個，出口量接近4萬輛，約占總量的60%，19個海外KD工廠中，有11個分布在“一帶一路”沿線。

目前，江淮汽車已建立了覆蓋非洲、中東、南美洲和東歐國家或地區的130多個營銷網點。在鞏固和開拓傳統優勢市場和重點市場的同時，江淮汽車積極布局戰略新興市場，各個細分領域均取得不俗業績。

在南美、北非等傳統優勢市場，江淮輕卡已超越日本和歐洲知名競品，長期占據當地輕卡市場第一地位。在智利、玻利維亞、烏拉圭、巴拉圭等國家，江淮輕卡熱銷十餘年，是當地人民耳熟能詳的知名品牌。在秘魯，江淮輕卡憑借卓越的可靠性成為國家公共服務機構的首選用車。在阿爾及利亞，江淮輕卡年銷量超6000輛，市場占有率超過40%，強勢鞏固市場第一位次。在孟加拉、越南、伊朗、巴基斯坦等市場增速超過40%。伴隨著新產品的推出，江淮輕卡在菲律賓、老撾和越南市場取得領先地位，在香港、俄羅斯等市場份額不斷擴大。

同時，江淮SUV出口領先行業，目前已形成S5、S3、S2三箭齊發的態勢，構成了富有競爭力的SUV產品組合。2017年，江淮汽車全年SUV出口超過4萬輛，躍居行業出口第一位次。在伊朗市場，江淮SUV已成為當地消費者最熱衷的汽車產品之一，截止至2018年1月20日，JAC累計出口伊朗CKD散件十萬台套，這也是JAC首個突破十萬台的海外市場，其中S3和S5兩款主銷車型占據總量的85%。除伊朗市場外，江淮SUV還在巴西、智利、秘魯等多個市場位居中國品牌第一。此外自2017年12月至今，江淮SUV已有300餘輛導入意大利，標志著JAC已正式挺進歐盟高端市場，吹響進軍歐盟高端市場“第一哨”。

在非洲，來自歐美、日韓、東南亞等其他國家的二手車充斥著整個市場，二手汽車的占有率達到了85%，尤其是日系車輛，更是占據著75%的份額。

由於日系車型已經深植於非洲各國人民的心中，中國自主品牌在開發這片市場時需要另辟蹊徑。

“飛象汽車”運輸公司的創始人王瑾龍，在尋求開拓這片市場上，使用了“以租代買”的新模式——通過“租”的途徑，將中國的自主品牌汽車以最快的方式導向市場。這裏的“租”，並不是傳統汽車金融市場那種以租代售模式，而是出租車的“租”。

中非貿易研究中心分析，非洲擁有六分之一的世界人口，和全世界最年輕的人口結構，是當下最具潛力的消費市場。非洲國家交通條件落後，汽車市場幾乎被二手車占據，但車齡大、維護價格高昂成為二手車的最大弊端。隨著非洲各國經濟的發展，出行需求必然愈加壯大，中國汽車物美價廉，正式進入非洲的絕佳時機。近年來，比亞迪、長安、力帆等國產品牌已紛紛入駐非洲各國。

飛象汽車運輸公司在擬開拓的非洲國家成立汽車銷售公司的同時，設立對應的出租汽車公司，並全部使用中國自主品牌的汽車，選定在4-7萬元人民幣，排量1.3-1.5升的三廂轎車及MPV車型這個范圍。銷售公司將此范圍內選定的車按照預售的數量賣給出租車公司，然後由出租車公司利用公司的管理模式與定位手段將車輛所有權牢牢控制在自已手中。按照日結的方式，將車款在約定期限內全部回籠，待到車款結清時，出租車公司就可以將車輛過戶給當初購進的客戶。

通過這樣一種方式，讓購車的客戶花最少的款(10-15%)，並在還款的過程中有工作可幹，有持續穩定的收入，把中國的汽車快速推進非洲人民的日常生活之中。讓非洲人民在見車、開車、用車、養車、修車的過程中，感受中國的汽車是不比其他國家任何一款車輛差，是一個更好的選擇，由此改變其對中國汽車的品牌認知與銷售局面，並為汽車後市場鎖定堅實目標客戶。

根據對非洲相關情況的盡調，現有非洲出租車公司運營進行精細測算，投入回報的周期將在十八個月內完成，在十八個月後，進入第二輪新車的投放與運作。

飛象公司設計的這個行銷模式，形成了一整套完整的流轉體系。王瑾龍希望通過這種模式，快速將中國的自主品牌汽車打入非洲市場，並且通過出租車這樣一個很大的汽車運營平台，開發出網約車、移動支付、流動廣告傳媒、汽車後市場、二手車市場等各種附屬產業。同時結合非洲征信體系的日益完善，切入汽車金融業務。

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