蒙內鐵路助非洲搭上合作共贏的“中國快車”

蒙內鐵路全長約480公里，設計運力2500萬噸，客運設計時速120公里、貨運時速80公里，是第一條采用中國標准、中國裝備、中國設計、中國技術的海外鐵路項目。同時，與之配套的車輛也是由中國生產、制造和組裝的。它起至東非第一大港蒙巴薩，東至肯尼亞首都內羅畢，主要承擔肯尼亞、烏幹達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹、剛果(金)貨物運輸。

蒙內鐵路不僅是落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內斯堡峰會“十大合作計劃”的重要收獲，也是中非“三網一化”和產能合作的標志性工程。它的建成通車對促進肯尼亞和地區國家發展、加快非洲工業化進程、推動“一帶一路”走進非洲腹地具有重要意義。

中國路橋副總經理、中國路橋蒙內鐵路運營公司董事長李全懷認為，從實際運營情況來看，這條中國裝備和標准走出去的“明星”之路，不僅改變了肯尼亞人民的生活，同時也激活了整個東非的交通乃至商業版圖。

為確保蒙內鐵路安全、高效、優質建成，馬鋼積極與參與建設的單位通力合作，積極開展鐵路車廂、支架和平板車用耐候熱軋H型鋼等多項技術創新與科研攻關，先後攻克了鑄坯表面易產生裂紋、軋鋼易產生翹皮等難關，使產品具有高強度、優良的耐大氣腐蝕和耐低溫沖擊性能等特點，不僅滿足了產品力學性能、焊接性能、加工性能，還將耐候性能提高了40%，負40攝氏度低溫沖擊性能比標准提高3倍以上，順利通過了中國鐵道科學研究院的驗收。研發期間，馬鋼長材事業部成立了項目開拓組，定期走訪客戶，了解使用需求，做好貼身服務。憑借優越的產品性能、優質的服務和品牌效應，馬鋼在競爭對手中脫穎而出，與中國鐵路總公司成功牽手，成為蒙內鐵路配套設施——首批重載鐵路平板車用耐候鋼的材料供應商，產品應用於出口肯尼亞150輛重載鐵路平板車上。

馬鋼耐候H型鋼成功搭載“中國列車”駛進肯尼亞，服務於東非國家的經濟發展，為馬鋼更好地契合“一帶一路”戰略，造福“一帶一路”沿線國家，打造了一張“金色名片”，也為中國鐵路實施“走出去”戰略提供了有力地支撐。同時，進一步提升了中國制造、中國產品、中國標准在世界的影響力。

在中方各家公司共同努力下，這項總投資38億元的“一帶一路”重點項目，於2017年5月31日順利建成通車，建設周期不到三年，創造了世界重載鐵路建設的新紀錄。目前這條鐵路正成為東非國家的經濟走廊，發揮出巨大的運輸效應。

2017年5月30日，中國路橋工程有限責任公司與肯尼亞鐵路公司在肯尼亞港口城市蒙巴薩為即將開通的蒙內鐵路簽署了運營及維護合同。

根據合同，中國路橋將為蒙內(標軌)鐵路提供運營及維護服務，服務內容包括機車車輛調度安排、鐵路及機車的維護保養等工作，同時為肯方提供技術轉移、人員培訓等服務。蒙內鐵路運維合同的簽訂，標志著中國鐵路的“走出去”已從工程建設走向產業鏈上遊，有助於帶動中國鐵路裝備和產能全方位走向海外市場。

運營初期，蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。從2017年11月1日起，蒙內鐵路增開了第二對客運列車，除了兩大終點站，該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠，極大地方便了沿線居民的出行。

“蒙內鐵路給我們帶來了福音。”列車在肯尼亞南部馬庫埃尼郡基布韋濟站停靠當天，附近居民巴瓦齊爾·穆罕默德·謝里夫興奮不已。“以前，我們只能坐長途汽車去蒙巴薩，現在坐火車方便多了。”

在車廂裡，謝里夫一邊打量著列車內寬敞明亮的環境，一邊告訴記者，蒙內鐵路不僅便捷、安全、舒適，而且價格實惠。他說，以前從基布韋濟乘坐汽車去蒙巴薩通常要花費1000肯先令(約合人民幣64元)，蒙內列車普通座位的價格不到其一半。

與謝里夫同在一個車廂的內羅畢居民雷切爾·貢鮑在內羅畢的一家國際機構從事行政工作，經常會在周末前往蒙巴薩海邊度假。她告訴記者，以前主要乘坐飛機去蒙巴薩，蒙內列車運營後，她已改為火車出行。

“在蒙內列車上，我們可以欣賞沿途的風景，還可以與人深入交流。”貢鮑說。據了解，從內羅畢到蒙巴薩，直達列車需要約5個小時，非直達列車則約需6個小時，而長途汽車往往需要10個小時。

除了肯尼亞當地乘客和列車服務員外，蒙內列車的車廂裡也有不少國際面孔，來自美國緬因州的德文·科拉韋基奧就是其中一位。聽說有火車往返內羅畢與蒙巴薩，科拉韋基奧與8個美國同伴放棄了長途汽車。他說，這是他第一次來肯尼亞，也是生平第一次坐火車，“‘中國造’列車空間大、舒適、方便。”

對經常往返蒙巴薩和內羅畢的商人來說，蒙內鐵路通車是個“好消息”。作為一名農產品商人，喬納·科斯蓋經常到蒙巴薩港與貿易商洽談玉米和小麥等商品的進出口生意。他說，“蒙內鐵路讓我經商的旅行成本降低了30%以上。”

對26歲的伊馮娜·吉通加而言，蒙內鐵路則改變了她的人生軌跡，幫她實現了夢想。入職前，吉通加曾是電台主持人兼做手語翻譯和群眾演員。她在學校學的專業是乘務服務，蒙內鐵路幫她實現了夢想。“我在列車上能用手語幫助有聽力障礙的人士，為他們服務。”她說，“我很喜歡現在這份工作。”

蒙內鐵路目前開行的兩對列車，一對早晨出發，一對下午發車。在陽光燦爛的日子，旅客可以在列車上一睹日落時東非大草原的壯美景色。

中國路橋蒙內鐵路運營公司提供的數據顯示，截至2018年2月8日，蒙內鐵路客運列車累計發送旅客約87萬人次。

傑拉德·馬加尼是肯尼亞一名從事咨詢業務的政策分析師和律師，他告訴記者，准點率幾乎100%的蒙內鐵路真是太棒了，它改變的不僅僅是肯尼亞或非洲的基礎設施，也改變了當地民眾的思想觀念，讓人們意識到，原來這么重大的交通設施可以這么快建成，而且還可以有這么高效的管理方式。

“很多非洲人不習慣守時，能夠實現准點發車、准點到達的蒙內列車，也在悄然改變人們的時間意識。”馬加尼說。

從建設之初，作為中非合作和“一帶一路”建設的重點項目，蒙內鐵路這一肯尼亞獨立以來最大的基礎設施工程，就被外界視作推動當地經濟發展的一個引擎。據了解，鐵路建設帶動肯尼亞GDP增長約1.5%，累計為當地創造就業崗位4.6萬個，300多家當地企業參與工程分包合作，大大促進了當地產業的發展。

蒙內鐵路的建成通車，對蒙巴薩等鐵路沿線地區的經濟產生了重大推動作用。每年的6月，原本是肯尼亞濱海城市蒙巴薩的旅遊淡季，無論是椰影婆娑的白色沙灘還是城牆斑駁的名勝古跡，行人都不太多。但記者2017年6月在蒙巴薩沿線調研時發現，這座東非名城突然一下子熱鬧了起來。在世界文化遺產耶穌堡門口值班的售票員卡西姆告訴記者，蒙內鐵路通車後，每天的遊人比開通之前增加了許多。

位於蒙巴薩海岸邊的一家度假酒店的客房預訂部經理弗蘭西斯說，自蒙內鐵路開通以來，酒店每天都要派車去蒙巴薩終點站迎接客人。“現在，每天的房客數量比去年同期平均增加了不少，大都是肯尼亞本國客人，也有一些中國客人。”

肯尼亞旅遊部長納吉布·巴拉拉說，2017年到訪肯尼亞的外國旅客人數達147.4萬人，比上一年增加了約9.8%。究其原因，肯尼亞旅遊局首席執行官貝蒂·瑞迭爾對記者表示，蒙內鐵路的運營以及更完善的航空網絡為旅客到達景區提供了方便。

更重要的是，當地分析人士稱，肯尼亞是整個東非地區的原材料和物資中轉國，而蒙內鐵路將大大提高港口物資到東非腹地的運輸效率，成為“東非鐵路網”的起始端、咽喉和門戶，對整個地區的經濟發展大有裨益。

在蒙內鐵路以及目前在建的內馬鐵路(內羅畢至馬拉巴)和烏幹達東線鐵路(坎帕拉至馬拉巴)的支撐下，“港鐵聯運”可望盤活整個東非地區的物流業。

2017年12月，由中國路橋工程有限責任公司承建的內羅畢內陸集裝箱港投入運營。肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔在致辭中說，蒙內鐵路的開通承載著肯尼亞和東非國家加強產品出口的希望，而現代化的內羅畢內陸集裝箱港投入運營，將提高蒙內鐵路未來的貨運能力，加快貿易流通，降低物流成本，帶動鐵路沿線地區的經濟發展，更為肯尼亞人民創造了就業機會。

據中國路橋蒙內鐵路運營公司副總經理黃雄麟介紹，自2018年1月1日以來，蒙內鐵路已累計完成貨運裝車1398車(均為集裝箱)，完成運量4.1萬噸。

李全懷認為，蒙內鐵路客貨兩運順利投入運營，對加快整個非洲的港鐵聯運起到了示范效應。

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