電動車是歐洲多國熱議的話題

據歐聯網援引歐聯通訊社報道，德國汽車“排放門”事件爆發後，歐盟各成員國為了有效控制汽車帶來的大氣污染，紛紛對重污染型車輛採取了禁行和限行政策。

報道稱，該政策導致大排氣量汽油、柴油機動車失寵，而此時一直萎靡不振的環保、電動汽車在歐洲市場走俏，特別是生活在歐洲大中城市的居民，已經開始熱衷於購買環保和電動汽車。

數據顯示，2017年歐洲電動車市場銷售火爆，銷售數量達到近50萬輛。其中增長最多的是挪威(33791輛，佔年度銷售總比例的17.2%)，其次是法國(30921，佔比1.2%)、德國(28493，佔比0.8%)和英國(14681，佔比0.5%)。除挪威之外，荷蘭也以新增8000輛電動車的銷量在歐洲排名第五，佔年度車輛總銷量的1.73%。從銷售最火爆的車型來看，首當其沖的是雷諾Zoe型(31302輛)，其次是尼桑Leaf(17293)、寶馬i3(14785)、特斯拉ModelS(14319)、大眾高爾夫(12663)、特斯拉ModelX(10396)等車型。1月15日菲亞特克萊斯勒汽車公司宣佈在2020年推出一種混合動力吉普，同時預言，到2025年全球將有一半汽車成為電動汽車。面對日益嚴格的法規要求，無論是戰略部署，還是出於對能源安全和空氣質量的考慮而不得已為之，發展電動汽車已然成為全球各國的共識。歐盟力爭到2030年時將電動車擁車成本壓至燃油車之下以吸引一眾消費者採購電動車，意大利也開始著手修建充電樁，為電動車時代做好准備。

菲亞特克萊斯勒汽車公司近日宣佈，該公司將在2020年推出一種混合動力吉普車。該公司預言，到2025年，全球將有50%的機動車改為電力驅動。

空氣的不斷惡化越來越受到歐盟極其成員國的重視，根據目前的趨勢，歐洲對於傳統重污染汽車的禁行、限行政策將日漸嚴格。歐洲民眾為了出行方便，選擇購買環保型車輛或將是今後別一無二的選擇。

歐盟環保官員表示，從目前電動汽車銷售市場情況分析，歐洲各成員國所採取的重污染機動車限行政策，已經明顯開始奏效。今後加強對此項政策的落實和實施，將對治理大氣污染發揮非常重要的作用。

電動化大潮來勢洶洶，傳統石油巨頭也惟恐自己被時代所拋棄，他們紛紛開始轉型，部署充電樁建設。近日，荷蘭殼牌收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商。日前，石油大鱷英國石油公司(BP)表示，他們正在與一些車企進行接洽，探討在加油站周圍加設充電樁的相關事宜。從歐洲開始，全球充電樁領域將迎來越來越多加入者，產業變革在即?

據悉，IONITY公司總部設在德國慕尼黑，其充電接口為歐洲統一標准的聯合充電系統CCS，可供多個品牌旗下電動車型充電。對比現行系統，IONITY充電站的充電效率將有所提升。據悉，這些快速充電站未來還將加入移動支付功能。IONITY今年將開始在歐洲建設20家充電站，到年底確保每120公里就有一個快速充電站。

IONITY充電站網絡到2018年將增加至100座，到2020年將達到400座。據悉，400家充電站將由IONITY的合作夥伴們負責維護，包括維也納石油和天然氣公司OMV、高速公路加油站運營商Tank&Rast及連鎖便利店集團CircleK。雖然在數量上無法與特斯拉同日而語，但IONITY的充電站輸出功率將高達350kW，超出特斯拉超級充電站兩倍之多。特斯拉超級充電站的輸出功率是120kW，充電30分鍾可續駛170英里(約合273公里)。

“這是歐洲首個高功率充電網絡，它將在推動電動汽車市場的快速發展方面起到極為重要的作用，IONITY將為消費者提供快速充電和數字支付功能，以提升電動汽車長途旅行的體驗和感受。”IONITY公司CEO邁克爾·哈傑馳表示，他此前負責寶馬充電設施的建設和運營。早在去年年底，四家車企就已簽署初步協議，同意建立充電站網絡。近日，該項目終於正式落地，“史無前例的合作”旨在快速建立數量龐大的充電站，讓駕駛者可以通過電動汽車實現長途出行。

這四家車企對充電站的前景充滿了信心，他們的共同心願是未來電動汽車充電能變得與在傳統加油站加油一樣便捷。戴姆勒CEO蔡澈對此表示：“大功率充電站使得長途電動出行成為可能，並將吸引越來越多的消費者選擇電動汽車。”寶馬CEO科魯格則在一份聲明中指出：“這次合作項目是一個裏程碑，表明了競爭企業正在聯合力量共同推廣電動出行。”

面對已經到來的電動化大潮，傳統能源企業不願被淘汰，而選擇了跟進。在車企四巨頭宣佈建設充電站之後，德國能源巨頭——意昂公司宣佈其將會在2020年前後在歐洲建成1萬個充電樁。此前，意昂已與丹麥的能源公司Clever就在歐洲建立電動汽車超快速充電站網絡方面結成戰略夥伴關系，該公司還與德國最大的高速公路加油站運營商Tank&Rast開展充電網絡建設方面的合作。

殼牌宣佈將收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商NewMotion。早在9月，殼牌就宣佈將在英國的三家加油站為電動汽車提供快充服務，並透露“將在英國、荷蘭和菲律賓擴大快充業務范圍。”到今年年底，在歐洲將有10家殼牌加油站為電動汽車提供充電服務。實際上，殼牌早在之前就加入了ChargingInterface Initiative (CharIn e.V.)(國際充電標准制定協會)，參與制定充電技術通用標准的行業協作、基礎設施建設、通訊和電網的整合等。

無獨有偶，BP首席執行官鮑勃·達德利近日也表示，該公司正在與電動汽車制造商進行磋商，商討在其全球加油站為電動汽車提供充電樁。達德利說：“我們已經為電動化時代做好了准備。”當前，石油巨頭都在進軍新能源領域，除了殼牌和BP，法國道達爾公司也希望在不斷增長的電動汽車市場分一杯羹。

“禁售燃油車”是歐洲多國熱議的話題，這些石油巨頭也開始未雨綢繆，佈局充電樁建設和其他可替代能源，以對沖燃油車退出風險。道達爾公司預測，未來10年內，電動汽車的銷量將佔據汽車市場近1/3。殼牌CEO本·范伯登曾預測，燃油需求在2020年底會達到頂峰。因此，該公司還特地打造了一個新的業務部門來研發清潔能源技術。

實際上，我國石油企業早已經開始在新能源汽車領域佈局了。中石油與一汽、中石化與北汽新能源在2016年就開始合作開展充換電業務在加油站的試點和推廣。近日，中國資源交通集團對外公佈，已與中石油簽訂協議，取得超過840家石油加油站的充電站建設與經營權。石油公司佈局充電樁建設有得天獨厚的優勢，其配套設施和基礎設施比較完善，不用再操心用地和用電的問題，可以節約資源和成本，提高資源使用效率、方便用戶。

四大車企合作建設充電樁的模式對於中國汽車企業來說，是否具備參考和借鑒的意義?中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息和認證部主任劉鍇認為，目前看來，大功率快充站在三種場景中應用較廣：首先是在北上廣這些停車位資源極為稀缺的地區，集中規劃大功率充電站能緩解資源緊張問題;其次，在高速公路上，一旦電動汽車規模達到一定程度，充電時間較長將引發高速公路的安全問題;第三，時間成本較高的專用車輛，例如城市公交車、大巴和物流車輛等。不過，劉鍇也指出，IONITY的發展路徑有其獨特的原因，結合中國國情，並不適合照搬模仿。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，目前我國電動汽車的基礎設施建設工作已經由整車企業為主轉移至充電樁企業，對於我國整車企業而言並無聯盟的意義和必要。“事實上，多年前，我國就經曆過由整車企業主導來建設基礎設施的階段，但如今已經有一大批專業的充電樁企業紛紛誕生，這其中還湧現出部分規模較大的企業，這是在中國這個最大的電動汽車市場所經曆的現象。歐洲如今走的，或許正是我們過去走的路。”王秉剛說。

但針對目前我國充電樁企業並未充分享受到政策帶來的利好，反而面臨著嚴峻的生存困境，大部分樁企虧損運營、很多還在惡性競爭中艱難求生的現狀，王秉剛建議，行業組織和聯盟在標准統一、數據統計、技術交流和APP建設等方面應起到協調和溝通的關鍵作用，成為助推行業前進的強大動力。“隨著市場的不斷成熟和向前發展，我國電動汽車的基礎設施建設行業必能將困難一一克服，前景可期。”他最後信心十足地說。

不管是車企共建充電站，還是石油巨頭對於充電樁佈局躍躍欲試，都反映了一個事實，那就是電動汽車時代真的不遠了。傳得沸沸揚揚的燃油車禁售令，無疑更是為此添磚加瓦。車企和石油企業的入局，攪動了以電力能源集團主導、互聯網公司為輔的歐洲充電樁產業，使其更添活力。

車企聯合建充電站，不僅可以達到節省成本的目的，而且還能為電動汽車消費者提供更好的線下服務。石油公司擁抱新能源或成為一種趨勢，其在用地、用電、用戶距離等方面等擁有不可比擬的優勢，尤其是在高速公路上，具有壟斷地位的石油企業提供充電服務優勢更大，未來或形成加油站與充電樁合二為一的新格局。當前，電動汽車普及還需解決充電基礎設施匱乏的問題。眾人拾柴火焰高，多方佈局充電樁建設，或許能帶動充電樁建設再上一個台階，讓電動汽車走進更多“尋常百姓家”。

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