中馬合作培養馬來西亞鐵路人才

“零、一、七、九、五……”24歲的沙敏用並不熟練的中文背出自己的電話號碼。隨後，法烏贊也做了嘗試，發現自己說錯了幾個數字後，他顯得有些懊惱。

沙敏和法烏贊是中馬鐵路人才培訓合作計劃的學員。培訓計劃由中國交通建設集團(中國交建)與馬來西亞鐵路銜接公司、馬來西亞彭亨大學共同實施，由中國交建方面提供資金支持，目的是促進中馬合作的馬來西亞東海岸鐵路項目建設以及馬來西亞軌道交通的發展。

經過層層選拔，沙敏和法烏贊與其他48人成為培訓項目首批學員。在近3個月時間裡，他們學習鐵路工程專業技術知識，培訓結束後將參加東海岸鐵路建設。

“雖然以後的工作崗位還沒確定，但我希望能到項目現場當一名工程師。”沙敏說。作為彭亨本地人，沙敏覺得參加東海岸鐵路建設有著特別的意義。“東海岸鐵路將改善這裡的交通。我的家人也為我參加這個培訓項目和東海岸鐵路建設感到高興，覺得這將是一份有前途的工作。”

中國交建東海岸鐵路項目總監房真如說，根據規劃，馬來西亞政府今後將大力發展軌道交通，但在相關規劃、施工和運營的專門人才方面存在一定短板，聯合培訓計劃正是著眼於這一點，所以反響熱烈。

房真如說，培養本地人才有助於實現雙贏，畢業學員可以參與軌道交通建設，當地也增加了就業機會。

負責課程的北京交通大學派出鐵路各個領域的專家為學員們授課，並根據學員水平調整課程。認真負責的老師們給沙敏和法烏贊留下深刻印象。兩人說，課堂授課後，老師會帶他們到外地鐵路項目現場實地考察，講解鐵路相關知識。除了專業課程外，每周還有中文課。

北京交通大學的老師們說，學員們對學習中文和中國文化展現出極大熱情。在教室內，當記者問大家還會說哪些中文詞語時，在座的學員們齊聲喊出了“一帶一路”。至2022年，這項合作計劃預計將培訓3600名學員。

東海岸鐵路項目由中國交建承建，規劃總長688公里，合同金額550億林吉特(約合128億美元)，工期為7年，客運設計時速為160公里，貨運設計時速為80公里。項目開工儀式在馬來西亞關丹舉行。東海岸鐵路橫跨馬來西亞半島，連接半島東海岸發展相對滯後的彭亨州、丁加奴州和吉蘭丹州等地以及首都吉隆坡周邊發達地區，將顯著帶動東海岸地區經濟發展並極大改善沿途地區的互聯互通。

這是一個具有重要意義的項目，不僅能夠給馬來西亞帶來1.5%的GDP增長，也能夠為馬來西亞在東南亞地區實現更加重要的區位作用。

2016年11月1日，中國交建與馬來西亞鐵路銜接公司在北京簽署馬來西亞東海岸鐵路項目協議。2017年5月13日，中國交建與馬來西亞鐵路公司(MRL)在北京簽署馬來西亞東海岸鐵路二期工程商務合同。

馬來西亞東海岸鐵路項目起點為吉隆坡北部的鵝嘜，終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯，線路全長688公里，采用中國國家一級客貨兩用標准電氣化鐵路，客運列車設計時速為160公里，貨運列車設計時速為80公里。線下土建部分采用馬來西亞及其他國際標准，線上全部采用中國標准。工程橋隧比約33%，其中高架橋梁約100公里，隧道約65公里自項目合同簽署以來，中國交建與各相關方通力合作，在不到一年的時間內實現開工，得到雙方政府的高度認可和高度肯定。

馬來西亞東海岸鐵路在馬來西亞、東南亞，乃至世界范圍內都會形成重大的影響。

這條鐵路是馬來西亞東海岸經濟區規劃中的重要交通基礎設施項目，將全面促進馬來西亞經濟社會協調發展。鐵路將把馬來西亞東海岸重要城鎮和西海岸的經濟中心相連，構建馬來半島東西方向鐵路運輸幹線，極大地促進商貿、物流、進出口及旅遊等行業的發展，提高人們生活的便利。

東海岸鐵路項目是迄今為止中馬兩國曆史上最大的經貿項目，項目的實施不僅是馬來西亞東西兩岸鐵路設施的延伸，也是中馬兩國互信和合作的又一次延伸，將進一步加大中馬兩國間的經濟交流，提升兩國間的合作關係到新的高度。

據悉，馬來西亞考慮將該項目作為泛亞鐵路的一部分和泰國的鐵路連接，構建中國西南地區到馬來西亞的陸路運輸通道。

中國交建董事長劉起濤表示：中國交建把東海岸鐵路項目作為“頭號工程”，將集中最好的資源，投入最大的精力，發揮最強的優勢，科學管理，質量為本，確保安全，誠信履約，打造精品工程，全力以赴為當地民眾提供一條技術領先、綠色環保的高標准鐵路，推進馬來西亞社會經濟發展貢獻自己的力量。在做好項目的同時，中國交建將積極履行企業的社會責任，致力於成為馬來西亞社會發展的責任分擔者、區域經濟發展的深度參與者、公共服務的優質提供者。中國交建預計在項目開發期，將為當地創造就業機會超過8萬個，運營期穩定在6千個以上。中國交建還將通過“中馬鐵路人才培訓合作計劃”，為馬來西亞培養超過3千人的鐵路建設和運營人才。

這一項目征地由業主負責。經調查，全線約70%為私有土地，各州對應的征地拆遷工作量和難度也不同，尤其是最後一段雪蘭莪州的拆遷工作量最大，直接影響項目實施進度。

這條鐵路采用兩個標准體系。線下土建部分采用馬標/英標，線上系統、車輛采用中國標准。線下土建部分設計施工如何有效銜接，線上線下標准匹配，與馬來西亞既有鐵路系統兼容性研究，鐵路系統安全可靠穩定性論證等都需要經過大量的研究論證。

線路以越嶺隧道形式穿越雲頂高原，雲頂隧道全長約16公里，最大埋深約750米，采用雙洞單線隧道方案，除隧道兩端外，沒有其他外部通道可以利用，對長大隧道鋪助坑道設計與施工組織、防災救援設計、通風及排水設計等均提出極高要求，存在施工組織難，技術含量高，HSE要求高的特點。

中交二航局中標的第6標段為全線施工難度最大的標段，合同額約28億元人民幣。該標段位於馬來西亞文東和吉隆坡境內，正線全長54.6公里，其中橋梁19座、隧道15座。

中交二航局董事長王世峰介紹，由於合同規定，設計施工標准線下工程采用JKR標准或英美、歐洲標准，而線上工程采用中國標准。這一項目也是中國鐵路標准第一次進入馬來西亞。

此外，孟加拉國N8公路(達卡至庫爾納)道路擴建項目為政府項目，是將原2車道公路拓寬為4車道，設置獨立的慢速車道。中交二航局建設的第7標道包括路基、路面、橋梁、涵洞通道及綠化、路燈等。項目總工期21個月，預計2018年底完成全部工程。工程造價約1.4億美元。

中國交建自上世紀80年代末開始，就參與馬來西亞的建設和發展，與馬來西亞朋友一同完成了檳城第二跨海大橋等30多個重要基礎設施工程，目前正在參與吉隆坡地鐵2號線、關丹新深水港等項目的建設，與馬來西亞政府和社會各界結下了深厚友誼。

目前，項目團隊已經提出建設思想。一是立足中國技術基礎，項目實施過程中著重引入中國先進技術、優質裝備和充足的資金作為項目順利實施的後方保障。二是立足中馬優勢結合。馬來西亞在項目實施、工程管理方面具有一定特色和實施能力，該項目將充分發揮中方和馬方各自的特點和優勢，在建設施工中考慮馬方的專業實力，發揮其比較優勢，雙方共同建設、和諧發展。三是突出中國交建特色。吸取特大型項目的優秀管理經驗，利用中交高標准的創新能力，實現科技創新、管理創新、制度創新，打造具有中國交建特色的馬來西亞東部沿海鐵路施工管理體系。

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