孟加拉國不會錯過“一帶一路”這趟“國際快車”

孟加拉國政要以及專家學者日前表示，中國提出的“一帶一路”倡議將會重塑世界經濟，為沿線國家在貿易、投資、商業等領域提供更多合作空間，孟加拉國不會錯過“一帶一路”這趟“國際快車”。長期以來，不論是在雙邊關系、地區問題甚至國際問題，兩國都相互理解，相互支持，密切合作。

孟加拉國信息部長伊努在接受新華社記者采訪時說，“一帶一路”倡議是時代的需要，它將加強業已存在的中國與周邊國家的經濟往來，並令周邊國家那些曆史悠久的港口、碼頭重獲新生、再現輝煌。

伴隨著“一帶一路”戰略的實施，作為沿線國家，中孟兩國在諸多領域有著合作的潛力。孟加拉國位於“一帶一路”沿線，集陸路、海路和空中通道於一體。鄭和下西洋曾途經此地，古絲綢之路也經由緬甸抵達孟加拉國。孟中印緬經濟走廊同“一帶一路”倡議相輔相成，四國經常就此展開較高級別磋商，共同推動走廊建設。

孟加拉國總理哈西娜表示，對於中方提出的“一帶一路”倡議，孟方視其為國家和地區間互聯互通的媒介，這一倡議“會促進世界和平與繁榮”。孟方正致力於將本國增長中心與南亞其他地區對接，打造南亞和東南亞地區的經濟發展帶，並尋求與東亞地區更緊密的一體化。

中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤認為，孟加拉擁有許多優良港口，在孟加拉公路、鐵路等基礎設施建設方面，中國積極發揮自身優勢幫助孟方，這些進一步展示了中國和孟加拉合作的相互需要。

中國駐孟加拉國大使馬明強在接受采訪時表示，“一帶一路”是串起“中國夢”與“孟加拉夢”的橋梁。馬明強大使認為，孟加拉國在“一帶一路”建設中的地位很重要。一方面，孟加拉國有著得天獨厚的地理位置，處在南亞經濟圈、東南亞經濟圈內，是區域互聯互通的天然紐帶;另一方面，孟政府對“一帶一路”建設高度支持。

馬明強大使認為，中孟產能合作前景廣闊，產能合作將是中孟合作中一個非常重要的領域。孟加拉國有著成本低廉的勞動力，需求旺盛的國內市場以及持續增長的發展勢頭，就其自身條件看是我國推動國際產能合作的理想合作對象。同時，孟國內對於從中國引進技術和資本高度期待。因此，國際產能合作倡議一經提出，就在孟國內得到了積極響應，孟也主動提出了與中國開展產能合作的許多設想。此次訪問將推動雙方就一系列產能合作項目達成共識。在鋼鐵、造船、基礎設施、電力能源、通訊、農機制造等領域，中國企業在孟加拉國將大有作為。

伊努同時是孟加拉國民族社會黨主席，是孟執政黨人民聯盟的重要盟友。他說，在中國帶動下，近年來孟加拉國與周邊鄰國的經濟發展迅速。他希望孟中兩國領導人就“一帶一路”建設進行更多的交流，以推動孟加拉國各方面的發展。目前，伊努正在與中國企業商討孟當地5家地方電視台的建設工程項目。

孟加拉國主流英文財經類報紙《金融快報》主編阿姆·穆阿紮姆·侯賽因表示，古代絲綢之路的和平、合作、開放、包容、互鑒的精神一代一代被傳承下來，推動了人類文明的進步，為沿線國家的發展和繁榮作出了巨大貢獻。目前全球經濟複蘇仍然乏力，“一帶一路”倡議將會為全球經濟的複蘇帶來福音。

他說，孟加拉國地處孟加拉灣，在連接中國與印度兩大市場上有自己獨特的優勢，而“一帶一路”倡議、孟中印緬經濟走廊將會促進這一優勢的發揮。

孟加拉國前駐華大使阿什法克·拉赫曼表示，古絲綢之路的複興將會密切周邊國家間的經貿往來，這其中自然也包括孟加拉國，而古絲綢之路的複興是一個巨大的工程，毫無疑問，中國的貢獻將會讓全世界的參與者受益。

孟加拉國領導人很早之前已多次表示積極支持“一帶一路”倡議。孟加拉國總理哈西娜2014年訪問中國期間表示，她在昆明出席第二屆中國-南亞博覽會時，深深感覺到南亞國家同中國合作的巨大潛力。孟方贊同中方提出的“一帶一路”重要倡議。同年底，哈西娜在會見到訪的中國外長王毅時表示，孟願積極參與“一帶一路”、孟中印緬經濟走廊建設，促進南亞與東亞合作，助推自身發展。

近年來，中國和孟加拉國兩國間的經貿合作不斷深化。在孟加拉國，從日常用品到大型機械設備，中國產品已隨處可見。在基建領域，由中國企業承建的帕德瑪大橋鐵路連接線和帕德瑪大橋將組成孟加拉國西南部鐵路網骨架，這兩個項目的建成將結束孟加拉國南部21個區與首都達卡之間人員往來靠擺渡的曆史，並成為泛亞鐵路的重要通道之一。

鐵路一直被視為國民經濟的大動脈，對經濟社會發展具有先導拉動和基礎保障作用。中國鐵路在帶動中國經濟快速增長的同時，也將改變世界對中國的認知

，讓中國將以“創新”的力量影響世界。

中國中鐵與孟加拉的首次合作可以追溯到2011年的棟吉至派羅布巴紮爾鐵路增建二線項目。這是是中國中鐵在孟加拉第一個通過國際競標獲得的亞洲開發銀行貸款的工程總承包項目，中標合同額2.02億美元，線路長度64公裏。這條鐵路於2016年3月正式投入運營。

目前在建的重大項目有中老鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼雅萬高鐵等。另外，莫斯科至喀山的高速鐵路，巴西到秘魯的兩洋鐵路等也都進入勘測階段。

根據2016年1月中鐵總召開的“鐵路工作會議”，中國將推進更多的海外鐵路基礎建設項目，包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。

在很多中國人眼裏，孟加拉國的形象被落後、貧困、水災、火災等詞彙所掩蓋，認識的偏差和重視程度的不足一直以來限制了中孟之間的民間交流與合作。

事實上，自1971年孟加拉國獨立後，孟加拉國找到了一條適合本國國情的發展道路。在全球經濟放緩背景下，孟加拉國經濟保持長期向好發展勢頭，近年來年均GDP增速超過6.2%，總額達2200億美元，人均國民收入達到1466美元，升至中低收入國家行列。孟全國1.6億人口平均年齡為25.6歲，正處於人口紅利收獲期。同時，中孟經濟互補性強。孟基礎設施落後，市場潛力巨大，勞動力資源豐富，是中國企業“走出去”和開展國際產能合作的“黃金地段”。

哈西娜說，在過去幾十年中，兩國雙邊合作逐漸成熟，今後仍有巨大潛力，如在基礎設施發展、信息通信技術、農產品加工和電子產品投資等領域。“我們將中國視為我們實現夢想的道路上可信賴的夥伴”。孟方期待與中方在涵蓋高速公路、道路、橋梁和水路等交通體系的建設方面加強合作;在農產品發展、中小型企業、納米科技、技能發展等有助於孟方實現未來發展目標的關鍵領域，希望獲得更多中方的支持。

孟加拉人口超過1.6億，經濟超過10年保持在6%以上的增長速度，去年達到了7.05%，現在的外彙儲備已經超過300億美元，在南亞僅次於印度，在外貿出口領域達到342億美元，進口達到392億美元，據聯合國的統計，孟加拉去年5月已經進入中低收入國家行列。

孟加拉的需求，包括基礎設施、資金、投資、貿易市場、人員培訓、電力、通訊等領域恰恰是中國的優勢，孟加拉可以為中國創造一個潛在的巨大市場。”

馬明強認為，孟加拉經濟發展面臨幾大挑戰。一是基礎設施落後，交通非常擁擠，效率不高，中國在基礎設施建設領域具有優勢;二是資金短缺;三是希望我們轉移技術。目前來看兩國在投資領域的合作非常好，根據我們的統計，去年中國到孟加拉的投資同比增加了29.9%，今年中國在孟加拉的投資會超過100%。中國和孟加拉的合作將走上一個新台階。

近年來，中孟兩國在人文領域的合作也在不斷深化。孟議長喬杜裏2015年10月訪問中國時曾說，昆明到達卡的直達航班已經開通，但由於乘客太多，機票經常很難買到。

中孟兩國政府互換留學生始於1976年。到目前為止，中國政府已為孟加拉國培養了千餘名政府獎學金留學生。此外，中國雲南大學和孟加拉國達卡大學共建的達卡大學孔子學院今年6月舉行開工典禮。這是孟加拉國第二所孔子學院。

孟加拉國政策對話中心高級研究員基紹爾?庫馬爾?波沙克指出，隨著孟加拉國工業出口總量的不斷增長，“絲綢之路經濟帶”倡議將是孟方在東北亞市場、東亞市場的一個重要選擇。與中國雲南的互聯互通，將為孟加拉國打開一個巨大的市場。

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