“我是為合作而來，為開放而來”

“我是為合作而來，為開放而來”，正如李克強在柏林所言，當前中國全面推進的工業化、信息化、新型城鎮化和農業現代化，將給中德合作提供更多機遇。

在中國人民大學德國研究中心副主任孟虹看來，李克強此訪開啟了兩國合作的“升級版”，將中德合作更有針對性地與中國的實際需要相結合。

德國完善的城市化經驗是孟虹特別看重的優勢。她告訴中新社記者說，城鎮化不僅是硬件設施的現代化，更涉及人員流動、能源供應、環境保護、城市規劃和建築設計的可持續性，以及交通、教育、醫療等配套體系的完善，而今後中國可以通過人員交流、具體項目等方式順暢借鑒德國經驗。

就產業而言，李克強此訪簽署了節能環保、電動汽車等多個領域的合作協議，而這正與中國“十二五”期間著力推進的節能環保、新能源、新能源汽車等戰略新興產業相匹配。

事實上，除了具體產業的合作進展，中德聯合新聞公報亦對促進投資給予特別關注。公報提出，兩國將為對方國家企業提供國民待遇，並設立投資促進機構。誠如李克強所言，“中國政府將一視同仁，提供公平競爭的環境”。

在孟虹看來，增加對德實體投資是帶動歐洲擺脫債務危機、實現經濟複蘇“實實在在”的行動。而這不僅可以實現振興當地經濟、促進利益融合的直接效益，更能夠鍛煉中國企業“走出去”的綜合能力，實現技術、管理經驗的傳遞轉移，最終整體提升中國形象。

事實上，由於兩國的世界影響力，李克強此訪推動的合作，以及兩國領導人達成的共識，將遠遠超出雙邊范疇，帶動中歐，乃至世界的和平發展。

“中德‘和平發展’的理念接近”，孟虹分析，兩國均倡導通過和平手段、對話機制解決地區爭端、經貿摩擦，而不是簡單地依靠制裁。

針對近日歐盟對華光伏、無線通信產品進行“雙反”調查(反傾銷、反補貼)，李克強訪德期間在多個場合明確表示，這是向國際社會發出貿易保護主義的錯誤信號，“損人不利己”。反對貿易保護主義才是克服困難、實現複蘇的良藥。

德國總理默克爾亦表示，德國主張通過對話協商解決分歧，認為歐盟對光伏等產品征收永久性關稅無濟於事，應采取措施予以避免，亦願意采取堅決措施反對歐盟對華無線通信設備“雙反”。

在中國國際問題研究所副所長阮宗澤看來，歐債危機使貿易保護主義更加突出，李克強此訪將增進中歐友好，同時做好歐方工作，為中國在歐洲投資和貿易掃清障礙，打破壁壘，尋求更好的合作機會。

貿易保護主義不能解決問題，而開放帶來的“紅利”卻能做大市場“蛋糕”，惠及世界。中國社科院歐洲所所長周弘強調，中國與歐洲相互依存，中德發展將延伸帶動中歐發展，“如果沒有中歐發展，世界將是不平衡的”。她指出，中國作為健康穩定增長的巨大市場和投資來源地，中歐合作將推動歐洲走出債務危機，進而促進全球複蘇。

在全球化遭遇“民粹主義”與“保護主義”等多重挑戰的今天，作為歐盟領導力量的德國認為全球經濟、政治與社會面臨的問題仍需要各國在多邊機制內協同解決，而非各行其是。而美國特朗普政府在氣候變化與自由貿易等領域成為西方秩序的挑戰者，德美關系完全信任的時代在一定程度上已經走遠。習近平主席指出，我們要堅持建設開放型世界經濟大方向。我們要攜手使世界經濟增長更加包容。中德雙方在國際多邊貿易機制與全球治理等領域的共同利益與理念得以突顯，可以說，中德關系已超越了雙邊關系，成為中歐關系的引領，為推進中歐和平、增長、改革、文明四大夥伴關系提供新動力，這對於區域合作具有重要意義。

首先，中德均是貿易大國，定位於全球化受益者，經貿關系仍是中德關系的基石。中德將兩國關系定位為全方位戰略夥伴關系三年以來，雙邊經貿往來不斷增強。2016年前11個月，我國首次躋身德國第一大貿易夥伴國，同時，我國對德投資流量激增，同比增長258.6%。

其次，兩國緊跟世界經濟與技術發展形勢，創新合作是中德經貿合作的新亮點，產業升級與技術革新方面的合作已經成為了最引人注目的焦點。在“數字經濟”與“智能制造”等領域兩國已建立政府交流機制與商界合作平台，簽署了《〈中國制造2025〉創新中心合作協議》、《中德人工智能研究院項目》等合作文件，大力推動創新合作。可以說，雙方政界共同塑造良好的政策框架與條件，商界與學界在該領域積極交往，成立不同的工作小組，定期進行交流與溝通，為兩國創新與研發合作提供便利條件，並由此帶來中德職業教育合作與科研合作的新契機。

最後，中德兩國對於彼此利益增進理解，德國對中國的“一帶一路”倡議展現出濃厚興趣，而中方支持歐洲一體化事業與G20等國際多邊合作機制。當美國在氣候保護等領域始終無法與德國達成一致，在自由貿易領域德美摩擦頻繁之時，德國急於尋找在氣候變化、新能源等領域的新國際夥伴。德財長朔伊布勒在2017年G20財長峰會上直言，德國雖未與美國就貿易與氣候問題達成一致，但與新興國家的合作應得以加強。為此，中德深化合作大有可為。中德兩國在全球治理以及國際多邊機制中擁有較多的“合作契機”。

然而，在共同完善世界經濟治理的努力中，中德與中歐在經濟理念與國際參與模式等方面仍存在著分歧。具體而言，中德在市場開放、知識產權保護以及第三方市場投資等領域各有不同主張。對此，中德雙方可在協商與妥協的基礎上進一步擴寬合作空間，推進中歐BIT談判。此外，中德對於在第三方市場的合作展現出濃厚興趣。德國對非發展援助可與我國“一帶一路”倡議對接，促進兩國政界、商界與民眾溝通。

中德之間的合作領域，之前更多聚焦在高端制造業。中國中車和德國西門子集團在高鐵領域的合作;空客公司與天津和中航工業集團推進天津空客飛機總裝線合作;中德樂見在電動汽車創新驅動技術領域長期且富有成效的合作。主要圍繞著德國工業4.0和中國制造2025來展開。

編者發現，前天也就是7月5日，央視《經濟信息聯播》播出了《庫卡牽手美的------德國工業4.0對接中國制造2025》的節目，德國庫卡公司是世界上頂級工業機器人制造商之一，而美的對它的收購可以看作中國制造和德國工業4.0的又一次觸碰和對接。雖說一向低調的美的董事長方洪波在本次收購中更看重未來智能制造的可能性，但這場交易還是引起了很大的關注。

實際上，除了工業4.0合作，中德之間還有一個同樣廣闊的合作空間：物流4.0。

那什么是物流4.0呢?“物流4.0”是以信息和技術為核心的智慧物流網絡。需要以生產力為核心導向，達成技術的升級。隨著信息技術的發展和供應鏈的成熟，智慧物流的概念已經慢慢深入人心。從某種意義上講，工業4.0的實質也與物流4.0息息相關。在未來的物流互聯網時代，物流裝載、發貨、倉儲、配貨、分撥、配送都是基於互聯網的智能系統來完成。

看著概念好像挺高大上吧?簡單說就是通過將點對點配送(1.0)，線對線倉儲(2.0)，網對網的供應鏈協同(3.0)，結合智能管控，搭建起 立體

的大型物流網絡。而這一網絡的搭建，可不是一朝一夕就能完成的。

4.0物流體系，必定搭載於高度智能化、信息化的網絡上，德國以其高端制造業的厚重曆史累積，在工業4.0時代擁有巨大優勢，而另一方面未來的物聯網必定是全球化而不能隔離於某一區域內。中國企業不僅要有全球化的視野，更要找尋合適的落腳點。

說白了，一切沒有遍布全球節點的物流網絡，在體系搭建上就天然缺失了重要環節。和美的對工業4.0的追求一樣，海航對法蘭克福哈恩機場的收購，就是在為下一代物流體系的構建打下基礎。

法蘭克福的哈恩機場，是德國政府重要的基礎設施類項目，也是其最重要的貨運機場之一。目前，哈恩機場擁有一條3800m×45m的跑道，現已能夠滿載起降A380等大型機型，是區域內最具競爭優勢的跨區域貨運樞紐機場。但由於原來是當地政府作為大股東，管理模式趨於保守，更多的是把機場當作對法蘭克福國際機場(IATA)的補充，沒有充分發揮其優勢，經營不善，財政吃緊。

2016年，當地政府希望引進投資者，進一步擴大合作，而經過了一波三折的幾次招標後，2017年1月海航機場集團被選為法蘭克福哈恩機場收購項目的最終投標方。德國人做事嚴謹，2月7日，他們州長帶隊實地考察了海航機場。2017年3月1日協議簽署，海航成功競購德國法蘭克福哈恩機場82.5%股份，布局歐洲物流網絡完成了重要的一步。

根據海航公布的數據顯示，目前有7家客運、貨運航司在哈恩機場擁有固定航線。機場的24小時無宵禁運營，具有很大的競爭優勢，同時有大量智慧物流管理的相關應用，而在國內24小時運營的貨運機場還比較少，海航希望借此將先進經驗引進交流。

預計在8月份，海航現代物流旗下的金鵬航空將開通西安到哈恩的貨運航線。這將實現西安與法蘭克福的點對點直線對接，加上五月開通的西安到阿姆斯特丹航線，歐洲大陸上已經布局了海航的兩個重要的物流網絡節點，給物流4.0網絡的搭建，加了重要的砝碼。航線也有了，機場也有了，體系搭建的准備非常充分。

這同時也是海航現代物流為助力西安打造“中國孟菲斯”添的磚，加的瓦。

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