中歐班列意義重大

日前，由黑龍江省大慶出發的“中歐班列”首趟汽車專列抵達比利時澤布魯日港。此趟汽車專列運載了120餘輛沃爾沃S90轎車，不僅延長了中歐互聯互通線路，亦是“中國智造”的高端汽車首次實現對歐洲出口。

據介紹，此趟中歐班列始發自黑龍江省大慶市，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，最終抵達比利時西部港口城市澤布魯日，全程10087公裏。目前，中國對歐出口的海運模式平均耗時約兩個月，但中歐班列運輸模式平均時長為22天，具備較強的經濟與時間成本優勢。

比利時副首相兼經濟與就業大臣克裏斯·佩特斯、中國駐比利時大使曲星等中比代表一同在現場見證了專列抵港。為了表達比利時對班列抵達的熱情，港口方面專門為列車准備了富有中國特色的“撞線”迎接儀式。

佩特斯在接受記者采訪時表示，他今年5月份曾前往北京參加了“一帶一路”國際合作高峰論壇。在訪華期間，他還前往大慶市出席了中歐班列的發車儀式。比利時是“一帶一路”建設的重要夥伴，中歐班列是雙方成功開展務實合作的典范，他樂見比中兩國未來能夠繼續加強包括海陸聯通在內的基礎設施建設合作，促進中歐互聯互通。

曲星認為，中歐班列的抵達意義重大。首先，中歐班列是中比合作共識的重要落實，將兩國合作同“一帶一路”建設更加緊密地聯系在了一起;其次，班列保證了中比合作在西歐經濟發達區域持續發力，有助於中比貿易水平持續保持高位運行;最後，此趟汽車專列實現了“中國智造2025”與“一帶一路”建設深度融合，將中國生產的高端轎車出口至歐洲。

澤布魯日市長兼澤布魯日港口主席雷納·蘭杜依特表示，中歐班列使澤布魯日港成為中歐溝通的重要橋梁。他希望雙方能夠繼續保持多層面、多方式的交流溝通。

沃爾沃汽車集團亞太區總裁袁小林介紹，這是中國生產的高端豪華轎車首次實現對歐出口，預計今年沃爾沃還將依靠中歐班列，向歐洲出口約1.2萬輛沃爾沃S90型轎車。他認為，從商業運營的角度出發，中歐鐵路運輸模式在效率與成本間達到了較好的平衡。

“以前需要35天，現在僅需要15天就能到歐洲，節省了一大半時間。”四川禾晟進出口貿易有限責任公司總經理助理高雲飛表示，對於花木等活物，物流運輸時間對存活率至關重要。

2016年底，來自四川溫江的花卉苗木首次搭乘中歐班列，僅13天便抵達荷蘭，開啟了我國花卉苗木通過鐵路運輸出口歐洲的先河。過去，花木運往歐洲需從福建海運出關，需要30天左右時間，保證這么長時間的花卉苗木存活一直是讓商家困擾的瓶頸問題，而飛機運輸雖然較快，但運量小且費用高昂，也不是合適的選擇，如今有了中歐班列成本低廉、時間只需半月不到的快速鐵路，亞洲東南端的溫熱帶種植的花木終於能大量遠嫁萬裏之外的北歐，中式的盆栽植入歐式的庭院之中。

據悉，由於中歐班列駛出境外後無法實現供電，為了運輸期間的花木保鮮，成都班列公司還委托集裝箱廠商專門為這批花木量身定制了恒溫冷藏櫃，這也是我國第一個運送花木的專用集裝箱櫃。這個恒溫集裝箱可以通過遠程控制，在電腦或手機上對箱內溫度、氧氣濃度進行調節。

4月17日，成都鐵路口岸，幾輛德國制造的路虎車，搭乘中歐班列，來到了成都。2015年2月，成都在繼重慶之後獲批建設汽車整車進口口岸，徹底打破了過去幾十年來四川省進口汽車從天津或上海轉運的曆史。據介紹，從去年起，已經有200多輛路虎、賓利禾寶馬通過中歐班列進口道成都。口岸工作人員介紹，今年的目標是2000輛。

今年3月，中歐班列(成都至莫斯科)開始雙向開行，實現“成都造”與“俄羅斯造”的交換。中歐班列這條國際物流大通道的雙向穩定運行，促進了“成都造”赴歐、“歐洲造”赴蓉的雙向貿易往來。歐洲商品正通過中歐班列源源不斷地運往成都。此外，南線自去年9月成都至伊斯坦布爾的測試班列順利開行後，今年5月也將進入市場。

2013年4月26日，中歐班列(成都至羅茲)在成都青白江正式首發，從此按照每周一班的頻率定期發運到波蘭羅茲，由此掀開成都向西拓展對外開放大通道、打造內陸開放型經濟高地的新篇章。2015年8月16日，廈門、深圳、寧波、昆明、南寧、上海、武漢、廣州等國內樞紐城市至成都的互聯互通班列相繼開通，中歐班列(成都至羅茲)的國內市場腹地大幅拓展;2015年，班列開行趟數翻番，全年開行達到103列。2015年10月、2016年3月，德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡站點相繼開通，國際市場腹地得以迅速向歐洲樞紐城市拓展延伸。

2016年，我國開通的首條南線(成都至伊斯坦布爾)中歐班列完成測試，中歐班列(成都至歐洲)開行數量激增至460列，占據全國中歐班列開行總數的四分之一。數據顯示，從13年至17年整4年時間，成都開出中歐班列實現了“天天一班”的夢想，甚至於一天兩班、三班。

今年3月1日，中歐班列成都至歐洲北線(成都至白俄羅斯)定制班列從成都國際鐵路港首發，12天就終達白俄羅斯首都明斯克，宣告中歐班列成都至歐洲北線通道的正式開通，至此，成都走向歐洲的北、中、南三線格局初步形成。

借助中歐班列，成都對外經貿觸角正輻射中亞乃至歐洲全境，作為內陸口岸的優勢地位正逐步突顯。成都鐵路局相關負責人表示，按照今年計劃，成都將開行國際班列1000列以上。而到2020年，成都力爭將中歐班列開行量增加到2000列。

根據新華社、中新網等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】