中國的資本可以率先走出去

中國高鐵發展突飛猛進，幾乎每年都會有新的幹線高鐵開通，各省支線也在快馬加鞭式發展。據統計顯示，截止2017年3月底，我國的高鐵裏程已經突破2.2萬公裏，在世界上遙遙領先。

不過，在我國大力發展高鐵情況下，一些部件的核心技術卻還在國外，我們不得不依靠進口。據中國工程院院士王夢恕稱，高鐵輪對在中國一直是不能規模化自主生產，屬完全依賴進口的動車組關鍵零部件。目前中國中車主要向中意合資的智奇鐵路設備有限公司(下稱智奇公司)采購高鐵輪對，其餘部分直接從BVV進口。

但是有一個好消息是中國技術雖然目前還不能達到要求，但是中國的資本可以率先走出去。根據財新網報道，中國高鐵產業鏈企業再現神級收購——注冊於香港的中資企業富山企業有限公司(FULLHILL ENTERPRISES LIMITED，下稱富山公司)日前正式完成了對德國鋼鐵集團(GMH集團)旗下的波鴻交通技術集團(BVV)的收購。

據悉，BVV位於德國波鴻和伊爾森堡,是全球知名的軌道交通五大輪對制造商之一，有175年曆史。其客戶囊括了全球各大軌道交通設備公司,如中國中車股份有限公司(下稱中國中車，601766.SH)、龐巴迪、阿爾斯通，GE和西門子等。

世界上各大軌道交通運營商,如中國鐵路總公司、德意志鐵路公司、沙特國家鐵路，西班牙國鐵Renfe、挪威國家鐵路、瑞士鐵路SBB等，也是BVV的長期客戶。

另外，富山公司還收購了位於德國布蘭德-埃比斯多夫的Bahntechnik Brand-ErbisdorfGmbH公司(下稱“BTBE”)和位於巴西卡薩帕瓦的MWL Brasil Rodas & Eixos Ltda公司(下稱“MWL”)。“上述三家公司構成GMH集團的軌道交通板塊，員工總計達1300餘人，”一位知情人稱。

據了解，BTBE是GMH下屬的車軸生產企業，BVV的兄弟公司，主要為BVV供應配套車軸。MWL成立於1944年，是南美洲唯一一家輪對生產企業，於2010年被GMH集團收購，主要用於生產符合美國標准的車輪、車軸和輪對產品。

富山公司董事長、中國自動化集團有限公司董事局主席宣瑞國表示：“我們的目標，是用3-5年時間，將BVV在中國市場的份額提高到50%。”

據其介紹，此次收購的資金，來自以他本人為首的投資人團體自籌資金，目前沒有上市公司的投資，而富山公司就是去年8月專為本次收購所成立的。

宣瑞國同時強調稱，此次收購是中資公司100%全資收購，收購項目包括BVV的知識產權、生產資質、品牌、渠道及其他全部資產。

不斷的造勢背後則是實力的快速增長。中國南北車的實力已經是首屈一指，兩家合計銷售收入幾乎相當於其他5家的總和。根據德國公開資料顯示，在全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。

南、北車海外訂單的連續增長，已成為中國列車開往世界的佐證。財報顯示，中國北車2010-2013年的國際市場收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元，中國南車的國際市場收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。最新數據顯示，中國南北車海外訂單均達曆史峰值。今年1至9月，中國南車的海外訂單新簽超過200億元，中國北車的海外市場，上半年累計簽約達15.4億美元。

目前南北車的產品已出口到六大洲約90個國家和地區，而在高層指導下的南北車合並，就是要打造“中國高鐵”全球行的第一方陣。曆時5年的海外發展，中國至少與30個國家進行了高鐵合作或者洽談，其中包括土耳其、委內瑞拉、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、墨西哥、波蘭、美國、英國、俄羅斯等。

中國高鐵進入海外市場的核心競爭力，首推優勢成本。

南車集團有關人士表示，就時速300公裏的高速動車組而言，中國產品比國外產品價格要低30%左右，這得益於中國企業出色的成本控制能力，一方面在人工成本領域占有優勢;另一方面，中國產業鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動車組制造產業鏈，能夠以更低價格采購到同樣品質的零件。綜合土建和車輛兩個方面成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。

交貨期的優勢也不容小覷。以阿根廷動車組項目為例，實現了目前只有中國高鐵列車企業可以做到的當年簽單，當年設計產品，當年交付。中國高鐵產品線也是最全的，擁有時速從140公裏到380公裏等8種不同速度等級的產品。中國還擁有占世界總裏程50%的高鐵網絡，擁有全球最龐大的運營數據庫，這些都將成為中國高鐵實現出口的必要助力和推手。

據中國工程院院士劉友梅透露，在現有的和諧號動車組中，唯獨CRH380A型車可以出口，該車所有零部件、子系統等，均是中國知識產權，其國產化基礎則源自中國南車自身強大的技術團隊。開始掌握完全的知識產權，這是中國高鐵的另一個優勢。

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