中歐班列開出了合作共贏的新篇章

從古代“絲綢之路”開始算起的話，中歐班列應該是“老態龍鍾”並沒有什么新意，但是中歐班列的魅力不在於當初成群結隊的騾馬換成一列列飛馳的火車，在於中歐班列滿可以載中國商品乘著“一帶一路”的東風走出國門，名揚海外;在於豐富了超市的購物架，給予了普通老百姓購物更多的選擇權。所以說，中歐班列不是簡單1+1>2的數學題，或者說簡單的“一帶一路”戰略實現的載體，中歐班列開出了合作共贏的新篇章。

其實，從2011年起，經過近 6 年的發展，中歐班列已形成了“渝新歐”、“鄭歐班列”、“漢新歐”、“蓉歐快鐵”和“長安號”為主體的五大班列運輸系統，運行線路達到 39 條，服務國內 31 個城市，抵達境外 15 個國家 28 個城市，累計開行接近 3 000 列，儼然已成為“絲綢之路”沿線國家貿易往來的陸路運輸骨幹。從最初單一商品的運送，到如今各類商品都瞄准了中歐班列這個快捷的通道。誠然，離不了國家對“一帶一路”經濟帶不遺餘力的倡議，但是歸根結底還是因為這是一個雙贏之路。中歐班列不僅加深了亞歐大陸之間國家的聯系，把優質的商品運進來，更重要的是為中國產品“走出去”鋪平了道路。可以說是一舉多得的民生工程。

連日來，中歐班列高奏凱歌，捷報頻傳。4月11日下午，滿載著服裝、鞋子、電子器件等貨物的中歐班列從東莞石龍物流基地出發，開往俄羅斯卡盧加州沃爾西諾。4月5日，從沃爾西諾出發的中歐班列，滿載著俄羅斯糧食和食品前往石龍。這標志著中歐班列(石龍至沃爾西諾)實現雙向運行。4月9日下午，參加2017鄭州航展暨世界編隊特技飛行年度頒獎盛典的法國兩架表演專用飛機“搭乘”中歐班列(漢堡至鄭州)抵達鄭州鐵路集裝箱中心站。這是中歐班列(漢堡至鄭州)首次承運進境飛機業務。4月13日，首列來自烏茲別克斯坦、裝載100個標准集裝箱汽車的75007次中亞班列緩緩駛進連雲港中哈物流合作基地。1天後，這趟班列裝載的汽車通過海上航線運往韓國釜山港……

中歐雙向班列日前正式開通。為助推東莞搶抓“一帶一路”戰略機遇，黃埔海關隸屬東莞海關主動作為，聯合東莞市政府和中外運廣東有限公司加快東莞石龍鐵路貨運口岸建設，開通以“石龍-阿拉山口-中亞五國”的“中亞班列”以及“石龍-滿洲裏-俄羅斯-歐洲”的“中歐班列”，一大批通訊設備、家具、家電等廣東省優勢貨源輸往哈薩克斯坦、俄羅斯、捷克、土耳其、德國、瑞典等“一帶一路”沿線國家。

統計數據顯示，在全球貿易低迷的大背景下，廣東省與俄羅斯貿易實現逆勢增長，2016年雙方進出口值為372.6億元人民幣，同比增長2.1%，2017年1月至2月份雙方進出口值為63.7億元人民幣，同比增長27.2%，其中進口值更是大幅增長96.7%。

據統計，從該物流基地開通第一列國際班列以來，貨值、貨量連年大幅增長。截至2017年3月底，黃埔海關隸屬東莞海關共監管輸出貨物重量超過12.4萬噸，總額超過41億元人民幣，占廣東國鐵國際貨物發運量的90%以上。其中發往俄羅斯的貨物6455噸，貨值1.34億元，涵蓋電子信息、家電等眾多品種。

黃埔海關隸屬東莞海關還設立國際專列海關服務專窗，實施“每周五次查驗+預約通關”的工作模式，幫助企業快速辦理通關手續，確保專列貨物“當日驗放”。在此基礎上，黃埔海關優化了國際班列的監管模式，有效滿足“屬地申報、徑行裝車”的業務需求。企業可自主選擇在黃埔關區任何一個現場“一站式”完成報關單申報及貨物驗放施封手續，貨物可自行選擇運輸方式徑行運抵廣東(石龍)鐵路國際物流基地並直接辦理裝車離境手續，沒有其他中間環節，通關效率大幅提升。據測算，今後中歐班列將比海運班輪節約近2/3時間，較空運航班節約近50%費用。

中歐班列是中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前，中歐班列出境有三個口岸：西北的阿拉山口、東北的滿洲裏、北部的二連浩特。從滿洲裏和二連浩特出境的班列是通過俄羅斯前往歐洲，從阿拉山口出境的班列是通過哈薩克斯坦前往歐洲。

數字式枯燥的，但也是最能說明中歐班列發展的潛力和速度。2011年中歐班列開行數量為17列，2012年為42列，2013年為80列。自2013年9月國家主席習近平提出“一帶一路”倡議以來，中國開往歐洲班列的數量大幅提升。2014年為308列，2015年為815列。2016年，開行中歐班列1702列。而今年僅用4個月，中歐班列竟達到3682列，比過去6年還多718列，發展勢頭迅猛，“潛”景一片美好!

隨著中歐班列開行數量大幅增加，從中國開行的城市和到達歐洲的城市也越來越多。截至目前，全國27座城市已開通中歐班列線路51條，到達歐洲11個國家的28座城市，為實現中歐之間的道路聯通、物流暢通，推進“一帶一路”建設提供了運力保障。

中歐班列相比於航空、海運交通運輸，在安全、運能、時間上都占有獨特的優勢。為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯運貨物運輸需要，進一步提高運輸質量和效益，去年，鐵路部門按照“六統一”，即：統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標准、統一經營團隊、統一協調平台，打造“快捷准時、安全穩定、綠色環保”的鐵路國際聯運貨物運輸品牌。統一品牌的中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。

近年來，中歐班列受益於貨物需求的提升和“一帶一路”戰略的縱深發展，正在不斷邁向新的台階。歐洲市場需求為國內企業走向國際奠定了堅實的基礎，鐵路貨運的改革讓國內企業受益匪淺。中歐班列深受許多企業的歡迎，帶活了國內各種產品的發展。通過班列的密集開行，大量有著中國制造“名片”的電子產品、汽車配件、服裝鞋帽、日用生活品等源源不斷運往歐洲，豐富了相關國家的市場。

如今，中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切。這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨幹作用，在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。

長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。我們相信，在“一帶一路”戰略的引領下，越來越多的中國企業伴隨著中歐班列的鏗鏘步伐，造福沿線國家，讓古老的“絲綢之路”煥發新的活力。

之所以，中歐班列能夠走紅，爆出高顏值。還是鐵路貨運在大宗貿易當中的優勢地位無法撼動。首先，其運輸能力大，特別適合於大批量低值產品的長距離運輸;其次，運輸時間短，平均速度在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次於航空運輸;而且鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實現馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯運。這也是“中歐班列”高顏值內在氣質的體現，更是為人民“幸福感”添柴加火的實力所在。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，一個是創新發展的路，一個是合作共贏的路。二者結合在中歐班列為代表的“一帶一路”經濟帶宏偉大局當中，有偶然，更多是必然。筆者以為，持續中歐班列開出了民生的大文章，經濟創新發展的大手筆，合作共贏的大局面。

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