美國聯合航空的高管做夢都沒有想到

美國聯合航空(UnitedAirlines)周日發生召警強行拖拽亞裔醫生下機事件，引起社會極大爭議，招來各界聲討。有網民在美國白宮網站上，發起“華人生命很重要”的聯署請願，要求政府介入調查事件，短短時間便有逾10萬人聯署支持，白宮因而必須回應。

環球網記者發現，在美國時間周二發起的白宮聯署請願上，簡述了醫生陶大衛在乘搭美國聯合航空由肯塔基州路易斯威爾飛往伊利諾伊州芝加哥的UA3144航班時，遭到粗暴無禮對待的過程。

在該請願發起後不足一天，美國時間周二下午聯署人數已經超過10萬人的門檻。根據相關規定，該請願將會移交給美國政府官員審閱，白宮必須就此事作出正式回應。此外，有關回應會盡可能於60天內發出。

在社交網站tiwtter上，亦不斷有網民以“華人生命很重要”(#ChineseLivesMatters)的標簽發推文，爭取更多人支持有關請願。環球網記者發現，截至發稿時已經有11萬7480人簽名。

老一輩美國人據說常常懷念當年乘坐美聯航那種賓至如歸的空中體驗。他們說，自打美聯航遭遇一次生死危機之後，服務就越來越少，美聯航變成一個沒有人性的"掙錢飛行物"。那次劫難是2002年12月的事情，美聯航向芝加哥法庭提出破產保護申請,成為當時美國曆史上最大的航空業破產案。

當時的美聯航是世界第二大航空公司,雇員有8.3萬,每天運營的航班約為1700架次,占美國航空公司航班總數的20%,國際航線在全球各大航空公司中首屈一指。但受美國經濟不景氣、公司經營不善等不利因素的影響，該公司在破產前兩年虧損40億美元。導致美聯航破產的，還有此前一年發生的"9·11"恐怖襲擊事件，很多旅客相當長時間對航空飛行產生恐懼，令全球航空業陷於低迷。根據美聯航當時提交給法庭的文件,公司當時資產總值227.3億美元,債務總額214.8億美元，這數字讓人頓時理解了什么叫資不抵債。

這次破產保護對美聯航的傷害有多重?在上世紀末，美聯航的股價達100多美元、市值60億美元，到公司2002年12月9日申請破產保護時,股價已經不足1美元，公司的市值無法購買一架波音747。

破產不是完蛋，而是一次自救。時任美聯航董事長、總裁兼首席執行長蒂爾頓表示,根據破產法進行重組是最好的選擇。專家說，蒂爾頓所謂的"最好"就是甩掉包袱，當時美聯航的雇員持有公司55%的股權，根據《破產法》第十一章，申請破產的公司的所有者權益可能因破產保護申請而一文不值。這個55%是公司員工的權利，但對於公司的經營，則是引發劫難的種子。

事情發端於1994年。這一年,美聯航進行重組轉制,董事會決定，把55%的股權分給雇員,以激勵他們與公司同舟共濟。但是，後來證明這一機制存在致命缺陷--公司控制權被雇員掌握，管理層後來成了大股東雇員工會的支使對象。在董事會裏，只要所有工會步調一致,首席執行官就只能任其擺布:既要實現股東利益最大化，提高企業盈利能力，又不得不服從於雇員不斷提出的加薪要求，這使得美聯航越飛越沉，不堪重負。申請破產保護前的2000年，美聯航被迫關閉一些航線，其收入因此下降26%,但支出卻沒有大變化，只減少了不到3%,其中一項是飛行員薪金上調，美聯航要多支出6.92億美元。

2002年之後的三年，美聯航在破產保護中全力自救，這時候它的管理層變得"心狠"。比如2004年的自救計劃就包括再度裁員6000人，即員工總數10%，以此削減公司運營。按照破產保護的要求，公司必須每年削減員工工資24億美元,其中飛機駕駛員薪酬的降幅將高達29%,空中服務人員的工資也將下降9%。美聯航的許多雇員抱怨說，管理層一心削減成本:裁員、休假、行李處理和地勤人員的工作都外包給了其他企業。由奢入儉難，在不斷減薪的情況下，希望空乘人員提升服務，那是天方夜譚。

降低開支，無外乎對內對外開源節流。美聯航重組之後，加入了節省開支的潮流，包括增加收費項目、提高收費金額、減少航線和載客量、裁員等措施，低價航線的發展也成為美聯航一個重要選項。所謂低價航空，就是以低廉成本、低端服務換取利潤。

這樣看來，近日發生的美聯航"暴力驅客"事件就太正常不過了。當長期心有怨言、工作狀態不佳的空乘人員遇到超售必須解決，又碰到同樣對低下服務有怨言的乘客，蠻橫逐客、肢體沖突就無法避免了。

不過，除了傲慢、壟斷、霸道外，對於美聯航，您還知道多少?您可知道世界上第一位空姐就是在這裏完成了自己的第一班職業旅程?您可知道9·11恐怖分子劫持的兩架飛機正是美聯航的?

世界上第一位空姐

在中國大陸，為了與中聯航(中國聯合航空)區分開，United Airlines被稱為美聯航。這家航空公司是美國最早的商營航空，成立於1926年。它參與了第二次世界大戰，世界上第一位空姐也在這裏完成了自己的第一班職業旅程。

1930年時，航機同時載客載貨，但飛行員的主要職責依然是安全飛行和運輸信件，為了服務乘客，航空公司開始雇傭青年男性為空乘。直到一位護士大膽提出，她也可以勝任空乘的工作，並且飛機上的女性員工還能緩解乘客對於飛行的恐懼感。她打動了美聯航，與其他七位女士一起作為空姐登上飛機。

之後美聯航視這位名叫艾倫·丘奇的女性為世界上第一位空中小姐。

第一條國際航線

第二次世界大戰期間，美聯航將航機改裝為戰鬥機，為戰爭運輸郵件、物資與人。戰爭結束後，戰時激增的科技發明與航空需求讓整個行業有了階段性的進步，那時泛美航空在東京建立的樞紐站與太平洋(601099,股吧)航線皆在後來被美聯航收購。1983年，美聯航首度開啟了西雅圖飛往東京的航線，這是美聯航的第一條國際航線。

到了20世紀八十年代，航空公司管制法案被撤銷，加上經濟環境動蕩，勞動力不穩定，美聯航管理階層開始頻繁更替，公司出現虧損。

但競爭對手泛美航空衰落得更快，1985年4月，美聯航從泛美航空公司手中奪過了太平洋地區航線合約，將航點從2個增多至13個。從那之後，美聯航勢力鞏固，逐漸開始擴張自己的航線網絡。

1997年，美聯航與泰國國際航空、北歐航空、漢莎航空、加拿大航空聯合組建起星空聯盟。

9·11恐怖分子　劫了它的飛機

似乎每家美國公司的曆史都躲不過那個恐怖的日子，美聯航與恐怖卻是最接近的。

2001年9月11日，恐怖分子劫持的兩架客機正是美聯航的。一架撞入世界貿易中心，另一架墜毀於賓夕法尼亞州。第二年，傷痕累累的美聯航在持續虧損的情況下申請了破產保護。破產保護期間繼續運營的航線由557架減少至460架。

9·11事件整四年後，美聯航融資30億美元，宣布重組計劃，並於第二年2月脫離破產保護。這成為了曆史上最大、曆時最長的航空公司破產保護案件。

2008年，受金融危機影響，民航業衰退，航空公司虧損嚴重。2009年美聯航運力縮減了7.4%，大陸航空縮減5.2%;　收入方面美聯航減少19.1%，虧損6.51億美元，同時大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。加上燃油價格上漲，美國民航業企圖通過合並改善經營狀況。

事實上，美國大陸航空早在2006年就曾與美聯航初步商談合並事宜，2010年5月2日，美聯航與大陸航空合並，總部設在芝加哥，保留美聯航的名稱與大陸航空的商標，即現在人們看到的地球圖案。

美國第三大航空公司與第四大航空公司合並了，無人為此歡呼，相反，這成了本次美聯航強制乘客下機事件中頗為人詬病的部分。因為，大陸航空的財務狀況甚至比美聯航更讓人憂心忡忡，盈利史也比美聯航好不了多少。

對於空中旅程是否一如既往地舒適，顧客是最敏銳的，他們馬上感覺到座位變窄了，航班費用不合理上漲，行李費用甚至高達100美元;　工作人員的態度越來越不好了。

人物

暴力驅客後　穆諾茨心髒如何

就在暴力驅客事件發生前不久，美聯航CEO奧斯卡·穆諾茨還打著領結拿到了知名的《公關周刊》一個獎項。這個獎項被譽為公關界的奧斯卡，後來的事情表明，他叫奧斯卡，他拿了奧斯卡，他的表演也是奧斯卡級別。

當時在頒獎現場，他和同性戀運動組織的代表、巴基斯坦的運動分子共享榮耀時刻。穆諾茨沒有運動分子的經曆，但主辦方認為，他提升了飽受批評的美聯航的公司形象。但醜聞發生後，周刊編輯批評他說：如果再頒一次獎，穆諾茨不僅拿不到獎，他以及美聯航空的表現可當做公關的負面教材。

自2010年美聯航與大陸航空合並後，公司就一直存在勞資關系緊張、業績乏善可陳、航班准點率差等問題。2015年9月，前　CEO　因聯邦調查和其後的美聯航內部調查被罷黜，臨危受命的穆諾茨選擇以重振員工士氣作為突破口，當時，公司與空乘、地勤延宕多年的勞資關系一直沒有解決，“員工們互不信任、推脫責任的情況很嚴重。”

任職以來，穆諾茨解決了公司持續多年的勞資沖突，在與普通員工保持良好關系方面，也做得極為成功。去年12月《財富》雜志一篇報道中認為，穆諾茨能很自然的讓包括售票員和行李搬運工在內的基層員工對他產生好感。

《財富》說，在穆諾茨的規劃中，最終目的是改變美聯航的企業文化，“我指的不一定是打價格戰，而是要在基礎服務上做到最好：以細膩周到而又充滿激情的方式提供最好的客戶服務、最高的航班准點率以及最好的咖啡。”

接任美聯航CEO後，他遇到過生命中最大的一次健康危機。剛剛上任38天，因心髒病突發住院治療，心髒移植手術後，短短兩個月內重返工作崗位。術後的他雖然右手抓握時有無力感，但他恢複了騎行，飲食也由素食改為偶爾吃葷，如今的他，身材苗條、精神抖擻，看不出手術跡象。這種接受心髒移植手術後繼續擔任高管的人在大企業並不多見。

不過，就任CEO後6個月在治療中度過的這段時間，美聯航多位高管被其他航空公司挖角。“對於一家急需重整旗鼓的老牌航空公司，很難想象還有誰比他更適合擔任這家公司的領導人。”《財富》雜志如此贊美他。

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