東南亞地區未來動力煤需求普遍看漲

澳大利亞煤炭產量和出口量均居世界前列，煤炭出口到世界35個國家和地區。澳大利亞黑煤地質儲量約 575 億噸 ( 工業經濟儲量 397 億噸)，且煤質較好，發熱量高，硫、氮含量和灰份較低。是重要的出口煤炭生產基地。剛剛過去的2012年，我國煤炭進口總量再創新高，已連續第三年成為煤炭淨進口國。主要煤炭進口國有澳大利亞、印尼、俄羅斯、蒙古和朝鮮。目前，澳大利亞和印尼仍是我國最大的煤炭進口來源國。

近日在澳大利亞舉行的煤炭會議上，業界人士普遍看好東南亞地區，認為該區域未來將成為拉動煤炭市場、特別是動力煤市場的一股新力量。

與會分析師預計，2020年前，受經濟快速發展帶動，包括馬來西亞、泰國和越南在內的東南亞各國將新增大量燃煤發電能力，因此，整個東南亞地區對動力煤的需求將持續增長，市場前景十分可觀。

澳大利亞礦業咨詢集團HDRSalva首席分析師馬克·格萊斯威爾表示：“數據顯示，全球約一半人口生活在亞洲，而在東南亞地區，有大約35億人的電力消費水平要低於日本的平均水平，如果要保障這些人口的用電量達到日本的平均水平，該地區需要增加大約4300太瓦的發電量。以此計算，大約需要全球煤炭產量再增加80%。”

格萊斯威爾同時指出，對於經濟尚處發展階段的東南亞各國而言，燃煤發電是相對經濟的供電方式。“燃煤發電的平均成本大約為每兆瓦時30美元，還不足天然氣發電成本的一半。因此，一段時間以內，煤炭將在東南亞乃至整個亞洲的供電領域扮演重要的角色。”

另據大宗商品分析及資訊公司CRU首席顧問馬修·博伊爾介紹，自2011年日本福島核事故以來，亞洲各國對核電的監管也呈現收緊的狀態，部分亞洲國家甚至下調了核電在能源結構中的占比計劃。比如，日本的長期規劃是到2030年，有大約22%-23%的電力供應來自核電;韓國則直接確定，到2030年將核電占比從此前的41%降至30%。

“核電的減少將帶來對燃煤發電需求的增長。”博伊爾說，“預計日本到2020年將有大約1.3億噸的煤炭需求，韓國的動力煤進口量將維持在8500萬-9000萬噸之間。”

在看好東南亞動力煤需求的同時，格萊斯威爾還認為，今年很有可能成為海運動力煤市場的“轉型期”，市場將從供應過剩逐漸過渡到供應短缺，進而帶動價格進一步回升。

“今年以來，我們注意到，哥倫比亞出口了大量動力煤至亞洲。”格萊斯威爾說，“這表明，亞洲地區的煤炭需求正在回升。而在東南亞地區，各國的平均電力需求正以每年12%的速度增長，推動了煤炭的進口。”

據了解，越南設定了新建46座燃煤電廠的目標，裝機規模從40-600兆瓦不等;印尼也計劃到2020年，新增20吉瓦燃煤發電能力，為此動力煤需求可能增加約8000萬噸。

格萊斯威爾預計，從明年開始至2020年，整個東南亞地區將有50吉瓦的新增燃煤電力裝機投產，這將直接導致該地區需要額外進口1億噸動力煤。

而同樣視東南亞地區為動力煤需求新亮點的博伊爾則預計，該地區到2020年，將需要增加進口優質動力煤6500萬噸。“我們對東南亞各國未來動力煤的需求，持十分樂觀的態度。”他說，“預計大部分動力煤的需求將來自馬來西亞和泰國，並且這一趨勢將持續至2020年。”

雖然業界對東南亞地區未來動力煤需求普遍看漲，但是，這些新增需求將來自何方，業內人士卻有不同看法。

格萊斯威爾認為，澳大利亞煤炭的產量增長空間已經不大，因此未來東南亞新增需求可能將依靠來自美國的煤炭滿足。“目前，澳大利亞並沒有新開發的煤礦。”他說，“未來，澳大利亞煤炭產量或許會有小幅增長，但同時可能有更多煤礦面臨關停。受價格回暖帶動，預計澳大利亞也會增加部分供應，但總量可能不會超過1.5億噸。”

博伊爾也表示，澳大利亞的煤炭出口目前正趨於相對平穩，部分原因在於其國內要求煤炭生產商簽訂固定合同使用鐵路和港口基礎設施。

不過，澳大利亞麥格理銀行煤炭貿易全球負責人加裏·弗農卻提出，隨著海運費用的下降，澳大利亞煤炭在全球市場的競爭力正在不斷上升。“由於船運價格低廉，現在南美對澳大利亞動力煤的需求已經出現了明顯的增長。”

據澳大利亞煤炭生產商新希望煤業公司總經理山姆·費舍爾透露：“過去一年間，我們看到，來自越南、菲律賓和馬來西亞的需求都在增加，不斷有客戶咨詢購買煤炭事宜。與此同時，由於運費的差異，印度也在逐漸成為一個有利可圖的動力煤市場。”

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