“中國制造”的鐵路正在連接東非

在非洲大陸最東部的角上，一條嶄新的電動鐵路沿著一條古老的廢棄鐵軌，穿過幹旱的沙漠和綠色高地。

於10月開放的，約750公裏長，造價40億美元的鐵路將內陸國家埃塞俄比亞連接到吉布提的海岸。

這條鐵路部分由中國公司出資並建造。其他計劃中的線路將很快把埃塞俄比亞和鄰國蘇丹還有肯尼亞連接起來。在那裏，一個新的出資130億美元的，連接肯尼亞和內羅畢的鐵路一期工程正接近完工。

這整個鐵路計劃將繼續延伸，進入南蘇丹，烏幹達，盧旺達和布隆迪。他們都將成為東非國家的跨國鐵路網的一部分。

這可能會改變貨物和人們的移動方式，而不斷增加的鐵路線也為肯尼亞等國家帶來貿易繁榮。肯尼亞普華永道的咨詢合夥人KuriaMuchiru說：“每天，我們有大約4000輛卡車從蒙巴薩出發前往內羅畢，有些還要走得更遠。”這可能會改變貨物和人們的移動方式，而不斷增加的鐵路線也為肯尼亞等國家帶來貿易繁榮。肯尼亞普華永道的咨詢合夥人KuriaMuchiru說：“每天，我們有大約4000輛卡車從蒙巴薩出發前往內羅畢，有些還要走得更遠。”

港口是奇跡發生的地方，90%的非洲進出口貿易都是通過海運實現，這些鐵路線將使貨物快速進入內陸國家。

“新線路將可以進入港口，並直接將貨物卸載到火車上，然後火車則直接前往進入內陸。”

新線路是所謂的“南蘇丹拉穆港-埃塞俄比亞運輸走廊”(LAPPSET)鐵路項目和東非共同體(EAC)鐵路強化項目的一部分，也稱為東非鐵路總體規劃。該規劃由EAC管理。EAC是由布隆迪，肯尼亞，

盧旺達，南蘇丹，坦桑尼亞和烏幹達和加拿大太平洋咨詢服務公司(CPCS)共同管理運營的國際組織。

但是鐵路不便宜，所以非洲國家從中國大量借款，共同分享資金。

約翰·霍普金斯大學的SAIS中國非洲研究計劃的研究人員稱，據中國進出口銀行統計，在2004年至2014年的10年期間，非洲國家為鐵路項目向中國借款近100億美元。

國際政治經濟學教授，SAIS-CARI主任狄波拉·布拉提格瑪(DeborahBrautigam)說：“中國將鐵路作為一個投資機會，也為其快速發展的鋼鐵和建築業創造了出口市場。”

“它們在中國的產能過剩，他們有多餘的鋼鐵，他們有經驗豐富的公司，他們知道如何建設鐵路。”

但是，這不是沒有風險，貸款是否能夠被還清仍有待觀察，她補充說，“這還是個問號。”

美國和其他西方國家已經資助了整個非洲大陸的一些鐵路和其他基礎設施項目，但他們沒有像中國那樣熱衷於投資，部分原因是擔心非洲國家不會維護這些項目，布拉提格瑪說。

“他們把一些錢投入這些鐵路，但不是很多，他們並不是真的想資助非洲。他們覺得，也許是對的，這些非洲政府沒有做好自己的工作。”這些新的東非鐵路項目的前景是否樂觀?《鐵路公報》國際編輯安德魯·格林瑟姆(AndrewGrantham)介紹了該地區的鐵路發展，他說，只要有資金和政治支持，就沒有障礙。

“中國人在西藏建了鐵路，能在西藏建鐵路，那么他們幾乎就再也遇不到什么技術挑戰了。”雖然與舊殖民地的規模和風格不相同，但新的中國鐵路將實現標准化，這使連接各個國家更加方便，格蘭瑟姆解釋。“基本上，中國人會給你一個目錄的選項，你選擇一個，他們就幫你造。

當然了，中國的投資也不是沒有爭議。不過最大的爭議集中在兩點。第一是對當地環境的破壞，第二是中國總是在跟那些獨裁政權合作，這將不利於非洲的民主化。

非洲第一條現代電氣化鐵路“亞吉鐵路”正式開通。當天，埃塞俄比亞和吉布提兩國政府在亞的斯亞貝巴火車站廣場舉行隆重儀式，慶祝亞吉鐵路開通。2500多人見證了這一曆史時刻。

埃塞俄比亞總理海爾馬裏亞姆，吉布提總統蓋萊，多哥總統福雷，中國國家主席習近平特使、國家發改委主任徐紹史出席了開通儀式。

開通儀式後，人們登上了亞吉鐵路上首列客運列車，體驗現代化的出行方式。乘客們對寬敞明亮、快速平穩的列車贊不絕口，紛紛拿出手機拍照留念。

亞吉鐵路是由中國中鐵和中國鐵建中土集團承建，全長751.7公裏，全線采用中國二級電氣化鐵路標准施工，設計時速120公裏，總投資約40億美元。這條跨國現代化鐵路采用全套的中國標准和中國裝備，是名副其實的“中國制造”。

徐紹史表示，亞吉鐵路是非洲第一條跨國電氣化鐵路和最長距離的電氣化鐵路，也是中國企業在非洲建成的第一條電氣化鐵路。亞吉鐵路建成通車是埃塞俄比亞和吉布提發展史上的裏程碑，是習近平主席在中非合作論壇約翰內斯堡峰會上宣布中非十大合作計劃實施的重要早期收獲項目，也是中非產能合作和中非“三網一化”建設合作的標志性工程。他表示，這條鐵路將為埃塞俄比亞和吉布提發展注入強大動力。

海爾馬裏亞姆高度贊揚了中國政府和人民為亞吉鐵路提供的支持與合作，肯定了中國公司的技術實力。他表示，亞吉鐵路將促進埃塞俄比亞和吉布提之間的經貿往來。

吉布提總統蓋萊表示，亞吉鐵路代表了非洲的“新面貌”：一個充滿活力和繁榮的非洲。他表示，基礎設施建設是非洲發展必須克服的挑戰，一條兩條亞吉鐵路是遠遠不夠的，非洲需要更多的“亞吉鐵路”。蓋萊說，中國真誠的支持有力推動了非洲基礎設施建設的發展，他對中國政府表示真摯的感謝。

“亞吉鐵路創造了多個第一。”中國中鐵董事長李長進向記者表示，一方面，亞吉鐵路從規劃到設計、修建、運營維護采用了一體化、一條龍服務，這也是全球第一例。另一方面，亞吉鐵路全部采用中國元素，中國的標准、中國的技術、中國的裝備、中國的產品、中國的品牌，這也是海外鐵路項目的第一例。

亞吉鐵路將成為中國標准在非洲的新名片。中國中鐵二局總經理王廣鍾向記者介紹說，亞吉鐵路從設計、施工、監理，到軌料、施工裝備、通信訊號和電氣化設備、機車車輛，全部使用中國產品，是血緣純正的“中國標准”。

李長進介紹說，現在許多非洲國家都在規劃和修建鐵路，這條高標准的鐵路將在非洲產生示范效應，會有更多的國家效仿亞吉鐵路規劃自己的鐵路項目。他認為，亞吉鐵路將形成五大效應。一是徹底解決埃塞俄比亞到吉布提之間交通擁堵的現狀。二是在鐵路沿線形成繁榮的經濟走廊，中方與埃方計劃在鐵路沿線合作多個工業園區，打造亞吉鐵路經濟走廊。三是帶動旅遊業發展。四是促進沿線城市開發。五是對非洲其他國家的帶動示范效應以及綜合效益。

過去5年，埃塞俄比亞經濟保持了平均每年9.8%的經濟增速，是非洲經濟增速最快的國家。此間輿論普遍認為，亞吉鐵路通車將進一步激活埃塞俄比亞和吉布提的經濟發展活力。

根據觀察者網、人民網等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】