“中國制造”和“印度制造”兩者合作共贏關系應勝過競爭

Nikkei/Markit數據顯示，經季節調整後，印度8月制造業采購經理人指數(PMI)連升四個月，由7月51.8，續升至52.6，創13個月高。

期內，新訂單及產出增速繼續加快;新出口訂單更錄得一年來最大增速;投入成本通脹及產出價格升幅溫和。

富士康旗下的港股上市公司——富智康集團在最近發布業績公告中披露：其位於印度馬哈拉施特拉邦的新廠房，將於2016年下半年開始運營。同時該公司還增加了另一座印度工廠的產能，原因是迎合印度政府關於“印度制造”的倡議。

是的，2014年莫迪當選總理後，“印度制造”已經被正式列為國策。在這一國策推動之下，已經有眾多企業包括中國公司在印度投資設廠。印度的外商直接投資也創下曆史新高。

由郭台銘實際控制的富智康集團，主要業務是智能手機代工。今年上半年該公司的營收大幅下滑近四成，利潤暴跌超過八成。由於預判未來印度等新興市場未來將貢獻智能手機的主要增量，該公司去年以來已經加大了對印度的投資。除了開設工廠之外，去年富智康還以2億美元投資了印度一家數碼商貿生態系統公司。

進入印度的不僅僅是富士康，發現很多內地上市公司也在加大對印度的投資：

徐工機械：出資2.5億美元在印度欽奈建設工程機械生產制造基地。

金信諾：對印度全資子公司增資300萬美元，擴大經營規模。

海潤光伏：與印度當地公司合夥，建設172MW光伏電站項目。

福田汽車：對福田汽車印度制造有限公司進行三期增資7800萬美元。

美的集團：與開利公司合夥投資3300萬美元，在印度生產和銷售家用空調。

……

在印度生產的產品不僅在印度銷售，還瞄准出口市場：

今年，山東重工印度公司在印度制造的濰柴WP6船機順利出口孟加拉國，這是濰柴在印度制造的發動機首次出口國外。

鈴木汽車印度合資公司瑪魯蒂鈴木也計劃將其Baleno等車型出口至全球，甚至包括日本市場。

這只是最近幾年印度外商投資迅速增加的一個縮影。去年印度的外商直接投資達到442億美元，盡管絕對量遠遠落後於中國，但增幅超過30%，是全球外商直接投資增幅最大的國家之一，已經超越了次貸危機之前的最高水平。

聯合國亞的相關研究表明：2016年印度的外商投資有望進一步增加至600億美元，繼續保持高速增長。

為什么他們都蜂擁進入印度?這就不得不說印度的現任總理莫迪，以及他在2014年推出的“印度制造”戰略。

莫迪出生在印度古吉拉特邦，家庭較為貧窮，少年時曾幫父親賣過茶。從政之後，整個人生有如“開掛”。

從2001年—2014年，莫迪連任三屆古吉拉特邦的首席部長。在其任上，古吉拉特邦的經濟增速躍居印度首位，這個僅占印度總人口5%的城邦，出口額占印度的四分之一，被譽為“印度的廣東”。

在整個印度基建疲弱的背景之下，莫迪在任內引進投資、加大基建投入，使得古吉拉特邦成為了印度制造的中心。2012年印度遭遇“大停電”，三大電網癱瘓，超過6億人遭受影響，20多個邦大規模停電。但莫迪執政下的古吉拉特邦安然無恙，其多年力推的電力等基建投資結出碩果。

2014年莫迪當選為印度總理後，開始大力推廣其在古吉拉特邦的經濟政策。同時開始在全球范圍內大力招商引資。

2015年1月：美國總統奧巴馬承諾向印度提供4億美元貸款以幫助印度中小企業。

2015年4月：莫迪在德國稱將采取進一步開放措施歡迎外國直接投資。

2015年5月：中印簽署了總金額高達220億美元的合作協議。

2015年11月：印度與英國簽署了價值約137億美元的經貿協議。

2016年1月：莫迪對法國總統保證追溯稅已是過去式。

……

2016年6月20日，莫迪公布了一系列放寬印度外商直接投資限制的政策措施。

聯合國專家預估：在這一政策下，2016年印度的外商投資有望進一步增加至600億美元。如果目標達成，這意味2016年印度的外商直接投資增幅將超過35%，繼續成為全球外商投資增速最快的國家之一。

根據中金公司的估算，未來十年印度基建投資總額或將達到2.9萬億美元。

在多重因素作用之下，印度的經濟發展速度開始提升。2015年印度經濟增速達到7.57%(按不變價格)，幾十年來首次超過中國。今年一季度的GDP增速達到7.9%，仍然超過中國。而據IMF的預測，未來幾年印度的GDP增速仍然將維持在7%以上。

印度依然面臨著困擾自身已久的問題：比如“名廢實存”的種姓制度、嚴重的官僚作風和腐敗問題、糟糕的基礎建設……

根據世界銀行的數據折算：印度當前的GDP總量只相當於中國的五分之一，約等於2005年時中國的水平。華泰證券的研究顯示：印度當前鐵路營運裏程越6.6萬公裏，相當於中國的59%，但由於印度國土面積只相當於中國的31%，印度的鐵路密度實際上高於中國。但印度的鐵路質量建設較差，常規時速只有50—60公裏，最高可承受時速也只有約160公裏。鐵路運能效率只有中國的一半。

但莫迪上任之後情況正在發生著變化。去年印度鐵路資本支出達到了之前5年平均值的2倍。今年2月份，在政府工作報告中推出約合320億美元的公路和鐵路基建投資計劃，相當於上一年的3倍多。

印度擁有著全球最大的人口紅利。統計顯示印度約65%的人口在35歲以下。2015年印度0—14歲人口在總人口中的占比高達28.79%，而中國只有17.6%。中國14歲以下兒童數量比印度少1.5億左右。

根深蒂固的種姓制度被看成是制約印度人口紅利的一大原因，但這似乎也並不是完全無解。低等級種姓的莫迪(吠舍，種姓制度中的第三等級)能夠當選總理，本身就被視為印度種姓問題的轉機。

問題纏身、體量仍小的印度當下似乎還難以真正沖擊中國制造。但是當中國的資金蜂擁進入金融地產領域、國企民企爭搶造地王之時，“印度制造”已經被立為國策。

印度經濟總量和人均值只相當於十年前的中國，但十年也只是彈指一揮間。2016年是否會成為龍象之爭一個新的轉折點呢?

曆史上，中國在幾千年裏一直是中央集團的帝國，絕大多數人口是漢族。而印度大部分時候是由多個敵對的君主國組成，民族、語言、宗教和種姓都有較大差異。中國有天命觀、有曆史和延續性，中國的民族主義是統一。而某些印度的民族主義卻是分裂。

中國在1978年實行改革開放，舉國齊心。而印度自1991年以來的改革一直是缺乏熱情的，且沒有多少政治信念。最終自然對兩國經濟產生了不同影響，中國迅速成為了一個全球大國。

中國在國家層面表現優秀，印度政府則表現不佳。中國吸引了更多的外國直接投資，開設新工廠創造了更多工作崗位。而印度吸引的是對現有公司的組合投資。

中國還通過在基礎設施建設中投入大規模的資源實現了發展，印度則做不了這些。非常重要的一點是，大規模生產和非常高效的生產率似乎一直是東亞的專利，印度在這方面差得太遠。

中國工人受過良好的教育，內心更知足，似乎更願意接受重複的車間工作。而印度年輕人則更傾向於接受訓練成為白領，盡管制造業的報酬更豐厚。據信印度人願意削減50%的收入，只為從藍領或棕領變成白領。在印度，這種偏好可能與種姓和地位相關聯，不僅如此，這樣做可以提高在婚姻市場的成功率。類似的，年輕的中國婦女願意背井離鄉，住在工廠附近的宿舍裏。而印度婦女則傾向於住在家裏，乘坐公共汽車去上班。後者更慢、成本更高、效率更低，導致了較高的曠工率。

在很多方面，印度都受益於中國面臨的挑戰。

過去十年裏，中國藍領工人的工資至少翻了兩番。盡管經濟疲軟，但企業卻面臨著用工荒。“如果想招1000人，只能找到600人，並且每個月的人員流動率會達到15%到20%，”美好集團的謝鴻強說。該集團是孩之寶(Hasbro)的供應商。

報道稱，相比之下，印度有穩定的民主制度，且工資水平低。浦那有時會被稱作印度的底特律，在那裏，工廠熟練工的月工資也只有大約300美元，是中國工資的一半。

對印度來說，保持優勢並非易事。其中一個問題是，印度需要大幅升級道路、港口和其他基礎設施。美好集團起初考慮在離加爾各答市區約200公裏的地方建廠。但印度糟糕的路況意味著，這段路要耗時四個小時。

“在中國，200公裏只要兩小時，”謝鴻強說。他最終決定去找距離港口幾公裏遠的高價土地，卻又遭遇了效率低下的地方官員。

印度還試圖在全球貿易失速之際擴大制造業。印度儲備銀行(Reserve Bank ofIndia)行長、印度政府前首席經濟顧問拉古拉姆·拉詹(Raghuram Rajan)稱，印度大力推動出口可能會招致其他國家的強烈反對。

“如果指望成為另一個中國，卻又不在政治上遭遇任何反彈，那就太天真了，”他在孟買接受采訪時說。“要想贏得市場份額，我們還要打一場艱苦得多的仗。”

新加坡已故領導人李光耀曾在數年前指出：“印度人在說的時候中國人在做。”這或許可以解釋中印兩國的差距。

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