中國一汽在南非擴展國際市場，與非洲共成長

在中國一汽制造南非有限公司位於約翰內斯堡的4S店內，一輛輛嶄新的一汽卡車整齊地排列著。

一輛輛自卸車、牽引車整齊地排列，一幅幅紅綢帶寫著祝願的話語。日前，東風汽車贊比亞公司位於首都盧薩卡的4S店正式開業，贊比亞副總統伊儂格·維娜的特別代表、交通與通信部部長卡帕姆布瓦·希姆等政府官員和多國使節到場祝賀。經過了20多年的耕耘努力，中國汽車已經逐步在非洲站穩腳跟，並走上了蓬勃發展的快車道，這無疑是中南務實合作不斷走向深入的縮影，也是中國企業在南非經營發展不斷取得進展的又一個重要裏程碑。中南雙方將一道共同努力，不斷將中南、中非合作推向更高水平，更多更好地造福雙方人民。

贊比亞與多數非洲國家一樣，公路上奔跑的多是來自西方國家的二手車，很少有司機能有機會開上一台新車。薩姆森·納姆巴曾是一名卡車司機，他說：“我過去開過幾款不同品牌的卡車，但最喜歡的還是東風，開上嶄新的東風卡車感覺就是威風!”

贊比亞近年來正努力實施8000公裏公路計劃，經濟社會發展了，有了好路就想要好車。卡帕姆布瓦·希姆在致辭中說，高質量的車輛及其完善的售後服務對一個國家的交通發展是十分必要的，很高興看到中國的汽車企業來贊比亞投資興業。贊比亞政府將創造更好的商業環境，保證投資者的投資效率，促進贊比亞社會經濟發展。

薩姆森·納姆巴雖然已經升職為運輸公司的安保經理，但他依然懷念駕駛著東風卡車奔跑於盧薩卡與西部城市芒古之間的日子。“芒古距離盧薩卡有600餘公裏，路況不好，沿途還有很多砂石路段，很容易對車輛造成損害。但東風卡車有很強的動力，車身堅實，可以適應不同路況”。

東風商用車南部非洲市場首席執行官約翰·理查德在接受記者采訪時表示，“東風在贊比亞、納米比亞等國受到歡迎，讓我們看到中國汽車品牌在非洲市場的潛力，今年8月我們將在南非也開一家東風汽車直營4S店。”他介紹說，南非皮卡市場目前主要有豐田、大眾、福特和日產四大品牌，競爭非常激烈。如今，中國產的皮卡頗具競爭優勢，比如長城皮卡。2014年，長城皮卡作為主要展出車型在約翰內斯堡衫藤購物中心內展出，引來許多南非人的關注。

從全球角度來看，選擇在南非建造工廠的決定是非常重要的，因為這是迄今為止中國實體公司在南非最重要和最大的投資。此番合作充分說明了中國工業在全球環境下對發掘非洲的真正市場潛力的興趣正日益增長。

中國駐贊比亞大使館經商參贊柴之京介紹說，在東風大規模進軍贊比亞之前，中國重汽、陝汽已先期進入贊比亞市場，開設了各自的4S店。目前，中國汽車占據了贊比亞中重型商務車新車市場七成以上的份額。

南非禁止國外二手車進入，又缺乏自主品牌，所以這裏成了“世界汽車競技場”。中國一汽經過20多年的努力，瞄准南非中小型企業的客戶群體，年銷售汽車近千輛，如今不僅站穩了腳跟，還引起了同行的關注。奔馳戴姆勒負責卡車和客車業務的沃爾夫岡·伯恩哈德日前在南非表示，要引進耐用和性價比高的車型，與一汽等品牌的中重型商務車一爭高下。

一輛“老解放”卡車在南非開到150萬公裏的故事，成為一汽在南非市場最有力的宣傳廣告。52歲的艾迪安將自己車隊所有車輛都換成了一汽產品。艾迪安回憶道，“2004年我買了一台中國一汽生產的8噸載貨車。司機駕駛著這台樸實無華的車拉著建築材料和家具幾乎跑遍了整個南非，行駛裏程達到150萬公裏。在這期間，除了正常的保養以外，幾乎沒有進過維修車間，發動機、變速箱等從未出現過問題，即便車齡已經接近10年，滿載油耗依然可以達到4.5公裏/升。它就像一個‘工作狂’，埋頭工作從不給雇主添麻煩，是我見過的最耐用的卡車。現在這台車已經‘退役’，陳列在了一汽南非庫哈工廠的展廳裏，當我再次見到它時我感覺好像見到了自己的親人，對它充滿敬意”。

除了一汽在南非的商用車組裝廠之外，本報記者也曾先後走進北京汽車制造廠有限公司在約翰內斯堡郊區的中巴組裝廠、重慶力帆位於埃塞俄比亞杜卡姆市東方工業園的轎車組裝車間和福田汽車位於肯尼亞的工廠，看到流水線上愉快工作的當地工人，讓我們為中國汽車在非洲的發展感到自豪。

在當地的商用卡車市場上，一汽南非車輛制造有限公司已成為所有在非洲的中國汽車制造商和進口商的旗艦品牌。不同於先前的“低於標准質量”的錯誤觀念，一汽品牌和它的商業用車以及客車產品集中體現了公司的

“生產高質量，操作簡單，維修方便的轎車”傳奇理念，並始終關注於各方面的高效，可靠性以及使用者的成本。公司以其為客戶提供最大優惠而倍感自豪。

張玉生對業已制定的南非一汽品牌未來和發展計劃持有積極態度。他總結道：“中國一汽的國際化是中國政治分配的結果，中國允許更多的自由市場企業，並鼓勵海外出口。隨著中國的發展，非洲目前也在發展。一汽能夠從非洲大陸對汽車的需求中受益，正是由於我們建立了這樣一種牢固的基礎，這也是價值所在。”

然而，不能忘記中國汽車行走非洲的坎坷經曆。中國建設銀行約翰內斯堡分行行長張進國就感觸頗深，“一家汽車制造企業2006年進入南非市場，初期憑借性價比的優勢，累計完成銷售7000多輛。後因金融危機、代理模式及風險應對等問題陷入危機，負責金融服務的建行約翰內斯堡分行也因此背上了沉重包袱”。

對此，江鈴汽車南非公司區域銷售經理劉子煜並不諱言，“2008年金融危機爆發，分銷商破產了，3年的努力眼看要付諸東流。面對這一局面，江鈴在約翰內斯堡建立了中國汽車品牌第一家獨資的海外旗艦店，從傳統的貿易型汽車企業向營銷型汽車企業轉型”。劉子煜說，中國汽車此前因零件供應和服務等未能配套，導致南非消費者和銀行對中國汽車品牌的信心大減，銀行不支持中國汽車品牌的零售信貸。為此，江鈴汽車南非公司一方面積極爭取銀行的信貸支持，一方面調整戰略，保障零件供應鏈。2011年3月，江鈴汽車成為唯一獲得南非四大銀行零售信貸的中國汽車品牌。

一汽車輛制造南非有限公司常務副總經理郝建宇認為，面對激烈的競爭，單憑價格優勢已無法在非洲與對手競爭，非洲客戶要求提供包括油耗、保養、維修成本、金融支持等整套商業解決方案。中國汽車品牌走向海外，其價格、質量、舒適度和售後服務理念都與國內市場的要求和標准不同。中國汽車必須先了解當地用戶對產品和服務的要求，企業管理者要將更多精力投入到市場調研和與客戶的溝通中。

作為一家極具責任感的企業，公司充分認識到贏得本地社區信任及獲得良好商譽的重要意義。公司引進了中國一汽南非車輛制造有限公司的社會責任基金會，這一基金會與庫哈的工廠同時創立。張玉生解釋道：“在這方面，我們的首個議程就是選擇六所附近的學校，為其提供200,000南非蘭特的管理基金，使這些學校的校長和領導團隊可以選擇該基金為學生購買消費品、書籍和媒體中心所需的物品或用於支持教學進展的材料。”

一汽如今在非洲擁有兩家子公司、15家一級經銷商以及108家二級經銷商，覆蓋16個非洲國家。一汽車輛制造南非有限公司原總經理張玉生見證了中國汽車走進非洲的20多年。他說，當初中國汽車來到非洲時沒有動力轉向，沒有空調，不符合非洲市場的要求。如今，我們的汽車技術與20年前相比，已不可同日而語。但中國汽車還要不斷適應，與非洲市場共同成長。

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