印度跟中国的经济差距及塬因构成分析

印度是世界上增長最快的主要經濟體，印度政府預測印度今年的經濟將更快速地增長。印度財長此前稱，印經濟增速最高能達9%。

印度鐵道部長：印度鐵路建設無法跟中國相比

印度鐵道部長蘇雷什·普拉布近日表示，印度鐵路建設無法與中國以及一些發達國家相比。他表示，印度正在尋求新的鐵路建設融資渠道。

“中國鐵路建設投資驚人。2009年起，中國投入了超國內生產總值2%的資金，而印度的投資僅占其國內生產總值的0.4%。”他在回應聯邦院關於鐵路建設預算時表示，印度鐵路建設無法與中國相比。中國是世界第二大經濟體，國內生產總值超10萬億美元，而印度不過2萬億美元。”普拉布在聯邦院討論相關問題時表示。

普拉布也表示，印度需要也正在尋求更多的鐵路建設投資。

印度鐵道部此前曾計劃吸引外國投資進入印度鐵路行業，以更新老舊的鐵路系統。

鐵路是印度民眾最主要出行工具，鐵路系統每天運送乘客大約2300萬人次。由於老舊路網和設備常年未得到更新，加之運輸壓力過大，印度鐵路事故頻繁發生。

印學者:中國取得巨大飛躍將印度落得更遠

印度政府上月讓全世界看到，它對新德裏政府總部幾公裏外發生的無足輕重的治安事件都沒什么控制力。它打算通過何種手段來實現徹底改造本國基礎設施並發起制造業革命的計劃實在令人費解。

更讓人感到不安的是，環顧四周，會發現中國正堅定地引領本國經濟實現軟著陸，並為下一次前進奠定基礎——從而在2050年之前成為一個中等發達國家，它預計屆時其人均國內生產總值將達到6萬美元的水平。

這並非希望渺茫，因為它實現這一目標的種種途徑正擺在我們面前，盡管這一工程的全部成果要在幾十年後才會顯現出來。最重要的一個標志是從中國東部的義烏駛出的第一列“絲綢之路”列車途經哈薩克斯坦和土庫曼斯坦，抵達了德黑蘭，比運輸同樣的貨物從上海到伊朗阿巴斯港少耗時14天。這是野心勃勃的“絲綢之路”計劃的初期，該計劃有兩個目標，將中國與歐洲的高端市場連接在一起，並讓中國成為歐亞地緣政治的支柱。

另一個跡象是，徹底改革促使中國崛起為技術和制造大國的兩項年代久遠的計劃。2月16日公布的新的研發計劃將整合許多政府資助的科技計劃，這些計劃涉及農業、能源、環境、醫療以及工業與創新的方方面面。國家安全方面的內容也是許多研發計劃的重要組成部分。截至目前，該計劃在原有的“863”和“973”計劃基礎上，形成了59個重點專項。

中國正在向新的方向邁進的第三個跡象，源自國家發展和改革委員會所采取的措施，那就是今年每個季度提供4000億元專項建設基金。這筆錢將以向地方政府發行債券的形式提供。

這一專項債券計劃的目標顯然是在中國經濟增速放慢的情況下起到緩沖作用，這種增速放慢的局面在2016年還將持續。不過，這也是為了進一步加強城市和郊區像寬帶、公共交通、電信這類領域的服務，並倡導對環保技術的使用。

其中一個重要的投資領域是，為中國公司制造的電動汽車建立一批充電站。作為“863”計劃的一部分，中國在發展車輛的電推進技術方面投入了巨資。結果，電動車和摩托車在中國城市的大街小巷非常常見。為此，城市和重要高速公路開始建設充電設施。中國錯過了內燃機革命，現在它打算讓本國公司在電動汽車領域占據重要地位。

第四個關注重點是互聯網。中國打算在第13個五年計劃期間成為網絡強國。據中國國家行政學院的汪玉凱說，該計劃的重點是在全國各地提供高速且安全的網絡。

眾所周知的是，中國建立了一個自治的、規模龐大的互聯網系統，不過中國現在正試圖做的事情是堅稱它所擁護的原則——主權控制——成為普世價值。

印度也嘗試了中國人正在推進的許多想法。拉吉夫·甘地曾在20世紀80年代末設立許多科技任務小組。但是這些計劃隨著他總理任期的結束而消失。又有新的計劃被提出來，不過都沒有什么方向。在廢除了計劃委員會之後，莫迪政府似乎不清楚改革印度全國學會要做什么。不管怎樣，除非像中國發改委那樣控制著資金，否則它的決策就沒有多大意義。印度今天的局面令人遺憾的地方是，似乎沒有任何明確的方向。在某些方面，政府所發揮的作用可能有所增強，但是缺乏長遠的規劃和對稀缺資源的整合。

印度需加強工業經濟設計能力

2月26日，美國布魯金斯學會官方網站登載了該學會研究員莎米卡·拉維(Shamika

Ravi)和政策研究主任達雷爾·韋斯特(Darrell M. West)的研究報告《建設印度的設計經濟》(Building a Design Economy

in India)。該報告稱印度經濟在工業設計和專利方面缺失較多，亟待發展。

拉維和韋斯特在報告中提到，印度授予的專利數量大約僅僅相當於中國的3%和美國的2%。此外，印度的工業設計能力大約只相當於中國的1%和美國的6%。

印度的專利大都授予了在印度的外資企業。自2012年以來，印度在海外投資的企業開始獲得了比印度國內企業(包括在印度的外企)更多的專利。相比之下，自2008年以來，中國國內企業獲得的專利數量比在華外企和海外中國企業要多不少。這種局面的存在對於印度本土企業的發展比較不利。

對此，拉維和韋斯特給出了一些政策制定方面的建議，比如在高等教育方面進行研發領域相關課程的改革、增加企業研發部門的員工發展投入、建立專注於研發的實驗室和經濟特區、加強對知識產權保護方面的立法和執法，以及促進商界、政府和學界之間的合作等。拉維和韋斯特希望這些措施能夠為印度工業經濟設計能力的提高帶來幫助。

印度與中國經濟4大差異

中國經濟增速在放緩，而印度正在取代中國成為全球增長最快的主要經濟體。中國和印度經濟存在一些顯而易見的共性，比如都是全球增長最快的經濟體之一、都位居全球十大經濟體之列、都擁有大約全球20%的人口，以及都是全球主要貿易國、進出口總額占GDP的40-50%。兩個國家的差異也非常顯著，包括增長趨勢、人口結構、經濟構成以及風險狀況等4大方面。

1.增長前景

兩個國家未來的增長軌跡大相徑庭，中國經濟增速在放緩，印度在加速。未來數年印度經濟增速將超過中國。下圖是中國和印度過去幾年GDP增速以及未來預測值對比。

中國GDP增速普遍被認為將逐步下降。IMF預測中國GDP增速2016年將從2015年的大約6.8%降至6.3%。相比之下，IMF預測印度2015年增速大約7.3%，2016年達到7.5%，到2020年繼續升至7.7%。

2.人口結構

中國和印度都大約擁有全球20%的人口，但與中國不同，印度的人口很年輕，而且在繼續增長。

兩國的人口結構主要有以下3個不同：1)印度每名女性平均生育2.5個子女，大大高於中國1.5的生育率;2)印度人口年齡中位值是27歲，中國是37歲;3)印度15-64歲工作年齡人口將繼續增長，大約10年之後將超過中國不斷萎縮的勞動人口。這意味著未來10年印度需要創造1億個新的工作崗位。

3.經濟結構

中國和印度經濟最大的差異也許是經濟結構。中國經濟放緩主要是由於經濟從出口驅動的制造和基礎設施投資向服務和消費轉型。相反，印度本來是服務和消費驅動的經濟，目標是擴大基礎設施支出和提高制造業產出。

中國經濟轉型已經造成制造和服務板塊平分秋色，服務業占GDP的48%，制造業占43%(剩下的為農業)。相比之下，印度服務業占GDP比重比制造業高出23%，分別為53%和30%。

這使得印度基本與影響全球和中國的制造業放緩隔離開來，同時顯示了印度與中國增長模式的不同，更有可能實現高附加值的增長。

4.風險狀況

中國最大的風險主要來自於中國制造的產品對全球需求的依賴，而金融危機之後中國為應對外部需求疲軟已經積累了巨額債務。

相比之下，印度最大的風險主要來自內部。印度經濟更依賴國內消費支出而非出口，油價下跌降低了印度消費者所導致的貿易逆差。這意味著現在印度最大的風險可能是天氣，世界銀行估算印度47%的就業在農業板塊。印度已經兩次出現連續幹旱年份，繼續出現糟糕天氣可能意味著就業和收入減少，從而抑制消費開支增速。

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