運營商金融還能走多遠?

毫無疑問，這已經是5G的時代，隨著去年12月首個5GNSA(非獨立組網)標准的出爐，以及今年6月SA(獨立組網)標准凍結時間點的臨近，幾乎全世界所有的移動運營商都開始考慮向5G演進的問題。在面向5G演進的道路上，以下三點已然成為運營商不可忽視的三大挑戰：如何快速並最有性價比地高效建設5G網絡?如何敏捷靈活地分配5G網絡資源實現最大網絡收益?如何高效管理日趨複雜的網絡降低運維成本?

這並非是杞人憂天，而是運營商面臨的複雜現實情況的確不容忽視。一方面5G代表著移動通信技術演進的方向，誰能捷足先登，就能在網絡性能上領先並且在業務涉及以及品牌營銷方面甩開競爭對手幾條街，但直到現在，全世界范圍內2G移動網絡的退網工作剛剛開始，不少運營商將會在相當長一段時間內面臨2G、3G、4G、5G四代網絡同堂的局面，就如同家裏人多了固然吃飯熱鬧，但也面臨著資源分配和磕磕碰碰的各種瑣事，必然帶來運維複雜度激增和成本激增，其實當下OPEX已經超過CAPEX成為運營商最大難題之一。如何才能用更高效、更靈活、更節省的方式幫助運營商更好地迎接5G同時還能降低網絡管理工作量呢?

4月16日，2018華為全球分析師大會前夕，華為發布面向5G時代的SingleRANPro解決方案。該方案具備三大亮點，包括一張網支持5G並兼容2G、3G、4G的網絡平台、一張網支撐運營商多業務發展的敏捷網絡架構，以及一張網實現自動化管理的智能無線網絡，助力運營商應對5G時代三大挑戰，構建萬物互聯的智能數字化世界。

華為無線網絡產品線首席營銷官周躍峰表示，在邁向5G時代的風口上，移動寬帶產業正在發生深刻變化：隨著用戶移動流量消費的激增，讓移動寬帶應用的深度和廣度都得到極大拓展，牽引著產業走向MBB商業模式正循環;物聯網的興起，即將帶來百億新連接，MBB網絡使能的車聯網、VR/AR等產業結構性變化正在顯現，其中孕育的新業務、新增長不容小覷。為此，華為此次發布的SingleRANPro解決方案，集三大亮點於一身，將有效應對以上挑戰。

一張網支持5G兼容2G、3G、4G的網絡平台：5G All-in-One統一的硬件平台，支持快速高效構建5G目標網，並向下兼容2G、3G和4G，最大限度地保護運營商的現網投資。相比SingleRAN的基帶、射頻硬件資源多制式共享，5GAll-in-One將一體化的理念再次延伸，最大化資源效率並保護運營商投資。以天面為例，從支持多制式到多頻段多天線。針對大容量場景，亦有面向多場景的系列MassiveMIMO;此外，一體化BBU等硬件平台的高度集成，不僅有益於5G快速引入，同時也極大簡化站點空間，從而降低站點能耗、降低站點維護成本。

一張網支撐運營商多業務發展的敏捷網絡架構：Mobile Cloud移動全雲化的架構包括三大內涵：網絡架構雲化部署，一套軟件架構靈活支持運營商不同場景按需部署：DRAN(基站分布式場景)、CRAN(基站集中式場景)、CU-DU分離(基站分離部署場景);頻譜資源雲化，通過CloudAIR實現頻譜資源按需動態分配，快速引入新技術，提升頻譜利用率;空口能力雲化，通過網絡切片實現按需定義空口、按業務定義網絡。由此實現的高效資源利用、網元按需部署、業務敏捷發放三大特性，將幫助運營商網絡使能垂直行業新業務，從而實現最大化資產價值。

一張網實現自動化管理的智能無線網絡：Automation5G時代，運營商面臨前所未有的運維挑戰：多制式共存、多業務並行、網絡資源管理更加複雜、垂直行業新業務的差異化QoS保障也難以實現。

面對一張網絡複雜度將100倍於當前的移動網絡，如何有效應對隨之而來的網絡運維複雜性、無線資源管理以及業務體驗保障等方面的挑戰?傳統的方法和工具已經無法滿足新時代的業務發展需求，唯有引入無線智能加速網絡自動化才是終極之道。

通過基於AI的網絡優化、基於AI的自動化運維、基於AI的網絡新能力使能，將為運營商無線網絡安上智慧的大腦，帶來三大價值：驅動網絡運維化繁為簡，構築智能運維的能力;進一步釋放網絡潛能，超越性能極限;使能更多新業務新能力，將更多不可能變成可能，讓很多人力無法解決的問題找到自動化方案。

應該說，SingleRANPro解決方案的三大亮點，就是直面運營商面臨的三大挑戰，迎難而上專挑硬骨頭啃，把運營商面臨的每一個困難都用自己的創新技術和方案來解決，這就是業內人士所說的“看似很難搞的問題，當搞定後就是自己的獨門利器和優勢”。

億歐觀察發現，中國電信和中國聯通官網均將創新業務作為單獨板塊突出顯示。中國電信創新板塊中，除了圍繞主營業務衍生的增值業務外，翼支付作為其互聯網金融板塊的創新，值得關注。

中國聯通的創新業務則圍繞雲計算、大數據、物聯網、產業互聯網為代表的“互聯網+”行動計劃展開，其財報顯示，推動更加多樣化的信息化應用服務，打造2I2C(全稱B2I2C，其中B指企業，I指互聯網，C消費者)互聯網化運營的新模式。

中國移動未將創新業務單獨劃分，智能硬件、咪咕專區等可算作多元創新業務，但整體占比很低。中國移動業績公告顯示，2017年營收7405億元，占據全行業營收總額的一半以上，其中物聯網智能連接規模為2億元，和包支付交易額超過2萬億元，而新業務市場收入471億元，占比僅7%，發展速度實則偏向保守。

借助場景和數據拓展互聯網金融業務，同樣是通信運營商多元化發展的一個路徑，其中又以支付和保險業務最為常見：

以國外幾家頭部運營商為例，英國兩大運營商沃達豐和O2均在車險方面有所動作。沃達豐與寶馬以及雅馬哈達成合作，為他們提供摩托車車聯網的系統和設備;O2則於年初推出了自己的機動車保險產品。另外，隨著移動設備的普及，英國的沃達豐(Vodafone)，美國三大運營商Verizon、AT&T和T-Mobile均有布局NFC支付。

電信布局全，移動最保守

運營商的服務場景中，對於用戶而言在線繳納話費最為高頻，而且擁有自身的支付通道也能為更多金融衍生業務鋪路。中國電信、中國移動、中國聯通都布局了支付業務，但發展特征各不相同。

中國移動和包支付：坐擁最大用戶客群，金融滲透率極低

中移電子商務是中國移動旗下2011年6月成立的支付清算服務公司，注冊資本5億元，擁有移動電話支付和銀行卡收單支付牌照。這家公司在2013年推出品牌產品“和包支付”，專為中國移動客戶提供線上話費流量充值、線下手機刷公交地鐵等支付服務。

隨後，中移電子商務在2014年分別獲得獲得基金銷售支付結算許可、互聯網支付、預付卡發行以及受理(線上)牌照，並推出貨幣基金產品“和聚寶”。和包支付以手機號碼為紐帶，聚合了包括通訊、支付、金融、會員、信用、證件等多重賬戶，能為用戶提供不同的支付場景。

截至2017年，和包支付用戶注冊量達到2.5億人次，交易規模超過2萬億。基於中國移動龐大的用戶數量，和包支付的運營數據的確亮眼，但與其他兩家運用商在互聯網金融中的布局相比，業務類型相對較少，整體發展偏保守。

中國聯通沃支付：理財

相對和包支付，中國聯通“沃支付”的市場普及度更高。沃支付是聯通支付的企業品牌，2011年成立並獲得移動電話支付、固定電話支付、銀行卡收單牌照;2014年獲批互聯網支付牌照。

“沃支付”用戶可以通過沃錢包的客戶端用於各類民生支付及消費信貸等互聯網金融服務，同時沃支付也為政企用戶提供一體化資金解決方案。

整體市場效果來看，聯通走到了移動的前面。聯通支付也持有基金銷售支付結算許可證，但與中國移動不同的是，聯通推出了理財平台“沃百富”，提供活期、定期和基金定投等。目前已有28家金融機構與聯通支付達成合作，用戶可通過沃賬戶登錄支付或互金服務平台。

截止2018年1月，沃百惠用戶規模超過950萬人，交易規模超過370億。

中國電信：互聯網金融布局最為完整

三大運營商中，中國電信旗下“翼支付”布局最為完整，也占據了一定第三方支付市場的份額。

與移動、聯通兩家依托支付發展互金業務不同，中國電信的互聯網金融布局較為完整，旗下“翼支付”只是電信金融生態圈中的一個環節。其互金業務集中在“甜橙金融”，旗下產品有翼支付、交費易、甜橙理財、甜橙雲貸、橙分期、甜橙信用、甜橙技術等。

甜橙金融成立於2011年3月，擁有完整支付業務牌照。日前，甜橙保險還宣布通過重組收購獲得全國保險代理牌照，進軍保險業。通過工商信息查詢，甜橙金融全資控股了3家公司，分別是天翼金控科技(北京)有限公司，天翼征信有限公司，陝西中和恒泰保險代理有限公司。

運營商金融還能走多遠?

通信公司開展金融業務有著天然優勢。首先，運營商擁有海量的客戶基礎數據和消費行為數據，若能通過大數據技術，得出相應模型，能夠給金融各項業務助力。如今三大運營商都推出的個人征信分數便是最好的案例。

其次，運營商擁有多元的推廣渠道，同時線下營業網點分布在全國各個地區，相較於純互聯網金融平台，在產品營銷上成本更低，線下獲客成本同樣大幅降低。

此外，通過繳費支付向金融衍生品拓展方面，以及龐大現金流為技術研發、市場拓展提供支撐方面，也都比互聯網公司更具獨特優勢。

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