共享經濟是大趨勢 旅游也不例外

今年的生意特別好!很多外國人都喜歡來這裏度假。"9月13日，張家界武陵源"五號山谷"客棧主人劉藝興奮地說，客棧的生意越來越火，給村裏帶來了遊客，也給村民帶來了奔小康的希望。

五號山谷客棧位於武陵源核心景區楊家界門票站附近，是張家界首個高端民宿客棧。在這裏，貧困戶以房屋入股，在客棧就業，按比例分紅。自2012年創建至今，年經營收入已達752萬元。

張家界中湖鄉野溪鋪村村民陳新順告訴記者，去年，他們一家三口依靠"五號山谷"年收入達到12.5萬元。與陳新順一樣，當地村民19戶45人每戶分紅也在10萬元以上。

據不完全統計，當前武陵源區從城區到農村新添各檔次的民宿客棧已超過300家。圍繞臨近核心景區優勢，在家門口開辦起特色鄉村民宿，是該區共用旅遊發展紅利，進行精准扶貧的一大縮影。

頗具土家族風格的五號山谷客棧民宿。 盧文偉 攝

據悉，武陵源區在旅遊開發初期，產業結構單一，居民主要以農業為生計，生活水準十分落後，被湖南省確立為51個省級貧困縣(區)之一。

近年來，該區充分發揮旅遊的帶動作用，將脫貧攻堅與旅遊產業深度結合，讓貧困群眾共用旅遊發展帶來的紅利，探索出一條旅遊扶貧的新模式。

圍繞核心景區和中心城鎮，該區發展了一批農業觀光遊、生態遊、戶外體驗遊產品，開發了一批特色種養業、手工業產品，推動農業生產服務旅遊、農業產品變為旅遊商品、農民轉為旅遊從業者，不斷拉長產業鏈條，以旅遊反哺扶貧，轄區內貧困發生率大幅降低。

2016年，武陵源全區旅遊接待規模2198萬人次，實現旅遊總收入102億元。該區1121戶貧困人口通過鄉、村、戶三級產業戶均增收3000元以上，3516名貧困人口年人均純收入達6000元以上，超過國家現行扶貧標準。

2017年2月，湖南省人民政府發佈公告，批准武陵源整區脫貧摘帽。武陵源區委書記朱用文表示，"未來，我們還要依託旅遊發展，實現更高水準的全面小康。

從住宿共用經濟的愛日租、途家，到小交通共用經濟的滴滴、快的，到目的地服務共用經濟的世界邦、丸子地球，再到出行單車共用經濟的摩拜、ofo，發展的勢頭如火如荼。在資本的支撐和助力下，少數企業的模式和運營快速異化、迭代，演變為租賃經濟，求得生存，極少數借此成長為相關領域的獨角獸，而更多企業則並不幸運，瘋狂地上演了一出出“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”的戲碼。

雖然在當前的旅遊及出行行業，大家還會高頻地使用“共用經濟”這一術語和概念，但根據我對行業發展的觀察和思考，明確的說，旅遊共用經濟的未來還遠。站在產業發展角度給出這一判斷，無意於看空或者貶低，但求能幫助自己和他人更好地挖掘創業價值或投資機會。

一、共用經濟的定義

在展開論述之前，先明確下我眼中的共用經濟模型。我認為共用經濟是資產的所有者在擁有和使用某項資產的同時，將部分過剩的使用權相對碎片化、高效地有償提供給市場上其他用戶的規模化的行為模式。

共用經濟是真正站在社會的角度，不以損害任何成員利益的前提下，提升各方綜合效益和體驗，提升社會整體效率的帕累托最優模型。

中國旅遊共用經濟，你的未來還遠

二、共用經濟六要素

真正的共用經濟應該具備如下要素：

1）供給方既是資產的擁有者，同時也是使用者。擁有的身份是基礎，使用的身份是必要條件，如果不同時是使用者，則同等條件下僅僅構成了租賃關係，例如目前國內市場上的專車和單車，均因資產的所有者並不具備資產的使用角色，所以模式定位上僅僅是資產的分時租賃。

2）供給必須結構性過剩。供給必須上升到中宏觀層面才有顯著地市場價值，否則，僅僅是微觀層面極少的供給過剩，則無法規模化和追求規模價值。

3）供給需相對碎片化地提供給市場需求方。以碎片化的方式將供給推向市場，和第一個要素有相關性，如果是長期整塊時間的方式提供，則偏向長期租賃，會影響到資產供給方的正常使用，與“既是資產擁有者，又是資產使用者”相悖。

中國旅遊共用經濟，你的未來還遠

4）高效地資訊撮合方式。在軟體時代甚至更早的經濟時代，即便供給和需求的匹配潛力有多高，都無法完成之間的高效管理和匹配，也無法保證服務的交付和交易的完成。而互聯網、移動互聯網讓這一切成為可能。

5）提供方式必須是有償提供。有償提供意味著產生交易，交易的產生意味著商業價值。免費的東西往往是最貴的，有償往往意味著整體上的經濟和高效。

6）規模化的市場需求。這意味著市場需求也具有一定的規模，要麼高頻要麼剛需，如此，過剩的供給才能有市場買單，形成交易。

共用經濟領域最著名的兩個案例莫過於Airbnb和Uber，對標上述核心要素，這兩家巨頭從創立起就以接近完美的方式踐行共用經濟的核心精神，分別在住宿和小交通方面提供了區別於傳統生產方式的解決方案和服務體驗，獲得了廣泛的市場認可和資本認可。

中國旅遊共用經濟，你的未來還遠

三、中國的共用經濟短期無法成為消費市場主流

反觀國內，住宿共用經濟的途家、小豬、木鳥等紛紛轉型成託管運營和短租模式，出行共用經濟的滴滴、快的則轉而以品質租車為核心商業模式，雖然在這些公司也有非常純粹的共用經濟類型的產品供給，如短租平臺上少數的民宿供給，滴滴平臺上兼職私家車或者順風車，但這些都不是平臺服務的主流形式，基本可以忽略。其他旅遊的共用經濟服務業都出現了類似的問題，要麼平臺轉型（涉及資產的轉型成租賃模式，涉及服務的轉型成為C2B2C平臺），要麼苦苦支撐難以為繼，為什麼如此？

起初大家歸因為國內普遍缺失的民間信用，導致共用的資源方和需求方無法較好的相互認可和匹配。但結合梳理出來的六大要素來看，核心的原因是主流的供給無法滿足多層次的主流需求，主流供給缺失包含兩個層面：1）供給的層次不夠豐富，2）優質供給供不應求。這直接決定了旅遊共用經濟的前兩個要素不成立，短期內旅遊共用經濟的嘗試註定不可能走到當前消費市場舞臺的中央。

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四、供給缺失，中國旅遊消費坐擁更廣闊的空間

供給缺失的巨大落差，給旅遊創業者或者投資人基本關上了“共用經濟”的窗，卻打開了更廣闊的空間。日本作者三浦展先生在他的著作《第四消費時代》給了大家思路，日本的消費市場一路發展至今可以成為中國消費市場演變的參考。三浦展先生把日本的近代消費市場劃分為四個階段：

1912-1941為第一消費時代，是少數中產階級享受的消費；

1945-1974為第二消費時代，乘著經濟高速發展的春風，以家庭為中心的消費勢如破竹；

1975-2004為第三消費時代，消費的個人化趨勢風生水起；

2005至今，日本已進入第四消費時代，即重視共用的階段。

由於中國經濟的多元化和多樣性，我認為中國目前的消費階段融合了日本前三個時代的特點，並呈現啞鈴狀，即中國消費主體已經呈現第二代消費特點，進入以家庭為中心的消費狀態，一線城市的典型用戶則開始進入第三時代，部分落後地區的消費則還是中（權）產（貴）階級消費為主。旅遊作為大眾消費舉足輕重的內容，概莫能外。

中國旅遊共用經濟，你的未來還遠

從中國旅遊消費發展關鍵時點來看，2012年三公消費退出舞臺是風水嶺，2013年之後的中國旅遊消費市場一馬當先，進入發展的快車道，相較數萬億級的旅遊消費需求，市場更需要的是不同程度的集中式的產品與服務供給形式，快速、高效回應需求，從無到有，從有到優，從優到異。

彼時，中國旅遊乃至消費市場才將步入共用經濟時代。

根據中新網、搜狐等綜合采編

【文章觀點僅代表個人觀點】