“一帶一路”建設為郵政速遞物流的發展開創了嶄新的空間

7月20日6：32，一列裝載了郵政專用集裝箱的中歐班列“中歐·渝新歐”從重慶市沙坪壩區團結村中心站始發，集裝箱內來自速賣通賣家的502件郵政包裹由此踏上了前往比利時、波蘭、德國、法國、西班牙、意大利、英國等13個國家的行程。這標志著“中歐·渝新歐”在全國率先實現常態化運郵，中國郵政在積極融入國家“一帶一路”建設，打造全流程、全功能、全方位的“三全”跨境電商綜合服務平台上又邁出了重要的一步。

“中歐·渝新歐”從7月20日開始固定於每周四、六分別發運一個體積為68立方米、載重達25噸的郵件集裝箱，專門搭載專線寄遞產品。產品寄達范圍為西班牙、法國、英國、荷蘭、意大利、捷克、波蘭、德國、丹麥、比利時、盧森堡、瑞典、立陶宛、克羅地亞、斯洛文尼亞、羅馬尼亞、芬蘭共17個國家。重慶市郵政分公司負責郵件收寄、按國家分揀封發、單據制作、報關報檢和向渝新歐公司訂倉等工作;渝新歐(重慶)物流有限公司負責將郵件集裝箱運抵國外火車站，並負責辦理過境各類手續;波蘭郵政負責行郵關務辦理和中轉運輸。目前，重慶市分公司正積極面向社會各界宣傳推廣該寄遞產品。

與此同時，為進一步支撐“中歐·渝新歐”運郵的市場化運營，重慶市分公司將在西部物流園設立重慶國際郵件互換局鐵路口岸中心，負責對收寄運營的國際郵件、外省集散至重慶擬通過“中歐·渝新歐”發運的出口國際郵件以及通過“中歐·渝新歐”回程班列帶運的進口國際郵件，進行郵件處理和通關通檢。臨時國際郵件互換局鐵路口岸中心預計將於9月投入使用，日處理能力將達到10萬件。而正式國際郵件互換局鐵路口岸中心則擬於2018年3月啟動建設，投入使用後，日處理能力將達到30萬件。

據了解，自2011年初至今年6月底，“中歐·渝新歐”已開行1211班，成為全國第一趟累計開行達到1000班的中歐班列。2017年上半年，“中歐·渝新歐”共開行310班，同比增長90%，是中歐班列中貨運量最大、開行頻率最高，且運行最為穩定的班列。

“一帶一路”建設的內涵是隨著發展不斷豐富的。習近平主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇上闡述的“五通”：政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，就讓我們開拓了思路，看到了除了基礎建設等傳統內容之外，“一帶一路”建設還有著寬廣的國際合作領域。

來看與我們最接近的“貿易暢通”：數據顯示，2016年中國與“一帶一路”沿線國家貿易總額約為9535.9億美元，占中國對外貿易總額的比重為25.7%。中國向沿線國家出口自2011年以來呈現整體上升態勢，2016年達到5874.8億美元。除了出口，進口貿易也同樣興旺。據預計，未來5年，中國將從“一帶一路”沿線國家和地區進口2萬億美元的商品。“一帶一路”沿線貿易的持續走強，將給物流業帶來一個“黃金時期”。

除傳統貿易外，跨境電商的飛速發展也給我們帶來了前所未有的發展機遇。在2016中國跨境電商杭州峰會上，業內外人士表達了對跨境電商貿易全新的看法：隨著貿易壁壘的降低，將來的世界貿易模式將更加“碎片化”，跨境電子商務發展將呈爆炸式發展。商務部預測，中國跨境電商可望每年增長30%以上，到2018年，達到8萬億元人民幣。這樣快的發展節奏，為快遞物流企業轉變為跨境物流商，提供了蔚為龐大的發展空間。

國家提出，在“一帶一路”建設推進中，國有企業作為國家實力和形象的代表，加上強大的實力和抗風險能力，要扮演“主力軍”和“領頭羊”的角色。當前“一帶一路”建設發展中，國家亟需骨幹型的物流企業，而近年來，郵政速遞物流在成為國際郵件寄遞主渠道的同時，還積極加快“走出去”的步伐，與國外郵政、快遞商深化合作，建立海外倉、開辟海外航線，成功完成

“中歐·鄭新歐”“中歐·渝新歐”等中歐班列的運郵測試，已成為物流界踐行“走出去”戰略的“排頭兵”。有了這些良好基礎，郵政速遞物流才有可能成為全社會開展對外物流業務時選擇的對象，那么，未來我們在國際市場的拓展上才有更大可為。

還有一個不得不提的發展機遇是,當前國際快遞巨頭雖壟斷了發達國家市場，但“一帶一路”沿線發展中國家尚是一片“藍海”，如果郵政速遞物流能抓住利用好這個空檔，深耕好“一帶一路”沿線市場，就可能獲得“彎道超車”的機會。

2016年，中國貨運量達到440億噸，其中，公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。快遞業務量突破300億件，物流總費用超過11萬億元，繼續穩居世界第一，成為全球最大的物流市場。

中國快遞業走到今天已有20多年，當“一帶一路”日益成為各領域的共識，更加快了企業“走出去”的步伐。今年5月，圓通速遞在全國小商品之都義烏市對外發布全球包裹聯盟(GPA)，來自全球25個國家和地區的50家網絡加入該聯盟，使中國快遞業在國際化進程又邁出新的一步。

相較於其他一些走出去的中國企業，郵政速遞物流還有著一個非常優越的條件，那就是通過萬國郵聯的郵政網絡，與“一帶一路”沿線國家有著較為密切的業務聯系。

中國企業到一些陌生的國度開拓市場，除了面臨政策、法律、文化、機制等的考驗外，還需要自己克服困難，一手一足地開拓，另外還面臨著諸多不確定的風險。而我們擁有當地國的郵政合作夥伴，它們不僅有著通關優勢，而且還有著深入所在國的實物傳遞網絡。這些，為深化業務合作奠定了紮實的基礎。更為重要的是，它們也敏銳地把握住了“一帶一路”建設所蘊藏的巨大商機和發展契機，有著較強的合作意願。

正是看到了這獨特的優勢，2016年，中國郵政高屋建瓴地聯合26個國家和地區郵政舉辦了2016中國(重慶)跨境電商郵政高層論壇。而當年10月，在第26屆萬國郵聯大會上，我國成功當選新一屆萬國郵聯行政理事會會員單位和郵政經營理事會理事國。這些，對於推動郵政速遞物流實施“走出去”戰略和加強與“一帶一路”沿線國家郵政的交往，都具有十分重要的作用。

大家知道，在萬國郵聯下的跨國郵政合作是較為松散的形式，它尊重各國郵政自有的經營管理和組織作業模式。要有效改善跨國間物流服務質量，就要考慮合作形式、

合作模式的創新，可以借鑒中美澳等國郵政組建的卡哈拉郵政合作組織實施EMS承諾服務的模式，也可以與相關國家郵政共同出資、組建具有跨國運遞網絡的快遞物流企業，從而實現更具深度的利益捆綁。

如果思路更放開一些，上述郵政合作組織與知名的大型電商企業、航空公司、鐵路公司實現進一步的聯合發展，那么不僅能鞏固和擴大郵政在跨境電商市場的份額，而且還能獲得運輸資源互補的優勢。當然，郵政速遞物流也可以采取與其他“走出去”的中資企業抱團發展、形成產業鏈的發展模式。如中鐵集團就主動提出，積極探索和完善中歐班列的鐵路運郵模式，構建物貿聯動體系。

在業務發展方向上，筆者認為，眼光不能僅盯在跨境電商、快遞業務上，快遞僅僅是大物流領域的一個分支。目前，國內的其他快遞企業已嘗試在多頻次、少批量的跨境大物流領域中發揮作用。據報道，順豐已經在推動國際綜合物流業務;圓通在近期收購的先達國際物流公司所覆蓋的業務范圍也遠超過了傳統快遞業務的范疇，圓通速遞在披露的公告中表示要致力於成為“全球領先的綜合性快遞物流運營商和供應鏈集成商”。因此，我們的“走出去”戰略也要從推進大物流的宏觀角度去著眼、布局。

“一帶一路”建設為郵政速遞物流的發展開創了嶄新的空間，我們不僅要“練好內功”，更要結合自身情況、市場需求“走出去”，選擇好適合的業務區域和合作形式，廣交朋友，合作共贏。

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