共享經濟火熱，更應該提防虛火

近日，剛推出的“共享床位”被叫停，問題出在繞過了酒店住宿身份登記管理，明顯不合法;而共享雨傘推出最後只收回了幾把，好好的共享淪為了“藏傘於民”;安徽又推出全球首家共享書店，但怎么看和小時候的租書租碟店沒什么區別。

共享，無疑贏得了這個時代的美名。一位學者曾寫下這樣的點睛之筆：“分享原來屬於道德情操的范圍。不過現在人們搞分享經濟，明明是沖著致富去的。道德情操和國民財富這兩件事，單獨來看都不奇怪。怪就怪在，分享經濟要求通過道德情操，去實現國民財富。相當於把斯密主張利他的《道德情操論》和主張利己的《國富論》，合並成一本書。”國外的Airbnb實現了房屋分享，讓閑置資源流動起來，走入中國;國內的共享單車，切切實實提高了單車周轉率、解決了“最後一公裏”問題，成功走向世界。既能利己又能利他，美美與共，借助科技的發展，“共享”自然能快速爆發了。

然而，第一個吃螃蟹者的偉大，並不妨礙跟風者可能因饑不擇食而被噎死。從社會成本角度看，未必一共享就必定“經濟”;而從創業成功率看，共享領域已經倒下一大片。如果共享只是創意匱乏下的“掛靠”，是資本病急亂投醫的結果，難免陷入“非理性繁榮”，造成資源浪費而不再經濟。

不管你願不願意，不管你喜不喜歡，共享經濟現象早已是冰雪消融、小荷露角，而且迅速潮起潮湧、璀璨綻放，誰也不知道它還會不會“接天連葉無窮碧，映日荷花別樣紅”。反正在北上廣深等一線城市和二線城市，甚至小縣城都能看到共享經濟的影子。共享單車、共享汽車、共享籃球、共享雨傘、共享車位、共享辦公、共享充電寶等共享經濟新業態如雨後春筍般不斷湧現，並成為新一輪資本蜂擁而至的“風口”。

緣何如此?因為共享經濟顛覆了傳統的商業服務模式。它的去中介化和再中介化的轉化過程產生了新的機遇。去中介化打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品;再中介化則通過接入互聯網共享經濟平台，可以更廣泛地接觸和找到需方，減少了交易成本，達到了共享多贏。

以共享雨傘為例。使用者無需通過購買獲得雨傘所有權，只在需要時通過共享平台支付少許費用獲得使用權，就滿足了自己或防曬或防雨的需要，而且這種需要有時是不期而至的亟需，就像你出門時太陽高懸天氣晴好，正在城市行走，卻突然烏雲密布大雨如注，這時如果有把雨傘，就能解你危困。可見，共享雨傘能給人帶來周到貼心的服務。——這也就是共享經濟甫一出現便風生水起如日中天的原因。

此外，共享經濟可以激活金融業，消除資金提供方與資金需求方之間冗長的中介環節，讓雙方直接交易，從而促進財富更快流動，提高資金循環效率，擴大市場消費需求，提供更多便捷服務。亦因此，共享經濟已成為社會服務行業的重要力量，在住宿、交通、教育、服務、旅遊等諸多領域，整合供給端閑置資源，滿足需求端優質體驗，催生出前所未有的經濟新形態。從前，誰見過共享單車?誰聽過共享雨傘?

但是“有一利必有一弊”。共享雨傘也出現了有違現行城市管理制度的問題，給市民生活造成一定程度的影響。即使共享雨傘再好，也不能違反城市管理規定。這就對城市管理提出考題，怎樣能放大共享經濟的優點，消除共享經濟的弊端，讓它更好造福市民，達到供需與管理三方的最佳契合，共同享用共享經濟的紅利。共享單車有一個治理亂停亂放影響交通的問題，共享雨傘，同樣有一個治理有礙觀瞻影響市容的任務。

但是應該注意，對待新生事物，尤其是對待顯然有益於大眾的新生事物，不能一禁了之，而應與時俱進隨勢而變。反之，則是對社會資源的浪費，增加了城市的管理成本。再說，雨傘與市容未必非針鋒相對，並不是不共戴天的一對冤家。解決得好，還可能是城市一道獨特靚麗的風景。

近日，共享充電寶的引領者街電科技，繼北、上、廣、深、杭等城市後，又傳來消息成功進駐石家莊，是首家進駐石家莊的移動式小機型共享充電寶。從7月10日進駐石家莊，即受到合作夥伴與用戶的熱烈好評，業務進展迅速。

石家莊作為河北省省會，下轄8個市轄區，全市常住人口一千多萬，距首都北京273公裏，經濟發展迅速。2016年全年生產總值達5857.8億元。據街電石家莊渠道負責人表示，在與街電合作的石家莊眾多商戶中，不乏奧特萊斯，威尼斯洗浴、8號公館、菲比酒吧等當地的知名品牌店。街電良好的產品品質和用戶體驗，在當地獲得了用戶對街電移動式共享充電寶的極大認可，“街電共享充電寶為我們帶來了及時充電，隨時隨地充電的便利。”

截至2017年6月，街電已在北上廣深杭等二十餘個城市鋪設超8萬台機櫃，較5月增長228%;電源數56萬，同比增長190%;6月全國單日訂單數突破14萬。全國微信端用戶數接近650萬，較5月增長44%;重複使用街電的用戶比例為22.91%;電源使用率41.10%。從數據可窺見，街電在行業內，已經成為當之無愧的品牌和市場引領者。

另據悉，街電與比亞迪於5月達成了戰略合作，雙方就產能、產品升級和迭代設計等開展了深入合作。此舉大大優化了街電的供應鏈。2017下半年，街電目標是預計全國鋪設500萬個點位，北京鋪設30-35萬個點位。這樣發展下去，街電無論是在產品體驗還是網點鋪設及品牌影響力方面，都將成為引領共享充電寶發展的領頭羊。

互聯網下半場已到來，而共享充電寶火熱的下半年亦剛剛開啟。消費升級，經濟轉型，動能轉換，在中國經濟新常態下，共享經濟也在通過自身的產業優勢為中國經濟發展賦能。共享充電寶的高頻、剛需和資本的擁簇，都在不斷拉升行業的期望值。我們期待街電能成為共享充電寶的行業翹楚，不斷為用戶體驗提升，為中國經濟改革發展賦能。

黑格爾說過，“存在即合理”，任何存在的事物都有其必然性。共享經濟火熱，各路人馬及時“跟進”，以圖分一杯羹，這無可厚非，甚至其探索精神值得嘉許。但同樣不可否認的是，當前也有一些商家熱衷“包裝”，癡迷於炒作概念，他們舉著“共享經濟”的旗號一哄而上，制造聲勢、圈占市場，有的為了獲取融資“強行”共享，進而“賺一筆就跑”——他們助長了市場裏的浮躁之風，模糊了共享經濟的探索方向，稀釋了其正面效應，值得警惕。

再看騙局。針對共享經濟，有人為蹭熱點竟不斷秀下限，以共享之名，行不軌之實。“段位”低的如一些共享產品，用戶使用竟被強制安裝軟件甚至竊取隱私，相當霸道!“段位”更高的，比如媒體曝光的“共享紅酒”，商家打著共享的旗號攬客，宣稱“既能免費喝紅酒還能賺到錢”。其實呢?不過是吸引用戶投資以集資理財，誘導用戶層層發展“下線”從而獲得獎勵，其“模式”不僅是假共享，而且有犯罪之嫌。類似這樣打擦邊球、無節操的所謂“共享經濟”，應予以規范或清理。

此外值得一提的，還有資源浪費。最開始，共享經濟只是“陌生人之間閑置物品使用權的暫時轉移”，其初衷是淡化所有權、側重使用權，以此增加閑置資源的利用效率，減少浪費。但當前，很多“共享經濟”只是實現了互聯網化租賃，一旦管理不當、無序競爭還可能造成資源浪費，與共享經濟的初衷背道而馳。比如共享單車，今年3月，上海市交通委已約談相關企業，要求暫停在中心城區投放;最近，海口、杭州等城市也要求暫停投放，因為局部共享單車已經過剩，甚至過度占用公共資源。據了解，杭州市城管部門為搬移亂投放、亂停放的單車已花費財政經費22萬餘元……

共享經濟是熱點，但也不能隨便“蹭”;共享經濟火熱，更應該提防虛火。對於這塊金字招牌，我們要避免其魚龍混雜，更要打擊“掛羊頭賣狗肉”——如果“共享”被泛濫化、被玩“壞”，只會過度消費這一經濟模式的聲譽，其危害不可謂不大。

具體而言，不同產品的創新空間和盈利點迥異。共享短租需要更好的誠信環境，同時因為是低頻場景，培養用戶習慣過程長;網約車成長中與傳統行業和規則的較勁也有目共睹;也有業內人士指出，共享單車這樣的“標准化產品”，比起共享短租等個性化產品，更容易在市場上獲得成功。言下之意，並非有風就能起飛，如果不能在“正確的時間做正確的事”，市場並不會因為你投之以桃，就一定報之以李。

共享經濟被作為趨勢受熱捧，離不開這樣一種假設：人們對於物品越來越沒有占有欲，而只要使用權。就像Uber創始人所設想的那樣，最終所有人放棄了私家車。幾天前，有地產商也表達了類似觀點，認為“互聯網時代和人工智能時代的到來是反房地產的”，因為在人工智能、互聯網時代使用比擁有更重要，分享比使用更重要。這樣的判斷靠不靠譜另說，但至少是對未來社會氣質的一種猜測。

這樣的時代氣質最終要形成，恐怕還需時日，一旦過於樂觀，就會誤判市場規模，誘發非理性投資。畢竟放眼望去，共享出去的雨傘已經所剩無幾，共享單車上掛私鎖也能見到，私有產權觀支配下的占有欲依然在隱隱作祟;而各家共享單車企業無節制的發展趨勢，對道路資源的競爭性使用，何嘗不是另一種產權競爭，同樣會造成“公地悲劇”。這似乎也意味著，共享是經濟還是不經濟，還得具體問題具體分析。共享經濟的長足發展，有賴理性的商業判斷，也需要全社會層面新產權觀念的培育。

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