春節搶票你搶到了嗎

“機器黃牛”因加價代買春運火車票，被指利用技術優勢製造購票不公，甚至給12306帶來更大的流量擁堵。

有專家認為，互聯網購票平臺的行為和傳統意義上的“黃牛黨”在本質上並不存在區別。

加價者得

2016年12月24日，清晨6時。北京大興區某出租屋內，剛下夜班的艾明（化名）仰臥在床上閉目養神。

對一夜未眠的人來說，清晨時分最好入睡，可艾明卻不敢。再過1小時，他床頭櫃上的鬧鐘就會響起。7：00、7：15、7：20，三次鬧鈴，長長短短，間隔時間不同。餐桌上，靜靜躺著的兩台筆記本電腦和一部手機是他全部的裝備。艾明即將投入的戰役，就是搶一張春節回家的火車票。在全國，他的“戰友”還有千千萬萬。

彼時，距離2017年春運正式開始還有三周。

22歲的艾明曾經是鐵杆“火車迷”，大學四年的寒暑假期，他坐著火車幾乎把中國知名的山水名勝跑遍。但他最難忘的還是童年記憶裏，好幾個春節，從東北老家哈爾濱發往上海的K58次列車（現已升級為直達特快Z174次列車），他幾次跟隨母親乘坐這趟列車去與在上海工作的父親團聚，“數著車廂‘哐當哐當’的聲音，就能見到爸爸了。”

四年前，艾明一家遷至廣州居住，只他一人畢業後在北京漂泊。春節回家，一家人團圓，這對艾明來說，是信仰。

7：30，掙扎起床，坐在電腦前，艾明登錄12306官網，打開購票介面便開始一遍遍刷新。作為搶票“老司機”，他有著許多自己的門門道道：多臺電腦同時操作、早上搶票人相對較少因此成功率更高、要事先在網上搜索12306驗證碼大全看熟等等。

“做足功課，心裏有底。”北京西站的放票時間是早上8時，時間一到，艾明飛速點擊滑鼠，選中北京西至廣州的車次，頁面跳轉，接著螢幕顯示：前方排隊人數過多，需要等候5分鐘。艾明緊盯著螢幕上等候時間的變化，“3分鐘，1分鐘，0”，刷新，此時螢幕上忽然顯示出一片空白。見勢不妙，艾明趕緊關閉窗口，重新進入選票頁面，勾選對應班次……如此反復三次，他終於刷新成功，然而所選車次的車票已告售罄，只剩下少許無座票。

原本對於打算購買的北京到廣州的高鐵票，艾明是很有信心的。他覺得，由於京廣高鐵的價格偏貴（二等座八百餘元）、時間又長（全程十個小時左右），從北京出發白天運行的京廣高鐵列車並不會有太火爆的市場。

就在那幾天裏，大學室友微信群裏相約一同刷票的哥幾個已經炸開了鍋。和他一樣跑空的不在少數，偶有同學得手。有位老兄悄悄給艾明私信，“試試搶票軟體吧。”

所謂“搶票”，是指2017年部分第三方購票平臺推出的加價搶票服務套餐，消費者只要將身份和車次資訊告知第三方購票平臺，並支付幾十至幾百元不等的服務費即可完成搶票預訂。

這讓艾明聯想到12年前他跟著母親一起去黃牛“老巢”買票的經歷。

那年春節，他和母親為了與在上海工作的父親團聚，開售首日艾明的母親就趕到離家最近的代售點排隊，結果當她排到售票窗口跟前的時候，那唯一的一趟列車卻已連硬座都銷售一空。後經親戚介紹，艾明母親找到了一位據說能和鐵路公安搭上關係的黃牛。當時只有10歲的小艾明跟在母親身後，繞進距離火車站兩條街之隔的一家小招待所，走進二樓一間房，那裏是黃牛的“老巢”。推門的刹那，小艾明震撼了。“當時床上和桌上，密密麻麻排列著開往全國各地的車票。”

時過境遷，如今中國鐵路邁入了高鐵時代，人們最習慣的買票方式也從在窗口排隊變成了打開電腦或手機，登錄12306或是其他的網路平臺。

“相較以往，現在買票容易許多，通過售票窗口、電話預訂、12306網站等多種方式都可買到。例如：春運期間從北京到上海的高鐵，一天有40班，發車越來越公交化，到站即可買票或退改簽。”中國工程院院士、鐵路專家王夢恕認為，相比過去，隨著購票方式優化和運力提升，乘坐火車出行已經便捷了許多。

不過，事實上春運的客流壓力仍在逐年增長，每到出行高峰，搶票的難度也依舊存在。據預測，2017年，全國春運旅客發送量將達到29.78億人次，鐵路發送旅客預計會達到3.56億人次，同比增長9.7%，今年被線民戲稱為“史上最難搶票年”。

在此情況下，大量需要購買返鄉車票的旅客選擇了使用搶票軟體，一些線上旅遊巨頭和資本則紛紛加入搶票“戰場”，各大互聯網購票平臺均推出了不同價位的搶票加價套餐。

南方週末記者嘗試聯繫採訪攜程、去哪兒網等購票平臺，但對方均以技術問題不方便公開為由，婉拒了採訪請求。另據2017年1月10日《齊魯晚報》報導，攜程對外介紹其“雲搶票”服務時稱，“雲搶票是基於乘客人數、搶票時間、車程距離、是否選擇插隊四項條件推算出搶票成功率。”

搶票軟體擠佔12306？

雲計算被應用到搶票中，究竟是科技創新還是技術套路？分析這個問題之前，或許有必要對12306網站的運行有個大致瞭解。

自2011年12306問世以來，已經經歷了多年春運“大考”。其實，中國鐵路總公司也一直在努力優化售票系統——2012年，他們向外界公佈了針對12306的技術改造細節，聲稱正在採用分佈式存儲與記憶體緩存技術來解決問題。其後不久，又有消息披露，稱阿裏巴巴的技術團隊也參與了其後臺架構的升級改造。

廣鐵集團有關方面也向南方週末記者證實了這一說法，表示“有阿裏的團隊幫忙做，網站的運算能力有了提升，且為方便旅客購票，今年只有三成的熱門線路需要驗證碼”。

不過，2014年1月，自稱是前淘寶工程師的網友“代碼狗”發表題為《曾嗤之以鼻，現在認為幾乎是奇跡》的帖子，對12306做出了技術分析。

“代碼狗”在文中稱，12306的庫存複雜性和運算量比淘寶、京東高很多倍，而傳統的分佈式資料庫、緩存、負載均衡技術並不能恰好滿足12306的需求。以北京西到深圳北的G71次高鐵為例，全程共17個站，車票則分三種不同等級的座位（商務、一等、二等）。以北京西始發站上車為例，後面的16個站均可以下，因此有16種賣法。而在第二站上車，則對應減少一種賣法……那麼，單以上下車的站來計算，有136種票（16+15+14……+2+1=136）。而每種票都有3種座位，一共是408個商品（136×3=408）。當北京西站賣出一張票時，剩下15個月臺的商品庫存均要減1。這就意味每賣一張票，同一趟車的所有數據都要進行更新，由此便帶來了海量的運算量。

在採訪中，有多名技術人員都表示，12306系統運算能力跟不上購票需求，這解釋了在訪問量集中時段為何出現卡頓現象。但有一名網站技術人員告訴南方週末記者，他認為資料庫查詢能力不夠可能也是導致2017年搶票難的主要原因之一。

據他分析，搶票軟體的工作原理是模擬人的操作，將登錄12306網站、輸入身份資訊、驗證碼和支付的流程寫入一個完整的程式。“搶票軟體的後臺伺服器運行著大量的12306帳號，相當於一群機器人在和人比賽，相比之下，人工點選的速度自然是沒法比。”

另外，12306後臺的驗證碼庫並非異常複雜，於是，機器“黃牛”可以通過建立“字典”深度學習，實現快速識別。

在這一過程中，搶票軟體本身承擔的運算量其實並不大，“它只需要後臺時刻跑12306帳號，這與12306網站處理購票資訊相比，要容易得多。大量的運算量輸出到12306網站。”購票平臺只需要解決帳號數量，拿到足夠的帳號，轉給機器人，不斷去跑就行了。

那麼，購票平臺代購生意究竟需要多少本錢？目前市場上的加價幅度是否合理？這名技術人員表示，各購票網站在後臺運行的“搶票機器人”本質上就是一個腳本，技術含量並不高，平臺只需要維護伺服器和帳號，成本也不高。“總而言之，搶票軟體後臺高速運行的這些帳號擠佔了12306有限的運算能力，才是罪魁禍首。”

對此，鐵路方面也流露出無奈。南方週末記者從廣鐵集團瞭解到，2017年春運預計發送4700多萬名旅客，運力安排上需比上一年提高7.5%，加開普鐵、高鐵臨客總計482對（節前222對，節後260對）。即便如此，運力缺口仍然存在。

“票就這麼多，我們已經盡力完善售票系統。至於互聯網搶票軟體，在沒有法律的規範的前提下，我們也無可奈何。”

實際上，早在2013年春運期間，各大軟體廠家就開發了專門的搶票插件。隨後工信部曾緊急下發通知，要求360、搜狗、金山獵豹等流覽器停用搶票插件，認為這對不使用搶票軟體的乘客來說有失公平。而到了2013年下半年，12306和各大搶票軟體公司之間的“遮罩戰”已然打響——那一年的十一黃金週期間，12306網站通過調整網頁源代碼，使所有具有搶票插件的流覽器驗證碼輸入框隱藏。同時，網站還會主動判斷其網頁上是否被附加了“搶票插件元素和CSS”等內容，一旦發現，就會使用戶無法登錄。

然而，一位技術人員在接受南方週末記者採訪時表示，如今的搶票軟體已然今非昔比。“機器人就是後臺運行帳號，和那些插件原理不一樣，也沒辦法遮罩。”他表示，目前只有一種可能的辦法來阻止搶票軟體，就是識別出“機器人”的IP地址並對其進行封禁，可是對大型網路公司而言，此舉並不管用。

“封了一個，再找一個IP就是了。”

法律灰色地帶

按照業內人士的說法，各大網站使用“機器人”，其刷票的速度和頻率遠非人工能比，也就是說在相同的時間內，12306的後臺必須承擔更大的運算壓力，而在此情況下能夠勝出的，往往都是“機器人”，因此選擇加價購買所謂的“套餐”，確實在一定程度上增加了購票成功的幾率。

一時間，關於購票網站和搶票軟體是否涉嫌當了“黃牛”的討論，甚囂塵上。中國人民大學商法研究所所長劉俊海表示，互聯網購票平臺的行為和傳統意義上的“黃牛黨”在本質上並不存在區別。

“原來的黃牛是專業排隊買票，要麼就是找關係、走後門拿票，一個人就能買幾十張上百張，本來幾百塊錢的票炒到上千塊，但現在互聯網黃牛就是利用技術優勢造成訂票的不公平，消費者可能不情願，但你也沒辦法。同時這樣做還會架空代售點和鐵路公司的售票系統，讓他們沒辦法直接對消費者提供公平、高效的服務。”劉俊海認為，這種行銷手段同時也損害了很多消費者的選擇權、交易權和知情權。

北京志霖律師事務所副主任、中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙佔領則認為，搶票軟體與線下的“插隊”行為是一樣的。“搶票軟體通過技術方式，事先輸入個人資訊及所購車票資訊，代替人工操作，破壞了正常的購票秩序。同時，網路有償搶票只是解決了部分人購票難的問題，導致其他通過正常途徑網上購票者的搶票成功率降低，在一定程度上帶來了市場的不公平。”與此同時，他也指出了這種代購方式可能會給旅客的個人資訊帶來更大的洩露可能性：“這需要12306網站採取相應的技術手段應對，有關個人資訊保護方面，目前已有多部法律規定，需要相關部門加強監管。”

然而，法律界卻無法否認，當前的法律框架之下，今年風靡流行的這種搶票手段並不會被判定為非法行為。鐵路公安部門曾表示，出售車票時收取手續費超過5元的，均屬於“倒賣”行為，但顯然各大購票平臺並不是實際上的車票出售者。

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍指出，現行的法律法規對於目前有關“搶票”的所有的問題都可以適用。他認為，從購票主體來看，搶票軟體和傳統的黃牛不一樣，也不應該被歸類為黃牛。

“黃牛是通過用自己的名義把票買到，或者用別人的名義把票買到，之後加價倒手把它賣掉。現在的搶票軟體仍然是以用戶的名義來買，只是使用了加速的程式來實現，買票的名義不是第三方，而是用戶本人。”

2013年初，廣東佛山的鐘權楨、葉霞夫妻二人因在佛山禪城區大富村“陽光寶貝”童裝店通過先在12306網上訂票，後到代售點取票的方式，以每張高出票面價值10元的價格幫一些外來工旅客購買了火車票72張（票面總價值11691元）而遭到刑拘，一度引起熱議。彼時人們對“有償代購是否違法”就曾看法不一，有網友表示，去官方的代售點買還收5元的手續費，因此10元的手續費可以理解；更有網友指出了問題的關鍵：很多外來工不會上網購票，有人代購是違法，那他們該去找誰幫忙？

最終此案以二人被釋放並不追究其刑事責任告終，新華社對此事專門發表的評論更是直指：“訂票屬代訂行為，佛山夫婦屬票務持有人而非所有人，無關倒票，何來違法？”

趙佔領也認為，搶票軟體的運營方並沒有代售資格和車票票源，其法律性質就不是“代售行為”，而是“代購行為”。用戶與搶票軟體運營方之間，存在的是一種有償的民事委託合同關係，而目前的法律對此並沒有禁止性規定。

此外，對於“插隊”一說朱巍也有不同的看法。“與傳統的窗口購票不同，網路購票時，每個消費者面對的都是一個售票窗口，因而不存在排隊的問題。”

朱巍說，對於如今搶票軟體風靡一時的現象而言，產生的根源在於春運期間火車票的供需不平衡。“12306網站的建設確實還沒辦法滿足所有人的購票需求，而搶票軟體的差價，消費者有權自由選擇。搶票軟體既非不正當競爭，也不屬於駭客行為，只要不違反法律，就可以被允許。”

刷票的秘密

設備技術升級，專業“黃牛”的“刷票”頻次可達毫秒

“你用一臺電腦刷，專業刷票黃牛可能是幾十臺電腦同時在刷。你開一個或者幾個程式同時刷，他們可能同時開了幾百甚至上千個程式刷，刷票頻次可以達到毫秒級。如果你成功刷到票的概率是0.1%，那他們就能達到10%甚至更高”，就“黃牛”如何刷到票，網路工程師謝先生解釋，理論上“刷票”就是提高搶到票的概率。

網速也是影響搶票成功概率的重要因素，“普通用戶最多是百兆寬頻，他們的帶寬以千兆計”。一名承接刷票業務的業務員稱：“我們也是用同樣的軟體搶票，但我們配備了2000兆的網路寬頻，所以我們搶到票的幾率會比普通個人大很多。”

一名刷票QQ群群主表示，“刷票”成功與否的主動權並不完全掌握在自己手上，“有一次12306突然更新了驗證碼，這導致第二天我們一張票也沒刷出來”。謝先生表示，在“刷票”黃牛和12306間的對抗中，技術也在不斷進步，“新的深度神經網路演算法，新的機器自主學習技術，這些都大大提高了驗證碼的識別率”。

謝先生表示，雖然12306網站通過驗證碼遏制“黃牛”，但驗證碼數量並不是無限的。“你請求幾萬次或者幾十萬次，就可以拿到12306所有的驗證碼”，謝先生說，“黃牛”先將圖片轉化為數字序列，再對一些詞進行分類，然後對應出圖片的意思，這樣就可以達到70%到80%的匹配概率。

“捆綁”式搶票

網路訂票“默認”付費“套餐”，捆綁銷售其他產品

出於對代刷“黃牛”的不信任，張麗經朋友推薦，決定使用搶票軟體買票。

用某軟體刷票兩天，張麗終於收到搶到票的通知。扣款資訊顯示2張388元，過了一會兒，她收到12306官方的訂票通知郵件，發現票價是338元。

究竟什麼地方多花了50塊？張麗查看訂單資訊沒有找到答案，最後她重新模擬了一遍訂票流程，才發現除每張5元錢的正常手續費外，每張票還有20元的“高速搶票費”。“根本不知道什麼時候花的這個錢，這樣跟黃牛有什麼區別？”張麗覺得自己“中了套”。

記者打開10款搶票軟體，發現在這些軟體的支付頁面，所有的搶票軟體都默認勾選了“加速套餐”，有的還將保險捆綁銷售。

12月28日，記者登錄某訂票頁面，顯示可預約未開售的火車票。點擊“預約搶票”，系統自動勾選了“極速搶票套餐”30元，備註“極速網路+50元酒店紅包”，另有“VIP專人搶票套餐”66元。而不花錢的套餐則被標注為“低速搶票(成功率較低)”。到了12月30日，“極速搶票套餐”變成了“20元交通意外險”。

類似情況還出現在另一款訂票軟體上。在預約搶票時，出行保障一欄自動勾選了30元的保險，選項下麵一行小字寫著“極速刷票，成功率提高80%”，還有20元的“高速刷票，成功率提升50%”；不購買的選項下注明“當前排隊人數過多，建議購買套餐”。此外，如果有購票備選方案，選擇20個車次，需另支付227.5元。就這樣，火車票還未搶到手，除票價外又多支付了200多元。

此外，鐵友火車票、智行火車票、訂票助手、高鐵票務等軟體，雖可選“餘票監控，搶到再付款”，付款時都自動勾選“加速包”。在鐵友和智行軟體上，記者將加速包金額減到0，但再進行下一步，加速包又自動跳轉為5元。記者體驗發現，“加速包”金額越高，搶到票的成功率也越高。在智行火車票軟體上，售價200元的“加速包”成功率預估83.9%。

搶到火車票付款時，上述軟體均默認勾選了保險專案，途牛旅遊默認的30元“火車意外險”，甚至沒有取消選項。記者在鐵友火車票軟體上搶到票後，智行火車票軟體也出現了搶到票的通知，在付款頁面，同樣需要支付“加速包”。

互聯網平臺的有償搶票

與黃牛有何區別？

互聯網平臺的有償搶票服務之所以引起了輿論質疑，首先是因為其對正常購票秩序造成了干擾。早在幾年前，工信部就對那些免費刷票的搶票軟體下達了封殺令。這些所謂的搶票“神器”，利用技術優勢變相作弊，打破了購票者的機會公平。同時，這些“神器”加重了12306網站的擁堵程度，損害更多消費者的公平交易權利。今年，免費軟體“進化”成了有償搶票服務，但這種網上搶票行為造成的負面影響卻沒有改變，依舊侵犯了廣大消費者的選擇權和公平交易權，同時加劇了有關網站的春運購票壓力。

互聯網第三方平臺的有償搶票服務，除了有悖公平，這種經營活動是否合法，也是一個值得探討的問題。相關網路平臺都將有償搶票服務的收費分為幾個檔次，從幾十元至上百元，價位越高搶到票的概率就越大。從事鐵路火車票代售的網點，須工商行政管理部門批准，還要通過鐵路客運部門的考核。目前還不知道參與搶票的互聯網平臺是否獲得了相關資質，即使這些平臺具備相關資質，代售火車票每張收取的手續費為5元，超過此數則屬違規行為。

以此路徑繼續推演下去，相關互聯網平臺的有償搶票還不止於違規，甚至涉嫌違法犯罪。根據刑法及相關司法解釋，只要具備高價、變相加價倒賣火車票的行為，符合票面價值5000元以上或非法獲利2000元以上要求，就構成“倒賣車票情節嚴重”，將被處以刑事處罰。

相關網路平臺一張火車票少則收取幾十元、多至百餘元的服務費，截至目前無論是票面價值還是已獲利潤，恐怕都遠遠超過相關刑事處罰的標準。要知道，2013年春運期間，廣東佛山一對夫妻，以每張票收10元手續費幫外來工訂火車票，因車票數量達數百張，最終被鐵路警方以“黑票點”論處，並將夫妻二人刑拘。那麼，目前從事有償搶票的平臺又該當何罪呢？

每年春運都是一次流量巨大的人口大遷移。面對這種非常態的、短期內的客流井噴，鐵路運力不足也是正常的，“買票難”也一定會長期存在。在這種常態之下，公平就顯得尤為重要，因為相比運力不足，更令輿論不滿的是黃牛、票販子的神通廣大。國家鼓勵互聯網創新，但一些平臺利用技術優勢隨意加價倒賣火車票，這種所謂的創新與票販子、黃牛黨的行徑有何區別？

有償搶票服務涉嫌非法牟利，並讓眾多通過正常途徑購票者感到焦慮和不公，有關部門必須對這種經營活動的性質予以準確界定。一旦確認其屬於倒票行為，則應立即予以嚴厲打擊，以維護春運期間火車票銷售的正常秩序，並保護廣大消費者的合法權益。

劉俊海表示若想終結當下的亂象，根本還是在於12306網站自身的建設和提升。“追根求源，能用技術去解決的就不以法律制裁的方式解決，我覺得根本出路還是固本培元，把中國鐵路總公司的操作系統全面改版、全面升級，做到高效透明。綜合施策，標本兼治，多管齊下，才能消除當前買票難的現象。”

首日刷票未果，艾明最終決定購買了直飛廣州的機票。其實他曾想過“曲線回家”，並且搜索多種回家的路線，但無論是從石家莊、鄭州、長沙等地中轉，都沒有非常理想的中轉方案可以選擇。

幾天之後，當艾明準備購買返程票時，他“順手一搜”卻發現北京到廣州的那幾趟車又“有票”了。艾明默默打開一個手機App，加價30元買到了大年初七回京的車票。

根據新華網、南周等綜合采編

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