積極響應“一帶一路”倡議 建築業發展新引擎

近日，住房和城鄉建設部發布了行業標準《建築工程設計信息模型制圖標準》，自2019年6月1日起實施，標誌著建築工程管理由粗放型轉向精細化。

政策利好行業 未來市場廣闊

近年來，隨著利好政策的不斷加碼，我國裝配式建築行業發展迅猛。2016年2月，國務院發布《關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若幹意見》，2017年年底，住建部印發通知，使得裝配式建築從試點示範走向全面推廣階段，步入高速發展時代。行業市場規模從2012年的303億元快速增長到2017年的4682億元，2018年我國裝配式建築市場規模已達到6532億元。

有機構預測，到2020年全國裝配式建築市場空間約2萬億元，到2025年超6.8 萬億元。根據頂層、地方細則和裝配式建築工程消耗量定額，測算2017—2020 年全國裝配式建築累計市場空間約2 萬億元，其中京津冀、長三角、珠三角三大重點推進地區累計市場空間超過8500億元，約佔全國40%；2017—2025 年全國裝配式建築累計市場空間超過6.8 萬億元。

建築面積逐年增長 區域分布較集中

我國建築業當前仍是一個勞動密集型、以現澆建造方式為主的傳統產業，傳統建造方式提供的建築產品已不能滿足人們對高品質建築產品的美好需求。為此，我國需要大力發展裝配式建築。隨著各地積極推進裝配式建築項目落地，我國新建裝配式建築規模不斷壯大。據統計，2012—2017年我國新建裝配式建築面積逐年增長，從2012年的1424.8萬平方米增長到2017年的15240萬平方米，年均復合增長率達到60.6%，預計2018年新建裝配式建築面積將達到19000萬平方米。

從區域分布看，北京市和山東省裝配式建築項目較多，佔全國新建裝配式建築項目的比重分別為16%以及15%;其次是上海和江蘇、湖北地區，項目佔比分別是14%、13%和7%;浙江省新建裝配式建築項目佔比為6%。綜合來看，華東地區仍是我國新建裝配式建築項目最多的地區，僅上海、山東、江蘇和浙江四省市項目佔比就已經達到48%。

行業基礎研究缺乏 可持續發展基礎不良

目前，國內對於裝配式建築模式的研究僅僅局限於當前的現狀，這就說明，想要使得研究成果更深入，就需要投入更多的研究經費和人力。

目前，我國的建築領域不斷引進國際上通用的建築施工技能，但是想要創造出更好的效果，就必須要將建築模式、監管體系、施工人員和技術人員的素養一同提升，只有整個領域一起提升，才能使創新效果更明顯和準確。建築領域裝配化的改革，必然會出現一系列問題。裝配式建築模式的建設離不開設計人員的幫助和經驗支持、建設團隊規定的工期和資金投入，然而，以上所講內容只是目前一個理想化的狀態，還需要不斷完善和改進。

成本人才技術 三大瓶頸制約行業發展

雖然目前國家積極推進裝配式建築發展，逐步完善了政策和標準體系上的相關規定，但目前業內裝配式建築的發展並不盡如人意。原因主要有以下幾點：

一是建造成本較高。目前，預制構件生產企業處於市場起步階段，制構件產量低，沒有形成生產規模，此與傳統現澆混凝土結構相比成本偏高。據統計，裝配式建築每平方米造價比現澆式建築高出700—800元。同時，預制構件企業按照工業企業進行課稅，預制構件增值稅達到了17%，增加了生產成本，不利於裝配式建築的推廣。

二是專業人才缺乏。目前，全國的大專院校基本上沒有“預制構件”專業，也沒有對技術工人培訓的渠道，造成相關管理人才和技術人才均極度缺乏。同時，裝配式裝修，導致工程雖然在混凝土現澆、模板和鋼筋等方面減少了現場用工量，但同時也增加了構件吊裝、灌漿和節點連接等方面的人工用量，並且施工難度更大，普通的施工隊伍、人員素質較低，缺乏施工經驗，很難滿足裝配式建築的施工要求。

三是缺乏技術支持。裝配式建築全生命周期涉及“設計—生產—施工—運維”各個階段，這就要求實施裝配式建築的企業最好熟悉EPC總承包管理模式，並有一定的BIM技術。

建築業發展新引擎

沿線各國資源稟賦各異，經濟互補性較強，彼此合作潛力和空間很大，以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容，其中，與建築業關聯最大的是設施聯通。

基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨幹通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。

抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推進建立統一的全程運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，逐步形成兼容規範的運輸規則，實現國際運輸便利化。推動口岸基礎設施建設，暢通陸水聯運通道，推進港口合作建設，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平台和機制，加快提升航空基礎設施水平。

加強能源基礎設施互聯互通合作，共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設，積極開展區域電網升級改造合作。

“一帶一路”戰略作為國家三大戰略之首，是今年中央經濟工作的核心，其落實利好五大行業，建築及建築類的配套產業作為 “互聯互通”項目及“一帶一路”國家產能建築的重要執行者將首先受益。隨著絲路基金、亞投行等政策性金融機構建立，後續訂單承接和生效也將加快，業績增量預期也將隨之提升。

國內方面

2015年各省兩會政府工作報告中關於“一帶一路”擬建、在建基礎設施投資項目總規模已經達到1.04萬億元，投資項目多為鐵路、公路、機場、水利建設。其中，鐵路投資近5000億元，公路投資1235億元，機場建設投資1167億元，港口水利投資金額超過1700億元。考慮到一般基礎設施的建設周期為2至4年，2015年國內“一帶一路”投資金額在3000億至4000億元。2015年由“一帶一路”海外項目基建投資拉動的國內基建投資規模在4000億元左右。

國際方面

目前已經落實的跨國投資規模約524億美元。據商務部估計，“一帶一路”戰略帶來的海外收入佔我國8大建築公司2013年總營收的16%，將極大提升我國大型建築公司的海外收入佔比。

“一帶一路”周邊大部分國家近年經濟增長放緩，一定程度上受制於基礎建設相對落後。以鐵路建設為例，多數國家鐵路裏程與國土面積之比在1%以下，而歐盟和日本等發達國家普遍在5%以上。即使考慮國土面積因素，中國、俄羅斯等大國的鐵路裏程與國土面積之比分別為0.7%、0.5%，也要明顯低於美國2.5%的水平。而與此相對照，中國在基礎設施建設領域經驗豐富，部分領域甚至存在產能過剩。這些產能一方面需要限產減產，另一方面可以通過增加海外需求的方式來解決中國傳統的出口國美歐日並不適合這樣的基建輸出，“一帶一路”的周邊發展中國家則更符合這方面的需求。

但是，也必須看到建築行業發展海外市場過程中需要面對的風險：絲綢之路經濟帶所覆蓋的中亞、西亞、北非等地區宗教和民族問題關係復雜，恐怖主義、極端主義比較活躍。絲綢之路經濟帶經過地區歷史遺留問題沒有得到很好地解決，甚至伴隨嚴重的後遺癥，而且經濟發展程度、社會經濟體制、宗教文化習俗相去甚遠。進軍海外基礎設施市場時，資金瓶頸也是我國建築業的一大挑戰。同時，海外工程業務的利潤優勢並不明顯。

然而，“一帶一路”畢竟是國家層面的重大政治戰略,在具體行時必將有國家信用在其後支撐,眾多的外匯儲備使得未來項目執行更有底氣。從參與亞投行國家的數量上來看,有些超出我們的預期,特別是歐洲發達國家的加入能夠看出發達國家對亞洲基礎設施建設也有著很大興趣，這對未來開展區域投資建設將起到到積極作用。我國建築公司並不一定需要資金進行建設,也可通過資產運營、工程換資源等方式參與建設,這種方式也為我國建築企業多元化經營提供了一條路徑。

建築工業化對建築業生產方向的引領

建築工業化是一種新型建築方式，它改變了傳統建築行業中原有的手工作業、粗放型的建築方式，利用高科技和信息工業化的手段，在流水線上建好房子的“零部件”，再在現場進行裝配，對推動我國傳統建築行業轉型升級意義重大。因此，建築工業化備受重視。今年以來，我國“十三五規劃建議”中重點提出要推廣“建築工業化”；在不久前結束的中央城市工作會議上，習近平主席強調要“建立健全經濟、適用、環保、節約資源、安全的住房標準體系”，逐步解決中國“城市病”問題；《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》中，提出要強力推進建築工業化，並將“積極推進建築工業化、標準化，提高住宅工業化比例”作為建設重點之一。

在供給側改革對建築業的四個方面的影響中，建築生產方式的影響應是最根本和最廣泛的。其中，建築工業化又應該是最為重要的部分。因為建築工業化的推行和應用能夠提高生產效率，同時有助於模數化和標準化；整合建築業和建築企業的資源，將建築行業整體資源的作用最大化，實現多方共贏；通過標準化和集中的生產方式，減少材料損耗和對環境的汙染；提高建築產業鏈的運營效率，並降低建築企業的運營成本。

多重政策利好無疑標誌著建築行業這一巨無霸行業的轉型升級拉開序幕，建築工業化正迎接風口。與傳統建築手段相比，建築工業化的生產方式在工期、產品質量、安全性能和節能環保效率等方面都有著非常明顯的優勢。

以100平米的建築為例，採用建築工業化的施工工期僅為300天，即10個月到12個月就可完成從零到精裝修交房，比傳統的施工方式約節省30%左右的工期。如果是建造別墅，從開始施工到完工控制在15天內，而傳統的方式大概是6到8個月左右。

在節能方面的優勢則更加明顯。在寒冷的北方地區，房屋如果在外墻做保溫層，在防火技術方面就較難達到要求，而如在內墻做保溫層又會佔用較多的室內空間。通過建築工業化手段，將保溫層做到墻體中間，兼顧了防火安全和節省空間的問題，比傳統建築大概要提高40%-50%左右的節能效率。

安全性能方面，首先，建築行業有非常嚴格的產品設計、檢查和驗收標準，從圖紙審核階段開始，就必須符合國家標準。傳統建築行業之所以會爆出一些建造質量的問題，是因為在施工的過程中發生了偷工減料、不按照既定標準執行的情況。而工業化的方式則完全杜絕了這種可能性。因為生產線的機器是嚴格按照圖紙的參數進行生產制造，而且每一件建築產品的生產來源都是可追溯的，這些特點都確保了工業化的建築手段比傳統的建築業要更穩定、更標準、更安全。

站在國家層面上，建築工業化的優勢同樣振奮人心：施工周期僅為傳統方式的2/3，用工量也大大減少，施工現場無粉塵、噪音、汙水等汙染，可節水80%、節能70%、節材20%，而且解決了保溫、防水抗滲、不隔音等建築通病。在國家大力提倡轉型升級的今天，建築工業化已經是勢在必行。

同時，由於實現了建築工業化生產方式的建築企業在本質上已經是高科技企業，建築工業化不但為農民工提供了一個工作崗位，更重要的是為他們提供了一個“市民保障”。在高科技制造企業裏，他們可以轉化為職業技術工人，甚至更高層次的技術人才，職業生涯發生了很大改變，自身價值也得到了最大化實現。而新型城鎮化的重點發展方向是智能、綠色和低碳，所以，新型城鎮化呼喚綠色、智能和宜居的建築產品，它要求建築產業改變高消耗、高投入、低收益的現狀，因此，建築工業化可以和新型城鎮化互相促進，互相成就。

跟隨“一帶一路”倡議走出國門

我國現有的傳統技術雖然為城鄉建設的快速發展做出了巨大貢獻，但其弊端也十分突出。這說明我國必須結合節能減排的要求並且改變傳統工藝，加快改造步伐，大力發展裝配式建築。

經過近10年的艱苦奮鬥，我國裝配式建築在世界許多領域取得了突破性的領先地位，概括起來大致有三種模式:一是鋼筋混凝土預制裝配式建築，適用於多層、小高層辦公樓等住宅建築;其次是預制裝配鋼結構，如東南格柵、中堅鋼結構，適用於高層、超高層辦公、酒店等建築，有些還適用於住宅建築;三是以長期工業可持續建築為代表的全鋼預制裝配式建築，適用於高層和超高層辦公建築、酒店和公寓建築。它們完全取代了傳統技術，節能、節約鋼材、節約混凝土、節水。

隨著“一帶一路”總體規劃進程的不斷推進。我國的裝配式建築技術除了在國內得到推廣，還可以通過“一帶一路”將其帶往沿線國家，包括中亞、南洋、西亞和歐洲的一些國家，而這些國家大多數是新興經濟體和發展中國家，他們目前正處於經濟高速增長時期，有著巨大的基礎設施需求，通過和他們互利合作，我國傳統的企業模式不僅能得到轉型升級，還會幫助中國裝配式建築企業走出去，為它們提供更廣闊的發展空間。

根據 和訊網等採編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】