“一帶一路”建設中國鋼鐵大有可為

鋼鐵，民族工業的脊梁，全球工業化進展中最支柱的產業之一。作為一種含碳量約0.02%~2.11%的鐵碳合金，因其強度與可塑性較好且成本適中的特點，鋼鐵成為了目前人類最普遍應用的材料之一。

據前瞻產業研究院發布的《中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》指出，2018上半年中國鋼鐵行業主營業務收入達到30525億元，累計增長15.8%。回顧2012-2017年鋼鐵行業營業收入情況：近六年來，我國鋼行業營業收入較為穩定，2015年以來累計增長率逐漸回暖。中國鋼鐵行業將繼續保持穩中有長趨勢，預計2018年中國鋼鐵行業營收將突破80000億元。

中國鋼鐵行業主營業務收入及累計增長走勢

近年來，鋼鐵行業盈利能力持續穩定增長，2017年鋼鐵行業利潤總額達到3419億元，與2016年相比增長率高達177.8%;2018上半年行業利潤達到1876億元，增長率為113%，鋼鐵行業利潤的整體向好。

中國鋼鐵行業利潤總額及累計增長走勢

中國鋼鐵行業發展趨勢分析

1、中國調結構，推進供給側改革，轉變經濟發展方式在許多領域正在發生深刻的歷史性變化。鋼鐵去產能已經取得了階段性成果。為鋼鐵行業未來建立產需平衡，鋼鐵價格高位波動，行業市場健康發展奠定了基礎。而深化供給側改革的任務任重道遠。

隨著一帶一路和發展中國家經濟掘起，國際用鋼出現增加趨勢，透過中東戰亂，已經可以看出國際鋼鐵業的擴張發展正面臨緩緩增加趨勢。中國鋼鐵企業參與國際市場生產能力和供應鏈大物流布局也是鋼鐵企業轉型發展的重要任務之一。

這些任務實際上是一項系統工程，但也需要重點突破。它的未來進程直接關係到企業的興衰。正是基於這些思考，我寫了鋼鐵供給側去產能取得了階段性成果一文。並給物流報李誌軍打了電話，建議盡快發表這篇文章。其用意就是在供給側去產能取得階段性成果基礎上，期待政府將供給側改革重點轉向結構調整，全面推動鋼鐵行業深化改革，加快轉型發展。

2、鋼鐵市場面臨世界經濟大格局演變趨勢，國際用鋼增長趨勢決定了中國鋼材出口會再次顯示增加的趨勢。畢竟鋼材出口是調整國內市場供需平衡的重要因素力量。

這種國內外經濟大格局變化的形勢發展也正深刻影響鋼鐵市場、鋼鐵行業和鋼鐵物流業。當前一帶一路國家經濟已經顯示4.6%的較快增長趨勢。2016年，一帶一路的國家基本建設在建投資已經接近5000億美元。而且每年以超過1千億美元的速度增長。成為全球經濟最具有投資活力的地區。這些地區和國家的國際用鋼已經顯示了4%的快速增長勢頭。美國挑起的鋼鐵貿易戰會給世界鋼鐵市場增加負面因素，但難以阻擋國際鋼鐵業已經步入一個緩慢擴張期。

這種趨勢決定了2018年國際鋼材市場價格有走高的趨勢。 這種局面也為中國鋼鐵企業調整國際鋼鐵布局結構，轉型發展，建設國際鋼鐵供應鏈物流，擴大鋼材出口，穩定國內鋼鐵供需關係。國內市場走出前兩個月這輪價格深跌後，價格回升並步入合理價格區域後，有利於保持價格的穩定運行，並提供了較長期的國際需求利好機遇。

據統計“一帶一路”沿線65個國家2015年的鋼鐵消費量3.4億噸，而產量為2.8億噸。2017年的鋼鐵消費量已經突破3,7億噸。印度，東南亞一些國家甚至出現了接近10%的用鋼增長，南美地區2017年也首次出現了用鋼增加。這種趨勢決定了中國鋼材出口回落30.5%只是階段性特征，未來出口有增加趨勢。

為了鼓勵中國鋼材出口，自2018年1月1日起，政府取消棒材、螺紋鋼和線材的出口暫定關稅，降低200系熱軋不銹鋼卷、鋼錠、鋼坯及部分鐵合金等產品出口暫定關稅。2018年2月份當月，全國鋼材出口量484.7萬噸，環比增加4.2%;進口量102.7萬噸，環比下降13.8%;凈出口鋼材折合粗鋼382萬噸，考慮2月天數，實際出口力度環比增加10.4%。已經顯示了出口增加趨勢。

3、社會經濟轉型發展壓力將持續很長時期，主要經濟指標增速回落將影響鋼鐵總需求高位緩緩回落，並將以常態化趨勢影響鋼鐵市場。

我國經濟增長已經從高速轉向中速增長。三年前我曾寫過警惕經濟下行壓力的長期化。這恰恰是轉型發展的信號。這與經濟不好是兩回事。這是符合中國工業化、城市化發展到一定階段進入轉型期經濟發展規律的。

今年經濟下行壓力將超過去年。前期因大宗商品漲價帶來的經濟數字利好將不復存在。政府公布的經濟增長預計為6.5%。當前一種時髦提法是不要唯GDP。實際上是要通過轉型發展，加快中西部大區域經濟布局調整，改善經濟社會結構。特別是改善民生，整治環境，改造農業，提升經濟發展質量和競爭力，促進社會經濟協調發展。但是畢竟GDP是世界衡量國家經濟發展實力的重要指標。正如特鋼行業要的是轉型發展的經濟競爭力，要的是社會協調發展的經濟。只有這樣中國經濟轉型發展才能取得真正的大步前進。

2017年以來統計粗鋼產量增長並不能反映真實的粗鋼總產量和總需求的的變化，處在轉型期的中國經濟面臨經濟下行壓力的長期化;固定資產投資已經顯示了明顯回落趨勢;鋼鐵需求實際上已經處在緩緩回落的大趨勢中。由於中國巨大潛在需求和經濟發展的不平衡，中國現階段用鋼總需求會保持高位小幅波動趨勢。抓住大量潛在需求短板，擴大投資是政府拉動和穩定經濟的重要措施。決定了中國鋼鐵總需求不會出現過山車式的變化。

4、環境整治仍會使一些汙染產能退出市場。也會給鋼鐵市場帶來價格活力的機會。同時電爐鋼建設速度加快也會為未來中國鋼鐵行業產能增長帶來新的壓力。

5、傳統鋼鐵物流模式面臨轉型發展壓力，要加快建設現代鋼鐵供應鏈大物流，加快建設供需關係調整和市場穩定運行的市場機制建設。這直接關係到未來化解市場風險能力，維護市場價格穩定運行。

6、調整關係，駕馭大勢、維護今年鋼鐵市場穩定中震蕩前行。

7、美國提高鋼鐵進口關稅使世界貿易戰面臨一觸即發嚴峻形勢，對世界經濟將產生負面影響，但阻擋不了世界開放貿易的發展格局。

習近平主席提出共建“一帶一路”合作倡議以來，“一帶一路”相關合作穩步推進，受到各方普遍歡迎和積極參與。李克強總理在今年的政府工作報告中指出：“要堅持共商共建共享，落實‘一帶一路’國際合作高峰論壇成果。擴大國際產能合作，帶動中國制造和中國服務走出去。”鋼鐵行業作為中國制造的優勢產業，是擴大國際產能合作的重點領域。特別是在“一帶一路”建設的發展中，從資源開發到鋼鐵產能合作以及加工配套服務，鋼鐵行業都具有廣闊的市場、巨大的發展空間。

中國鋼鐵走出去優勢突出

海外礦業、鋼鐵投資初見成效。中國鋼鐵企業充分利用“一帶一路”沿線國家的資源條件和市場潛力，積極走出去投資開發鐵、錳、鉻等礦產資源，收購或投資建設鋼鐵廠，推動國際產能合作。以中鋼集團、首鋼集團、中信集團、河鋼集團等為代表的企業，相繼在澳大利亞、秘魯、南非、加拿大等國家投資開發了恰那鐵礦、中澳鐵礦、加蓬蒙貝利錳礦、南非薩曼科鉻業等項目。截至目前，中國各類企業累計參與投資海外鐵礦項目近40個，累計投資超過300億美元。此外，河鋼集團收購的塞爾維亞斯梅代雷沃鋼鐵廠、青山集團印尼鎳鐵項目、廣西盛隆冶金馬中關丹工業園350萬噸聯合鋼鐵項目，以及河北文安鋼鐵、德龍鎳業、德龍鋼鐵等海外投資鋼廠項目進展順利。

鋼鐵材料綜合服務發展水平較高。隨著“一帶一路”沿線數座新通用型機場的逐步落成及歐亞鐵路網的進一步鋪建完善，鋼鐵及相關配套產業的需求將增大，主要包括鋼材深加工、能源環保、物流、智能制造、貿易和工程設計等為鋼鐵工業服務的關聯產業。以鋼材深加工產業為例，鋼材深加工是鋼鐵企業完成由鋼鐵材料生產商向鋼鐵材料綜合服務商轉變的必然選擇。目前，我國已經建成的較為專業、裝備精良、具有一定規模的鋼材加工配送中心超過450家，年鋼材加工配送能力超過5000萬噸，主要分布在華南、華東、中南、京津等經濟較發達地區。隨著“一帶一路”建設的推進，我國西部地區和“一帶一路”沿線國家鋼材加工配送產業將面臨巨大市場空間。

下遊產業鏈助推鋼鐵工業走出去。建築業等下遊產業的發展離不開鋼鐵工業，“一帶一路”基礎設施建設以及能源、高鐵、核電等裝備制造業的發展，也離不開國產鋼材的貢獻，國內鋼材市場佔有率已經從2000年的84.3%提高至2017年的98.2%。未來，隨著下遊行業不斷發展，特別是制造業邁向中高端，下遊行業也會隨著“一帶一路”更好地走出去，這也必將帶動鋼鐵工業走出去邁向更深更高層次。

中國是原燃料進口大國。我國鋼鐵工業每年需要大量進口鐵礦石、煤炭（特別是焦煤）、錳礦石、鉻礦石以及鎳礦等。以鐵礦石為例，2017年進口量達10.75億噸，佔到全球鐵礦石貿易量的60%左右。進口來源國主要是澳大利亞和巴西，進口量佔總進口量的83.5%，全部採用海運方式。中國鋼鐵工業發展對原燃料的巨大需求，不僅帶動了全球礦業市場快速發展，而且促進了海運市場繁榮，為相關國家經濟發展提供了動力。

四條路徑推進國際鋼鐵產能合作

一是優化布局，扶優扶強。全面掌握市場機會、充分了解投資環境，先期重點推動國內先進裝備、產品、技術走出去。鼓勵和支持優勢企業在資源豐富、基礎設施良好、政治環境穩定地區積極掌控鐵礦資源和布局鋼鐵生產基地，探索通過收購、兼並、聯合等方式，組建跨國鋼鐵公司。汲取近年來境外投資項目的經驗教訓，做好項目投資風險防控。以企業為主導，依照商業原則，靈活運用境外經貿園區、工程總承包、第三方合作等多種“出海”模式，在“一帶一路”沿線重點地區有序實施一批重大合作項目，做好國內產能與國外市場的對接，註重與當地政府和企業互利合作，創造良好的經濟和社會效益，實現互利共贏、共同發展。培養一批國際化高端人才服務團隊，保障走出去項目順利實施。

二是組合出海，協作共贏。鋼鐵工業在走出去過程中應註重形成合力，推動鋼鐵工業與上下遊及相關產業，如節能環保、金融、物流、工程設計、資源綜合利用、貿易等“協作式”走出去。“協作式”走出去方式更容易獲得資金支持，也有助於企業在投資決策中合理規避海外投資可能涉及的經濟、政治和法律風險。因此，鋼鐵企業在“一帶一路”國際產能合作過程中，可通過推動上下遊及相關產業聯合，實現“協作式”走出去。

三是做好頂層設計和長遠規劃。為有力有序推動鋼鐵國際產能合作，相關部門應做好規劃、加強協調、完善政策、改善服務等一系列工作。首先就是要制定好“一帶一路”鋼鐵國際產能合作中長期戰略規劃，給企業提供明確導向，避免一哄而上、無序競爭。同時，與相關國家加強溝通與協調，增進互信，構建緊密務實的夥伴關係，探討建立長效合作機制。

四是“九化”協同，滿足需求。在減量發展階段，應不斷推進中國鋼鐵工業高水平的綠色化、有序化、品質化、標準化、差異化、服務化、智能化、多元化、國際化“九化”協同發展；在供給側結構性改革的推動下，引導鋼鐵企業轉型升級，加大對創新型鋼鐵企業的支持力度，提高有效供給水平，滿足中國制造業強國、創新型國家建設，以及“一帶一路”沿線國家建設對鋼材產品的需求。

“一帶一路”為中國鋼鐵帶來哪些機遇？

在與“一帶一路”沿線國家和地區合作，共同推進新型全球化進程的過程中，中國鋼鐵行業的機遇不言而喻。首先，“一帶一路”建設必將帶動基礎設施建設和基礎制造業發展，從而利好機械、鋼鐵等行業。其次，在全球產能合作過程中，中國鋼鐵工業可以積極進行全球布局，實現其產能在全球市場的優化。優勢企業可以利用“一帶一路”相關政策，積極推進走出去戰略，在全球範圍內配置資源。

但是，在參與“一帶一路”建設過程中，我國鋼鐵企業需要註意以下幾個問題：

一是雖然我國鋼鐵行業具備了全球一流的生產能力，有能力支撐“一帶一路”相關項目建設，但是在技術創新和標準制定方面還需要加快步伐。目前，我國很多鋼鐵企業，包括一些大型民營鋼鐵企業都在積極進行新技術，尤其是獨有技術的研發。未來的市場競爭必將是技術的競爭，企業不具備某一方面的特殊優勢，將很難在國際市場立足。

二是國際產能合作可能在初期階段促進鋼鐵產品需求增長，但這只是一個過渡階段。國際競爭的環境非常復雜，長距離運輸和盲目生產或將使中國企業陷入高價原料和低價產品的泥潭。“一帶一路”建設是中國鋼鐵產業全球布局的重要機遇，我們要抓住這個機遇，不能走偏。

三是鋼鐵企業參與國際產能合作，要綜合考慮行業特點、管理水平、裝備水平、物流、資源、成本和地緣政治等因素，尤其需要考慮文化差異和政治風險。

四是要重視“一帶一路”國際合作的政策和標準制定問題。對鋼鐵行業來說，輸出產品要標準先行，要靠技術創新佔領制高點，要從簡單的輸出產品發展到輸出優秀的技術、裝備。

五是要充分利用“一帶一路”科技創新行動計劃。根據計劃，中國將在未來5年安排2500人次青年科學家來華從事短期科研工作，培訓5000人次科學技術和管理人員，投入運行50家聯合實驗室。在技術領域與“一帶一路”沿線國家和地區進行良好的交流對接，對於未來我國鋼鐵行業拓展合作領域和企業發展空間，具有至關重要的意義。

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