汽車產業借助“一帶一路”拉動增長

我國汽車出口繼2012年突破百萬大關之後，已經連續四年下降，但去年終於迎來了久違的春天，首次實現正增長。據海關今年2月公佈的數據顯示，2016年全年我國整車出口81萬輛，同比增長7.19%，除了俄羅斯與巴西經濟開始回暖之外，另一個重要的原因可以說是因為“一帶一路”沿線國家表現良好，可見，隨著“一帶一路”倡議的繼續推進，我國車企在海外將開拓出更廣闊的天地。

由於“一帶一路”覆蓋區域僅沿線就有東盟10國、南亞8國、中亞5國、獨聯體7國和中東歐16國總共66個國家和地區，數量較多，為此《中國汽車報》記者選取了部分較為典型國家的汽車市場進行介紹。

伊朗：當前排第一的出口國

縱觀2016年我國汽車出口主要目的國排行，伊朗繼續高居榜首，且數量占我國出口總量的19.3%，可見伊朗對於我國汽車出口的重要性。

伊朗作為西亞地區的重要國家，憑藉豐富的歷史、經濟、文化資源，在“一帶一路”建設中發揮著獨特作用：它不僅有著豐富的油氣資源，可以為汽車產業提供資源支持，而且處於“一帶一路”的樞紐位置，此外還有著較大的市場潛力。

2016年，伊朗汽車年銷量達144.85萬輛，銷量持續增長，法國汽車PSA，由於落地本土生產，在伊朗持續熱銷。此外，“中國造”汽車也發揮著十分重要的作用。在伊朗車市去年銷量榜前十位汽車品牌中，我國三大自主品牌車企上榜，分別是奇瑞、華晨和力帆，除此之外，吉利、江淮等一大批中國車企在伊朗大受歡迎，中國重汽的中重型卡車也佔據一定市場，得到伊朗消費者的關注和好評。

印度：潛力無限

2016年，我國汽車產品在印度市場的表現令人頗為意外，出口印度的整車數量占比從2015年的2.4%提升至9.5%，僅次於伊朗。

作為世界人口第二大國的印度，汽車保有率很低，因此被很多車企看好，認為印度的汽車市場潛力巨大，而且數據顯示印度汽車市場整體的表現相當不錯。2016年，印度汽車生產量為449萬輛，同比增長8.8%，超過韓國成為全球第五大汽車生產國。據研究機構HIS估計，2020年前印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車市場。

雖然未來的印度車市潛力巨大，但問題也不少，去年我國出口印度的整車數量雖然大大提高，但是占比最大的車型是低速電動車，這也導致我國出口印度的單車價格從2015年的3000美元下降至700美元，這在一定程度上拉低了我國2016年整體汽車出口的單價。另外，對於未來汽車行業重中之重的電動汽車發展來說，印度的用電條件和網路信號條件也實在是令人無法恭維，這些都可能影響印度的汽車市場。

日前，150輛長城哈弗H6汽車在東北亞的地理中心城市長春“裝箱”。這些“中國製造”車輛將搭乘“長滿歐”中歐班列經由滿洲里口岸發往俄羅斯，出發後約10天抵達俄羅斯的沃羅滕斯克。

當日一早，在長春國際陸港口岸區域，貨值1000餘萬元的100多輛長城哈弗H6擺放整齊等待裝入貨櫃。司機駕駛車輛緩緩駛入集裝箱，停放好之後進行專業加固，而一個標準集裝箱可以容納三輛汽車。

長春國際陸港發展有限公司班列事業部副總經理崔麗娜說，以往長城汽車(13.300, 0.10,0.76%)出口主要取道天津港(13.100, -0.15, -1.13%)，通過海運抵達俄羅斯符拉迪沃斯托克，再經陸路運輸到目的地，耗時久，費用高。

“一帶一路”倡議發出以後，作為“一帶一路”北線的重要組成部分，我國東北地區中歐班列的發展開始加速。

2015年8月，“長滿歐”開始試運行，由吉林省長春市始發，經滿洲里鐵路口岸出境前往歐洲，途徑地區包括俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙、德國施瓦茨海德等。

運行這一線路的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹說，線路全程約9800公里，單程運行時間為14天，比海運節省20多天。

今年4月，“長滿歐”開始運行整車出口班列，截至目前，已出口整車840臺，總貨值達6000餘萬元。

業內人士認為，運輸的便利化和運輸時間縮短，不僅有利於中國汽車企業降低出口成本，同時還能讓中國汽車企業迅速回應市場需求，加速市場開拓。

長春是新中國的“汽車工業搖籃”，眾多國際知名整車和汽車零部件企業在此落戶，而其所在的東北地區更是中國“行走工業”基地（長春很多企業生產的產品都是行走機械），有穩定的出口客戶資源。

在政策利好帶動下，開始整車出口且規模不斷加大的東北城市，不只是“汽車城”長春。

6月初，百餘輛沃爾沃轎車從黑龍江大慶出發，“乘坐”中歐班列前往歐洲重要的新車轉運港之一——比利時澤布魯日。

這一“沃爾沃專列”途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，歷時18天抵達，約比海運減少20多天，預計可實現每週一班的常態化運行。

不僅如此，“一帶一路”還為中國汽車出口帶來了更加廣闊的市場。

除歐洲外，“一帶一路”沿線國家和地區大多為新興經濟體，汽車消費處於初級階段，與我國汽車產品的市場定位相吻合。

看准政策機遇和日益完善的物流通道，中國各大自主品牌車企正加速謀劃“一帶一路”沿線市場。

總部位於長春的中國第一汽車集團公司，其海外業務以中重卡車型為主，俄羅斯等國家是重要市場。

北汽集團也正沿著“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”進行佈局，重點開發地區為南非、俄羅斯、印度和東南亞國家。

2012年，中國汽車出口量首次超過100萬輛。但其後汽車出口開始萎縮，直至2016年才有所回暖，其中對東南亞、南亞等“一帶一路”沿線國家的汽車出口量大幅增長。

根據中國汽車工業協會的統計數據，今年一季度，中國出口到“一帶一路”沿線國家的汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高於行業同期增幅7.9個百分點，占汽車商品出口總額的34.6%。其中，出口汽車整車11萬輛，同比增長27%，占出口汽車整車總量的57.3%。

根據中新網、鳳凰網等綜合采編

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